Amerikāņu pasažieru lidmašīna Boeing-747, kas spēj uzņemt vairāk nekā sešus simtus pasažieru un nolaisties vairāk nekā četrpadsmit tūkstošu kilometru attālumā bez nosēšanās, mūsdienās tiek uzskatīta ne tikai par lielāko, bet arī par visuzticamāko. Šīs mašīnas galvenokārt izmanto attālos maršrutos, tās pārvadā no viena pasaules gala uz otru ne tik daudz kravas kā biznesa cilvēki un tūkstošiem tūristu.
Svētdien, 1977. gada 27. martā, lidmašīna Boeing 747, kas pieder Nīderlandes aviokompānijai KLM, uzbrauca uz konkrētu lidostas pacelšanās vietu nelielā pilsētā Santakrusā. Pilsēta atradās vienā no gleznainākajiem kūrorta rajoniem - Tenerifes salā (Kanāriju salās). Lidmašīnā atradās 248 cilvēki - pasažieri un apkalpes locekļi. Pie lidmašīnas stūres atradās pieredzējis pilots, kapteinis Jēkabs van Zantens. Nesen viņš uz šīm svētītajām zemēm atveda tūristus no Amsterdamas, un tagad, ierodoties kaimiņu Laspalmasā Grankanārijas salā, viņš gatavojās tur uzpildīt degvielu, uzņemt jau atpūtušos holandiešu tūristus un aizvest viņus mājās.
Faktiski Boeing nolaišanās Santakrusā bija spiesta. Fakts ir tāds, ka teroristi spridzināja bumbu vienā no veikaliem Laspalmasas lidostā. Situācija tur bija ārkārtīgi nervoza, un tāpēc tika nolemts visus tūristus no Santa Krusas lidostas sūtīt un tur uzņemt.
Šī lidosta atrodas ielejā - tieši starp diviem kalniem (izmiruši vulkāni) 700 metru augstumā virs jūras līmeņa. Tā skrejceļš ir trīs kilometru garš. Tomēr, neskatoties uz dabisko skaistumu un brīnišķīgo klimatu, daudzu starptautisko aviokompāniju piloti nepatika šai lidostai - pārāk bieži šeit viesojas miglas. Bet vissliktākais no visiem ir zems mākoņainums, kas sarežģī redzamību un slēpj kalnu galus. Tas bija laika apstākļi, kas valdīja pār salu tajā marta dienā. Bija svētdiena, taču teroristu eksplozijas dēļ gan tūristu, gan lidostas personāla noskaņojums nebija jautrs. Turklāt bija vēl 180 lidmašīnas, kurām vajadzēja vai nu pacelties, vai nolaisties. Dispečeru, kuri runā sliktā angļu valodā, darba slodze ir milzīga. Radās vēl viena problēma: nedarbojās divas no trim radiofrekvencēm,un visu lidmašīnu pilotiem vajadzēja darboties ar vienādu frekvenci. Protams, tas radīja papildu neskaidrības darbā.
Lidmašīnas tika pieņemtas, bet ne tik daudz tika atbrīvotas. Un uz skrejceļa bija rinda. Jēkabs van Zantens, kurš tika uzskatīts par pieredzējušāko pilotu Holandē, nolēma neuzpildīt degvielu Laspalmasā, bet lika uzpildīt degvielu tieši Santakrusa lidostā.
Tajā pašā laikā amerikāņu Pan Am lidmašīna, kas nolaidās arī Santakrūzā (tā vietā, lai nosēstos Laspalmasā), gatavojās pacelšanai. Un viņa pieredzējušais kapteinis Viktors Grubbs stāvēja rindā uz holandiešu lidmašīnu, kura acīmredzot nolēma uzpildīt degvielu tieši lidlaukā.
Drīz lidostā nebija tukšas vietas automašīnām, kuras nolaidās un gaidīja atļauju pacelties. Ilgstošā un piespiedu kavēšanās Santakrūzā daudziem pilotiem un pasažieriem, kas sēdēja savās vietās, svīstēja. Tik ilga kavēšanās izsvītroja daudzus no grafika un varēja izraisīt citu lidojumu pārtraukšanu. Ja pasažieri ieradās, piemēram, Holandē pēc grafika, naktī, uzņēmumam viesnīcā būtu jāuzņem vairāk nekā 230 cilvēku, jāmaksā par viņu izmitināšanu. Izmaksas bija milzīgas, tāpēc katrs no pilotiem steidzās pēc iespējas ātrāk pamest Santa Krusu.
Tikmēr laika apstākļi sāka pasliktināties, vējš, kas pūš no jūras, atnesa lietus mākoņus, smagi pelēki pilieni rāpoja pa lidmašīnas logiem, redzamība samazinājās līdz gandrīz nullei. Bet beidzot holandiešu Boeing uzpildīja degvielu un saņēma atļauju pacelties. Viņš sāka sildīt motorus un pārcēlās uz skrejceļa sākumu. Un man bija jāieslēdz apgaismojums, jo viņš gandrīz akli pārvietojās. Gandrīz tajā pašā laikā amerikāņu lidmašīna saņēma atļauju sekot "holandietim". Abu lidmašīnu pasažieriem, kuri jau vairākas stundas ilgojās savos krēslos, uzreiz sāka justies labāk no sirds, viņi elpoja brīvāk un sāka gatavoties pacelšanās brīdim.
Reklāmas video:
Kontrolieri vadīja lidmašīnas uz skrejceļa, paļaujoties tikai uz pilotu ziņojumiem. Viss gāja it kā automātiski. Dispečeri jautāja, piloti atbildēja, nepievēršot daudz uzmanības jautājumiem, jo viņi galvenokārt vēroja skrejceļu. Viņi labi neredzēja joslu un baidījās sajaukt, cik daudz nobrauktuvju viņi bija nokārtojuši. Tā kā vizuālu novērojumu nebija un oderējumu atrašanās vietu noteica tikai pēc pilotu ziņojumiem, varēja rasties kļūda. Un abu Boeing kapteiņi jau kļūdījās - viņi nevarēja izdomāt, kur atrodas uz skrejceļa. Holandiešu pilots ziņoja, ka ir nokļuvis tā sākumā un sāka paātrināties pacelšanās laikā, kamēr amerikānis uzskatīja, ka viņš ir izkļuvis no skrejceļa. Atkal slikto radiosakaru dēļ holandietis uzskatīja, ka skrejceļš ir gatavs pacelšanās brīdim, ka kontrolieri deva priekšu,turklāt viņš ļoti steidzās un iedarbināja mašīnu.
"Amerikānis" īsti nespēja noskaidrot, kur atrodas, un turpināja mēģināt atrast izeju no strīpas. Holandietis jau bija izvēlējies ātrumu 250 kilometru stundā un gatavojās pacelties. Un pēkšņi uz sloksnes kapteinis van Zantens ieraudzīja amerikāņu Boeing pelēko ķermeni, kurš mēģināja novirzīt no betona sloksnes uz sāniem.
Tas bija kā murgs. Van Zantens nespēja noticēt savām acīm. Viņi ir izturējuši punktu, pēc kura vairs nav atgriešanās uz zemes. Viņš izvilka vadības nūju pret sevi, mēģinot nekavējoties pacelt gaisā savu daudztono automašīnu un lidot pāri Boeing. Bet pacelšanās nobraukums tam bija par mazu, un ar ātrumu nebija pietiekami.
Arī amerikāņu Boeing pilots Viktors Grūbss pamanīja milzīgu automašīnu, kas taisni skrien pretī viņam. Viņš mēģināja izspiest visu gāzi, bet viņam nebija laika pamest joslu. "Holandietis" no augšas ar četrām piezemēšanās ierīcēm iesit "amerikāņa" jumtā un to nojauca. Statņi izlidoja no trieciena, mirstīgi ievainotā plakne ietriecās betonā 150 metru attālumā no sadursmes vietas un nekavējoties uzliesmoja. Bija kurlojoši sprādzieni. Degošie gruži izklīda simtiem metru apkārt, un amerikāņu Boeing tika aizdedzināts. Holandietis pilnībā nodega. Neviena pasažiera, ne pilotu, ne stjuartu - neviens neizdzīvoja. Tikai pirmajās sekundēs dažiem no pasažieriem izdevās droši un droši izkļūt no amerikāņu lidmašīnas. Un šīs traģēdijas rezultāts bija drausmīgs - 582 cilvēki sadedzināja.
Netālu no skrejceļa dega divas lāpas. No augšas viņus ieraudzīja lidmašīnu piloti, kas devās uz Laspalmasu. Aviācijas vēsturē tā bija katastrofa, kas vēl nebijusi tās traģiskajās proporcijās.
Dorothy Kelly, 35 gadi, amerikāņu Boeing pasažieris, atcerējās šo atgadījumu: “Notika sprādziens, briesmīgs rēciens, viss mainījās, es neko nevarēju saprast, kas notiek. Tad, kad dārdoņa nomira, es ieraudzīju sev priekšā debesis vai drīzāk smagus pelēkus mākoņus. Tad atkal notika sprādzieni, šoreiz kaut kur aizmugurē. Es gribēju izkļūt, bet tajā brīdī grīda man nokrita un es nonācu uz zemes."
Lidmašīna jau aizdegās, bet tomēr Kelija kundze atgriezās pie viņa un sāka vilkt pasažierus, kuri gulēja uz zemes un bez samaņas. Tā viņai izdevās izglābt lidmašīnas kapteiņa Viktora Grūbsa dzīvību.
Komisija, kas pēta divu Boeing lidmašīnu sadursmes cēloņus, nonāca pie secinājuma, ka vainīgais bija holandiešu pilots van Zantens, kurš līdz galam neuzklausīja dispečeru, steidzās un sāka pacelšanos brīdī, kad amerikāņu lidmašīna, pazaudējusies miglā, mēģināja iziet no skrejceļa. …
No grāmatas: "HUNDRED LIELAS katastrofas". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
