No brīža, kad Igaunijas valsts parādījās Eiropas kartē, pašvaldībai bija acīmredzams, ka bez agrīna nacionālo bruņoto spēku formēšanas jaunā republika pazudīs pēc iespējas īsākā laikā. Tiesa, diez vai kāds varēja paredzēt sarežģīto ceļu, pa kuru viņiem bija jāiet.
Neatkarīgie gaisa spēki
Topošās Igaunijas Tautas armijas mugurkauls lielā mērā tika izveidots cara laikā - pasaules kara laikā Krievijas armijā dienēja apmēram divi tūkstoši igauņu virsnieku, neskaitot zemākās pakāpes. Tāpēc 1917. gada pavasarī nebija grūti sākt veidot igauņu vienības. Starp militāro aprīkojumu, kas nonāca iznīcinātāju rokās, bija arī vairākas lidmašīnas, kas tika mantotas no Imperial Gaisa spēkiem. Tie bija diezgan nolietoti, galvenokārt nepabeigti transportlīdzekļi, daži no pirmskara modeļiem (piemēram, Avro 504). Tomēr viņu klātbūtne ļāva izveidot pirmo "pussabiedrības lidojumu" 1918. gada 21. oktobrī un drīz - lidojumu skolu. Četrarpus simti tās absolventu līdz 1940. gadam iestājās Igaunijas gaisa spēku rindās. Turklāt šī valsts pamazām mēģināja izveidot savu lidmašīnu rūpniecību. Protamspar augsto tehnoloģiju ierakstu mašīnu izveidi nebija runas. Tika uzbūvēts arvien vairāk vieglo palīglidmašīnu un mācību lidmašīnu. Daži no viņiem (piemēram, apmācības PON-1) tika samontēti pēc licences pat ārzemēs, kaimiņos Latvijā.
Bet, kā jūs zināt, gaisa spēki nav dzīvi ar "apmācību". Briti un, mazākā mērā, vācieši un somi aktīvi piedalījās Igaunijas aviācijas vervēšanā. Pat tika noslēgts līgums par sešpadsmit Supermarine Spitfires, jaunāko cīnītāju piegādi četrdesmito gadu sākumā. Tiesa, briti, satraukti par straujo Eiropas slīdēšanu jaunā karā, rekvizēja transporta līdzekļus, kas jau bija sagatavoti nosūtīšanai. Un drīz Igaunijas valsts pilnībā pārstāja eksistēt, un līdz ar to arī attiecīgie gaisa spēki.
1940. gada 17. jūnijā galantie Sarkanās armijas karavīri soļoja pa Tallinas ielām. Visas Igaunijas lidmašīnas, ieskaitot civilās, tika rekvizētas. Vairāki no viņiem kopā ar pilotiem, šaujamieročiem, ieročiem un mehāniķiem kļuva par Sarkanās armijas gaisa spēku 22. korpusa gaisa eskadras daļu, kas izveidojās jaunizveidotās Padomju Sociālistiskās Republikas teritorijā. No formas tērpa tika izšļakstītas plecu siksnas un uzšūtas sarkano militāro lidojumu zīmotnes. Rudenī sākās mācības saskaņā ar padomju militārajām instrukcijām, un Sarkanās armijas dienā (1941. gada 23. februārī) viss 22. strēlnieku korpuss kopā ar pilotiem nodeva padomju zvērestu.
No Sarkanās armijas līdz Luftwaffe
Reklāmas video:
Jāsaka, igauņi zvērestu nodeva bez lielas entuziasma. Piloti nebija pārāk apmierināti ar padomju režīmu. Tā notika, ka algu (ko tagad sauc par algām) izsniegšana padomju rubļos kronas vietā skāra viņu finansiālo labklājību, kaut kā krasi izslēdzot “elitārisma” sajūtu.
Turklāt dažu mēnešu laikā tika arestēti un deportēti tūkstošiem cilvēku Igaunijā. Tas galvenokārt attiecās, protams, uz “klases ienaidniekiem” - īpašumu īpašniekiem, bijušajiem ierēdņiem un zemes īpašniekiem. Apdomīgi sakot, katrs trešais trimdonis aizdomīgi ātri mira. Un tas neskaita izpildītos. Viņu īpašumi, protams, tika konfiscēti par labu jaunajai valdībai.
Tajā pašā laikā ļoti daudziem igauņu pilotiem, kurus tagad uzskatīja par skaistiem, bija radinieki un draugi tieši no turīgiem zemniekiem, maziem (un ne tik) veikalniekiem, Igaunijas Republikas policistiem un civilām amatpersonām, kopumā no tiem, kurus padomju valdība uzskatīja par neuzticamiem.
Un tomēr 22. korpusa faktisko sastāvu un attiecīgi tā eskadru represijas īpaši neietekmēja. Pat komandieris sākotnēji tika iecelts par igauņu - ģenerāli Gustavu Ionsonu. Tomēr vasarā viņu izsauca uz Maskavu, aizveda un arestēja. Ne tas, ka viņš būtu kaut kāds dedzīgs pretpadomju cilvēks, bet galu galā tautas komisārs Timošenko lika "attīrīt izveidoto nacionālo divīziju neuzticamos elementus".
Neskatoties uz to, NKVD nebija laika izvietot plaša mēroga "tīrīšanu" karaspēka starpā Baltijas īpašā militārā apgabala …
Jau piektajā vācu ofensīvas dienā 22. eskadras pilotiem (to laiku sauca eskadra) bija jāatstāj uz RSFSR teritoriju. Civilie piloti saņēma līdzīgu rīkojumu. Tika paziņots, ka visiem viņiem jāveic kaut kāda veida "pārkvalifikācija". Bet igauņi šo kārtību pieņēma savā veidā.
Pēc dažādiem avotiem, desmit vai divpadsmit cilvēki ieradās pulcēšanās vietās. Pārējie "pazuda", apmetoties uz tālām muižām, mežiem un purviem. Par laimi, jūnija beigas bija siltas. NKVD virsniekiem nebija citas izvēles kā iznīcināt atlikušās lidmašīnas un pēc iespējas ātrāk atkāpties, zaudējot savus arhīvus un savaldību. Uz brīdi viņi aizmirsa par igauņu pilotiem … Protams, Maskavā. Bet Berlīnē viņi viņiem izstrādāja noteiktus plānus. Gerhards Bušmans, vācu un vietējais vietnieks, tika nosūtīts uz Tallinu. Viņam kā Abveras virsniekam bija īpašas pilnvaras sadarboties ar Ostlandes reihskomisariāta iedzīvotājiem. Ierodoties, viņš konstatēja, ka ne visas lidmašīnas Igaunijā ir iznīcinātas. Vismaz divi vietējās ražošanas apmācības transportlīdzekļi bija pilnīgi "lidojošā" stāvoklī,vēl trīs nepieciešami nelieli remonti. Ne tas, ka visi no tiem būtu diezgan piemēroti izmantošanai gaisa spēkos, taču viņiem vajadzēja kļūt par pirmo Sonderstaffel Buschmann - "Buschmann Special Squadron".
Tomēr bija nepieciešams ilgs laiks, lai saskaņotu detaļas ar Kriegsmarine, Luftwaffe un galu galā SS vadību. Neviens negribēja uzņemties pilnu atbildību par jauno veidojumu. Beigu beigās mēs vienojāmies. Eskadras lidmašīnās bija Luftwaffe borta apzīmējumi, tām bija jāveic jūras pavēlniecības uzdevumi, bet tajā pašā laikā lidojumu personāls un zemes personāls tika uzskaitīti kā "policijas iecirknis" un saņēma atbilstošas piemaksas.
Arī igauņu piloti piekrita "policijas" statusam. Viņi savu kalpošanu Sonderstaffel uztvēra kā turpinājumu kalpošanai dzimtenei. Pat tie no tiem, kas panesa Igaunijas pievienošanos PSRS, ātri vien bija vīlušies jaunajā valdībā un aizrautīgi iesaistījās cīņā pret komunistiem. Viņi visi cerēja uz Igaunijas valstiskuma atjaunošanu pēc kara.
Cīņas par Reiha slavu
Personāla tehniskais sastāvs izrādījās ļoti sarežģīts - izņemot igauņus, tajā ietilpa visa veida "aviācijas eksotika" no visas Eiropas, no Lielbritānijas līdz Latvijai. Un ne katra no šīm mašīnām bija pilnībā piemērota patruļai un sakaru dienestam. Turklāt nebija pietiekami daudz munīcijas, radiostaciju, un vācieši kaut kā nesteidzās apbruņot jaunos sabiedrotos. Turklāt Reihā jau sen bija pastāvējusi latentā (un dažreiz diezgan atklātā) konfrontācija starp Luftwaffe un Kriegsmarine. Daudzos aspektos tas attiecās uz jūras aviāciju. Gērings bija ļoti greizsirdīgs par to, ka flote savā rīcībā varēja iegūt aviāciju, kas viņam nepaklausīja. Uzzinot, ka Bušmans savam eskadras lokam bija "izsitis" četrus He-60s, kuriem bija jāveic jūras spēku vadības uzdevumi, Vācijas gaisa spēku komandieris lidoja dusmās. Nav svarīgi, ka šīs mašīnas tika uzskatītas par novecojušām,tika pārtraukti un pakāpeniski izņemti no Luftwaffe. Gērings negrasījās piekāpties debesīm jūrniekiem. Viņš nekavējoties par to (ratificēja savam vecajam draugam Ādolfam Hitleram.
Turklāt "nacists numur 2" apkrāpts. Viņš nolēma spēlēt uz fiureru nacistu patosa. "Kā tas ir, ka daži igauņi saņem lidmašīnas no Luftwaffe par nacionālajām vienībām, it kā viņi būtu mūsu sabiedrotie ?!" - kaut kas tāds bija jautājums. Dēmoniķis nekavējoties likvidēja Sonderstaffel ar paša sastādītu parakstu. Jūras spēku komandai izdevās tikai "pārtvert" vairākus igauņu pilotus. Viņi kļuva par daļu no Kriegsmarine sakaru gaisa grupas Baltijā.
Tikmēr Bušmans atteicās no idejas par Igaunijas nacionālās aviācijas formācijas izveidošanu. Jaunā vienība Luftwaffe saņēma nosaukumu Aufkl. Gr. 127 (Skat.) - 127. jūras lidmašīnu grupa. Grupas sastāvs mainījās vairākas reizes. Tās lidmašīnas virzīja "medniekus" uz padomju zemūdenēm Baltijas jūrā, veica izlūkošanas un nakts bombardēšanas misijas netālu no Ļeņingradas … Igauņu pilotu disciplīna un kaujas īpašības komandā tika novērtētas kā "nemainīgi augstas". “Par drosmi un nenogurstošo izturēšanos, veicot misijas, es izsaku pateicību un personīgo pateicību lidojumu un zemes personālam,” teikts Pirmā Luftwaffe Gaisa flotes komandiera pavēstē 1944. gada 6. janvārī saistībā ar 127. grupas tūkstošdaļu. … Bet, kā jūs zināt,pilnībai nav robežu. Lai uzlabotu lidojuma prasmes šajā laika posmā, tika izveidota mācību un kaujas nakts aviācijas grupa "Ostland", kuras instruktori galvenokārt bija igauņi un latvieši. Kadeti uzlaboja savas prasmes lidošanā ar instrumentiem, uzbrūkot zemes mērķiem un stāties pretī ienaidnieku iznīcinātājiem. Labākie tika nosūtīti uz Luftwaffe bāzēm, lai pārkvalificētos kā iznīcinātāju piloti. Saka, ka no pirmajiem desmit šādiem "leģionāriem" trīs neatgriezās. Viņi avarēja viņu Messerschmitts negadījumu rezultātā.uzbrukt zemes mērķiem un stāties pretī ienaidnieku iznīcinātājiem. Labākie tika nosūtīti uz Luftwaffe bāzēm, lai pārkvalificētos kā iznīcinātāju piloti. Saka, ka no pirmajiem desmit šādiem "leģionāriem" trīs neatgriezās. Viņi avarēja viņu Messerschmitts negadījumu rezultātā.uzbrukt zemes mērķiem un stāties pretī ienaidnieku iznīcinātājiem. Labākie tika nosūtīti uz Luftwaffe bāzēm, lai pārkvalificētos kā iznīcinātāju piloti. Saka, ka no pirmajiem desmit šādiem "leģionāriem" trīs neatgriezās. Viņi avarēja viņu Messerschmitts negadījumu rezultātā.
NSGr tika izveidots, pamatojoties uz diviem 127. gaisa grupas eskadriem. 11 (estnisch) - tīri igauņu nakts bumbvedēju grupa. Tas galvenokārt bija aprīkots ar vieglu daudzfunkcionālu Ag.66. Šīs mašīnas daudzējādā ziņā bija līdzīgas padomju U-2 VS un veica tās pašas funkcijas. Jā, vācieši ātri iemācījās un "uzvilka" savus "sabiedrotos". Turklāt tos parasti varēja aprīkot ar novecojušu aprīkojumu.
1944. gada vasarā uz Ostlandes grupas pamata izveidojās divi jauni: Igaunija un Latvija. Turklāt ar 1944. gada 31. maija rīkojumu Luftwaffe pavēle deva rīkojumu izveidot igauņu un latviešu iznīcinātāju eskadras. Lietuviešiem nebija nacionālās gaisa vienības.
Līdz 1944. gada vidum garastāvoklis Igaunijas gaisa vienībās sāka mainīties. Brīvprātīgo plūsma pamazām sāka izžūt. Tika izsludināta 1924. gadā dzimušu un vecāku vīriešu mobilizācija. Ne tas, ka viņi ļoti iebilda pret aicinājumu, jo ļoti maz cilvēku vēlējās komunistu "otro atnākšanu". Tomēr viņu attieksme nebija salīdzināma ar kara pirmo gadu brīvprātīgo entuziasmu.
Eskadras beigas
Tomēr "veterāni" vairs nebija tādi paši. Tas ir, viņi turpināja iepriecināt komandu ar "piemēroto uzdevumu veikšanu ar paraugu". Bet visiem jau sen kļuva skaidrs, ka igauņi nevar cerēt uz Igaunijas valstiskuma atjaunošanu vai pat uz plašu autonomiju Reiha robežās.
Turklāt sākās piegādes pārtraukumi. Neskatoties uz to, ka viņiem bija jācīnās novecojušos transportlīdzekļos, igauņu nakts bumbvedēju ekipāžas dedzīgi cīnījās. Bet līdz 1944. gada vasaras beigām degvielas krājumi sāka strauji samazināties, un algas kļuva neregulāras.
Sākoties Sarkanās armijas Baltijas operācijai, beidzot kļuva skaidrs, ka Igaunijas sovjetizācija ir laika jautājums. Septembra beigās visi igauņu piloti pameta dzimteni. Bumbvedēji no NSGr. 11 bija izvietoti Liepājā, un 127. gaisa grupai (līdz tam laikam - Jūras spēku izlūkdienestam, SAGr. 127) tika pavēlēts pārcelties uz Pillau (šodien - Baltijsk, Kaļiņingradas apgabals).
22. septembrī, kad tika saņemts rīkojums par pārvietošanu, trīs SAGr.127 ekipāžas nolēma, ka viņiem karš ir beidzies. Pillau vietā viņi lidoja uz neitrālo Zviedriju. Astoņas dienas vēlāk sekoja vēl divas lidmašīnas.
Vācijas Gaisa spēku 1. gaisa flotes štāba priekšnieks deva rīkojumu pārtraukt visus vācu apkalpes lidojumus un radioraidīja uz Berlīni: “Es aicinu likvidēt visas Igaunijas vienības. Es ierosinu šeit atstāt dažus no uzticamākajiem igauņu brīvprātīgajiem un pārējo personālu nosūtīt uz SS vai izmantot palīgvienībās."
Neskatoties uz aizliegumu pacelties gaisā, igauņi turpināja lidojumus uz Zviedriju. Ir zināms vismaz viens gadījums, kad pat lidmašīnu mehāniķis, nevēloties palikt vācu spēkos, nolaupīja lidmašīnu (trīsdzinēju lidojoša laiva Do.24). Tātad, ko darīt? Visiem jau bija acīmredzams, ka nav ne spēka, ne līdzekļu padomju karaspēka padzīšanai no Igaunijas. Igauņi nevēlējās nomirt par “āriešu” diženumu. Bet ne visiem paveicās lidot pāri Baltijai. Padomju Savienība sagūstīja daudzus pilotus un mehāniķus. Neveiksmīgāko no viņiem situāciju pasliktināja tas, ka kara pēdējā posmā viņi tika nodoti SS vienībām. Un kopā ar SS vīriešiem "vishumānākā un taisnīgākā tiesa" neizcēlās ceremonijā. Tie, kas izvairījās no īsas iepazīšanās ar komisāra revolveri, parasti saņēma “standarta” sodu - 25 gadu darba nometni ar mantas konfiskāciju un tiesību atņemšanu. Ne katrs no viņiem tika līdz 1955. gada amnestijai … Nu, daži vārdi par igauņu iznīcinātāju pilotiem. Neskatoties uz to, ka Luftwaffe ģenerālmēģinājums pavēlējis speciāli viņiem izveidot atsevišķu eskadriļu, tas nekad netika izdarīts.
Lielākā daļa no viņiem karu beidza kā pretgaisa ieroči. Dažiem no viņiem izdevās apsēsties pie Focke-Wulf stūres. Jāsaka, ka viņi nesasniedza īpašus panākumus - daži gāja bojā pēdējās cīņu dienās, citi lidoja uz zviedriem vai amerikāņiem. Visbeidzot, ir informācija, ka daži no igauņu pilotiem atgriezās dzimtenē ar viltotiem dokumentiem un tur laimīgi dzīvoja pēc tam. Bet tas ir pavisam cits stāsts …
Žurnāls: Karš un tēvzeme # 1 (42). Autors: Pāvels Zaikins