Mums visiem, kas mācījāmies padomju skolās, mums ienāca prātā, ka mūsu cilvēki, redzot boļševikus, pirmo reizi redzēja elektrību.
Mēs no sirds uzzinājām GOERLO plānus un Ļeņina vectēva paziņojumu par "visas valsts elektrifikāciju".
Pēc tam man bija stingra pārliecība, ka mājas tiek apgaismotas ar lukturīšiem. Tāpēc es iedomājos, ka īpašnieks ķemmē šķembas un pa vienai ievieto tās turētājā.
Tagad ir jāsaprot viss šāda pārklājuma absurds. Izmēģiniet to savā dacha, sēdiet vakarā ar lāpām. Ja jums paveicas un jūs nesadedzināt dacha, jums joprojām būs jābalina vai jākrāso griesti.
Kopumā šķita, ka pirms revolūcijas viss bija tādā pamestībā. Jūs lasījāt Maksima Gorkija darbu "Māte", un jūs nonākat dziļā depresijā. Cik slikti cilvēki dzīvoja, un pat tumsā.
Droši vien, ka mūs ieaudzināja ar mīlestību un pateicību boļševikiem par to, ka viņi pie lāpas mūs atbrīvoja no cara verdzības.
Bet līdz ar interneta parādīšanos kļuva pieejamas grāmatas un materiāli, kas parāda cariskās Krievijas vēsturi no otras puses.
Piemēram, krievu nodaļas katalogs pasaules izstādē Parīzē.
Reklāmas video:
Es neminēšu visus mūsu valsts sasniegumus, kas parādīti šajā izstādē. Šī ir atsevišķa raksta tēma.
Es sniegšu tikai vienu lapu, kas attiecas uz elektrības attīstību Krievijas impērijā.
Papildus līdzstrāvas elektromotoram, elektriskajam ventilatoram, elektriskajam sūknim, transformatoriem un reostatiem mani kā bijušo elektriskā ritošā sastāva operatoru ļoti pārsteidza elektrisko ceļu automašīnu elektromotors.
Labdien, mēs esam ieradušies! Kā tas ir?!!!
Mēs visi zinām, ka sākumā bija tvaika lokomotīve, tad dīzeļlokomotīve un, visbeidzot, progresa virsotne - elektriskā lokomotīve.
Šī ir izstāde 1900. gadā, kurā Krievijas Elektrotehnisko iekārtu akciju sabiedrība (daudzskaitlī) prezentē elektromotoru dzelzceļa vagonu pārvadāšanai.
Bet šo rūpnīcu celtniecībai, šāda dzinēja izstrādei un pēc tam izgatavošanai ir nepieciešami vairāki gadi. Tas ir, tas tika izgudrots vēl agrāk.
Mēs skatāmies arī dokumentu.
Trešais inženiera V. A. no 1912. gada "Kas jums jāzina, lai mazāk tērētu elektrībai."
No tā mēs uzzinām, ka pat tad iedzīvotāji maksāja 40 kapeikas par elektroenerģijas kilovatu par elektrības skaitītājiem.
Bija divi tarifi - nakts un diena. Tajā pašā laikā iedzīvotājiem un nozarei tika maksātas atšķirīgas likmes.
Šeit ir spuldzes, kaut arī ne Iļjičs.
Gaismas reklāma, kā arī reklāma no RUNNING WORDS.
Elektriskā šujmašīna.
Elektriskais ventilators un istabas elektriskā cepeškrāsns.
Fēns.
Elektriskais samovars un elektriskais gludeklis. Vai atceries karstās ogles gludekļus no vēstures?
Un šeit ir attēlots elektriskais sejas masētājs, kā arī koks ar elektrisko vītni.
Lučins saka?
Elektriskais pulētājs un elektriskā veļas mašīna. Protams, nevis "Indezit", bet tas izdzēsīs.
Es neizstādīšu visu grāmatu. Un tas ir tik skaidrs, ka vēstures stundās skolā viņi mums, maigi izsakoties, meloja.
Faktiski Krievija 1913. gadā bija 5. vietā pasaulē pēc elektroenerģijas ražošanas (1,88 miljardi kWh).
Kopējā Krievijas hidroelektrostaciju jauda līdz 1917. gadam bija 19 MW.
PSRS šādus rādītājus sasniedza tikai 1928. gadā.
Un pat tik plaši pazīstama frāze par “visas valsts elektrifikāciju” pieder nevis Ļeņinam, bet Vladimiram Vernadskim, kurš jau 1896. gadā plānoja līdz 1920. gadam izveidot plašu spēkstaciju tīklu visā valstī.
Tātad šī revolūcija mūs tikai atgrūda.
Pirmais tramvajs parādījās Kijevā 1891. gadā, bet pēdējais - 1916. gadā Arhangeļskā.
Preču pārvadāšanai tika izmantoti elektrificēti dzelzceļi.
Un elektriskās lampas līdz 1916. gadam apgaismoja ne tikai Maskavu un Sanktpēterburgu, bet arī daudzas citas impērijas pilsētas.
Starp tiem: Orenburga, Jaroslavļa, Smoļenska, Rīga, Ufa, Barnaula, Vjatka, Kaluga, Krasnojarska, Omska, Habarovska, Blagoveščenska, Čita un Vladivostoka.
Un tas nav pilnīgs saraksts.
Tas bija šāds:
Un mums teica, ka tā: