Pirms 30 gadiem padomju kosmosa kuģis "Buran" veica savu pirmo un pēdējo lidojumu.
Kosmiskais kuģis Buran ir gan padomju kosmonautikas lepnums, gan lāsts.
Lepnums - tāpēc, ka varēja, viņi to arī izdarīja. Un visspēcīgākā raķete "Energia", un pati shuttle - gudra, skaista, spējīga lidot, atšķirībā no amerikāņu maršruta autobusa, pilnīgi automātiskā režīmā. Turklāt viņš jebkurā lidojuma posmā spēja izglābt apkalpi, ko ASV nespēja organizēt pašas ar savu vilcienu.
Lāsts, jo šis projekts izžuva PSRS kosmosa programmu un kļuva par vienu no sāpīgākajiem sitieniem toreizējās valsts ekonomikai.
1992. gada sākuma cenās Buranam tika iztērēti 16,4 miljardi rubļu. Pie BAM nedaudz vairāk - 17,7 miljardi. Tikai tagad BAM strādā, atjaunojot Sibīrijas un Tālo Austrumu reģionus. Un likās, ka Buranā ieguldītā nauda iztvaiko bezgaisa telpā.
Es par to savulaik strīdējos ar Igoru Volku, slaveno izmēģinājuma pilotu, kosmonautu, Vilka pakas komandieri - pilotu atdalījumu, kurš mācīja Buranam lidot (Igors Petrovičs pagājušajā gadā aizgāja prom, viņam bija 79 gadi).
- Jūs nesaprotat! - Vilks bija dusmīgs. - "Buran" ļāva tūkstošiem rūpnīcu aprīkot ar jaunām modernām tehnoloģijām. Ir devis impulsu jaunu nozaru attīstībai!
Tas ir tāpat. Bet pienāca 80. gadu beigas, un pēc viņiem nabadzīgie 90. gadi. Un jaunas kosmosa tehnoloģijas nebija vajadzīgas. Es atceros, kā 2000. gados es staigāju pa drūmajiem, novājinātajiem slavenā institūta koridoriem, kur viņi nāca klajā ar unikāliem materiāliem flīzēm, kas nebaidījās no plazmas, kuras tika ielīmētas virs "Buran" …
Reklāmas video:
No kreisās: Oļegs Konoņenko, Anatolijs Levčenko, Aleksandrs Ščukins, Rimants Stankevičs.
Kosmosa ierocis
Burans, protams, ir mēģinājums reaģēt uz Amerikas kosmosa šahtas programmu.
Maskavā divdesmitā gadsimta 70. gados viņi nervozi vēroja ASV kosmosa programmas attīstību un, protams, pieņēma visnepatīkamāko lietu - vilcienu izmantošanu karam. Amerikāņi gatavojās veidot visu vilcienu floti un vēlējās, lai viņi nonāktu orbītā un no orbītas ar kruīza kuģu biežumu - līdz 60 palaišanām un nosēšanās gadā. Priekš kam? Šūpoles kravnesība ir mazāka par 30 tonnām. Kāda veida kravas viņi vedīs uz kosmosu un atpakaļ? Atomieroči? Vai viņi nezags padomju militāros transportlīdzekļus?
Starp citu, šīs fantāzijas negaidīti iemiesojās nesenās spēlfilmas Salyut-7 sižetā. Kas skatījās - atcerieties. Scenāriju autori nolēma, ka kosmonautiem pēc iespējas ātrāk ir jālabo padomju orbītas stacija, jo ASV palaistais maršruta autobuss jau lidoja, lai nozagtu Salūtu, slēpjot to kravas tilpnē …
Tagad mēs zinām, ka amerikāņi uzbūvēja tikai sešus vilcienus. Divas no tām mira kopā ar ekipāžām - 1986. gadā pacelšanās laikā un 2003. gadā nosēšanās laikā. Un 2011. gadā programma tika pilnībā slēgta - tā bija pārāk dārga (palaišanas jau maksāja 500 miljonus USD), bīstama un neefektīva. Līdz 80. gadu beigām mēs uzbūvējām divus lidojuma kuģus.
“1988. gadā, kad tika nolemts nosūtīt Buranu tās pirmslaulības lidojumā, man radās iespaids, ka tops vēlējās, lai tas beidzas neveiksmīgi,” man teica Igors Volks.
Kāpēc? Ir iztērēts tik daudz naudas …
- Tad tas bija vieglākais veids, kā aizvērt programmu. Esmu pārliecināts, ka šajos gados neviens negrasījās izveidot atkārtoti izmantojamu kosmosa sistēmu. Valentīns Gluško (tajā laikā NPO Energia ģenerāldirektors - red.) Izgatavoja enerģiju palaišanas ierīci. Gļebs Lozino-Lozinskis (NPO Molniya ģenerāldizainers. - Red.) - viens no šīs raķetes kravas veidiem - Burans. Kuģa aviācijas koncepcija nesakrita ar Glushko koncepciju. Nebija sistēmas. "Buran" tika izstrādāts, bet kravas tam nebija. Vienam satelītam, kuru varēja palaist no Buran, netika izsniegts pat tehnisks uzdevums.
Virziena lidojums bija logu noformējums
Nepieciešama novirze. Tagad daudzi apbrīno Elona Muska raķešu Falcon 9 spēju atgriezt pirmos posmus uz Zemes, lai tos varētu palaist no jauna. Pagājušā gadsimta 80. gados padomju enerģija tika izstrādāta tā, lai to varētu palaist vairākas reizes.
“Pirmais un vienīgais Buranas lidojums 1988. gadā bija šovs,” Vilks smagi nogrieza. - Kontroles sistēma, ar kuru viņš pilnībā lidoja, neatbilda tam, kas bija nepieciešams cilvēku lidojumiem. Nejauši viņš veica tikai divas orbītas, lai gan sākumā bija plānots, ka "Buran" dienu paliks kosmosā. Es baidos, ka šajā gadījumā automatizācija nebūtu varējusi viņu nolaist.
Tomēr par "Buran" - inženieru lidojumu ir vēl viens viedoklis. Amerikāņi nogādāja atspoles ar roku. Tāpēc ekipāžām vienmēr bija divi piloti. Jau 80. gados mūsu sistēma spēja automātiski kontrolēt sarežģītas iekārtas. Lidojuma laikā "Buran" nokļuva smagos laika apstākļos, spēcīgā vēja ietekmē. Sakari uz laiku tika zaudēti, uz Zemes viņi pat domāja graut slepeno objektu. Bet automatizācija pagrieza kuģi un pēc tam precīzi nogādāja to uz Baikonuras kosmodroma skrejceļu. Tiesa, tikai gadījumā, ja izkraušanas kuģi pavadīja iznīcinātājs MiG-25, pārtvērējs Magomed Tolboev …
Vilku iepakojums
Pirmo pilotu, kuri tika pieņemti darbā, lai mācītu Buranu lidot, liktenis šķiet ļoti dīvains un liktenīgs. Pārbaudes pilotus sāka pieņemt darbā 1978. gadā. Igors Volks tika iecelts par grupas komandieri - viņš jau bija piedalījies padomju spārnotās kosmosa lidmašīnas "Spiral" pārbaudēs.
- Grupa tika izveidota Lidojumu pētniecības institūtā (LII) Žukovska pilsētā. Mana vietniece Tolya Levčenko piekrita tajā iekļūt bez jebkādām atrunām, - atgādināja Volks. - Tad no LII nāca Oļegs Konoņenko. Viņi man pret viņu ienīda - viņš ir helikoptera pilots, nevis iznīcinātājs. Un es domāju: galvenais, ka Oļegam galvā bija karalis.
Pārējais izrādījās grūtāks. No 500 pilotiem, kuri pieteicās uz Buranu, tikai deviņi nokārtoja medicīnisko pārbaudi. Turklāt dažus pretendentus parasti norakstīja no lidojuma darba pēc tam. Tāpēc pieredzējušie pārbaudītāji nevēlējās nokārtot komisiju - viņi varēja zaudēt to, kas viņiem bija.
Un otrs iemesls: puiši nesaprata, kad Burans lidos, viņi baidījās, ka viņi tiks noņemti no cita veida lidmašīnu pārbaudes.
Bet jūs pārliecinājāt pievienoties vēl divu dūžu - Stankeviča un Ščukina - grupai
- Rimantas Stankevicius bija kaujas pilots, piedalījās militārajā konfliktā ar Izraēlu - viņš lidoja ar arābu lidmašīnām. Viņš bija arī ļoti muzikāla rakstura - spēlēja saksofonu, akordeonu un klarneti. Aleksandrs Ščukins bija sava veida oriģināls. Viņam patika skaņas frekvence. Viņam bija tādas baumas, ka viņš dzirdēja jebkādu nepatiesu piezīmi.
Pirmos Buranova pārbaudītāju piecus gan acīs, gan aiz acīm sāka saukt par “Vilku paku”.
Igors Volks vadīja testa pilotu delegāciju, kas pārbaudīja Buranu. Foto: Aleksandrs MOKLETSOV / RIA Novosti.
Mēs aizbraucām pa vienam
- Oļegs Konoņenko bija pirmais, kurš nomira. 1980. gads. Viņš praktizēja lidmašīnas pacelšanos ar paaugstinātu kravu no gaisa kuģa pārvadātāja. Lidmašīnai vajadzēja pacelties nevis vertikāli, bet ar pacelšanos. Kādā brīdī motora sprauslai vajadzēja pagriezties, lai lidmašīna varētu iegūt augstumu. Sprausla neizvietojās. Lidmašīna nokrita jūrā. Oļegs būtu varējis izgrūst, bet viņš to nedarīja - līdz pēdējam brīdim viņš mēģināja glābt automašīnu, - Vilks man teica.
Anatolijs Levčenko uz Mir staciju lidoja 1987. gadā. Šis lidojums bija svarīgs galvenokārt ārstiem: bija jāsaprot, vai pilots pēc darba bez nulles smaguma spēs adekvāti pilotēt Buranu (lai arī sistēmas bija automātiskas, tika pieņemts, ka atspole var tikt vadīta manuāli). Ir skaidrs, ka ārsti pārbaudītāju pārbaudīja ļoti rūpīgi. Bet piecus mēnešus pēc atgriešanās no kosmosa Levčenko attīstījās smadzeņu audzējs, pilots ātri izdega.
Aleksandrs Ščukins nomira 12 dienas pēc Levčenko nāves. Viņš veica treniņa lidojumu sportā Su-26. Lidmašīna ielidoja gandrīz plakanā griezienā un neiznāca ārā.
Un 1990. gadā Rimants Stankevicius avarēja netālu no Venēcijas. Tas bija jaunā Su-27 demonstrācijas lidojums itāļiem. Sākumā tas bija jāveic citam pilotam. Bet viņš nevarēja lidot. Steidzami tika izsaukts Rimants. Viņš ienāca Nesterova cilpā nelielā augstumā, un ar to nebija pietiekami, lai lidmašīnu izvestu ārā.
Tikai viens no “iesaiņojuma” bija palicis …
PS Saskaņā ar tā laika plāniem, pēc vairākiem vairākkārtējiem izmēģinājuma lidojumiem 1994. gadā bija jāveic pirmā "Buran" palaišana ar kosmonautiem uz kuģa. Kuģi bija plānots piestāt ar Mir staciju. Igoram Volkam vajadzēja to pilotēt.
Bet 1992. gadā Krievijas Kosmosa aģentūra nolēma pārtraukt visu darbu pie programmas. Vēl viena maršruta autobuss piestāja pie Mir. 1995. gadā ASV maršruta autobuss Atlantis piestāja Krievijas Mir stacijā.
SKATĪT
Viņus notrieca slepenā cīņa
- Igors Petrovičs, piloti, tāpat kā kosmonauti, ir māņticīgi cilvēki. Kā jūs varētu izskaidrot tik pēkšņu gandrīz visu pirmā komplekta pārbaudītāju aiziešanu? - divreiz dažādos gados es jautāju Vilkam.
- Principā mūs vajadzēja svītrot no LII. Mums ar citiem institūta pilotiem bija pārāk atšķirīgi apstākļi. Uniformas, pārtika, atvaļinājumi ceļo uz valsts rēķina. Arī LII pārbaudītājiem maksāja labi. Tomēr plaisa bija manāma. Un tas, protams, izraisīja gan skaudību, gan aizvainojumu. Kādā brīdī pret mums tika sākts uzbrukums - viņiem neļāva lidot. Toreizējais Kosmonautu apmācības centra vadītājs Šatalovs uzskatīja, ka mums nav nepieciešams lidot izmēģinājuma lidojumos, mums tas klājas tik labi. Bet mēs redzējām, ka Buran lieta tiek virzīta arvien tālāk. Un bez debesīm mēs negribējām palikt.
Kopumā sākās slēpta cīņa. Uz "Buran" mēs iesaistījāmies arvien mazāk, un citu reisu gandrīz nebija. Vienkārši, ka jūs tikāt uzlauzts, un tagad jūs esat ārpus sava pagalma savā LII. Mēs jutāmies nevajadzīgi. Tāds ir noskaņojums. Un kā lidot ar tādu noskaņu? Es domāju, ka tas ir viens no iemesliem, kāpēc Shchukin un Stankevicius nomira.
Mūsu valsts vienmēr ir bijusi slavena ar talantīgiem un neparastiem cilvēkiem. Dažiem no viņiem bija lemts kļūt par sava laikmeta dzinējiem un dvēselēm. Tsiolkovsky, Kibalchich, Sikorsky, Korolev - katrs no mums šos uzvārdus zina no skolas. “Lielie Krievijas prāti” ir izdevniecības Komsomolskaya Pravda sērija, kas iepazīstina lasītāju ar mūsu tautiešu likteni, kuri mainīja zinātnisko domu un kas dažādos zinātnes zināšanu laukos veica revolūciju dažādos posmos - no matemātikas līdz astronautikai.
ALEXANDER MILKUS
