"Nāves kuģis" - šādi amerikāņu jūrnieki, kas uzkāpa briesmās nonākušu kuģi, sauca par "Ourang Medan". Visa kuģa apkalpe bija mirusi. Aculiecinieki apgalvoja, ka apkalpes locekļu sejas bija vērstas pret debesīm un izkropļotas ar mokām.
Izglāb mūsu dvēseles
1947. gada jūnijā klausīšanās radiostacijas Lielbritānijā un Holandē saņēma ļoti dīvainu SOS signālu, kuru kāds raidīja Morzes kodā. Ziņas stenogrammā lasāms: “Šis ir holandiešu kuģis SS Ourang Medan. Kapteinis un visi virsnieki guļ miruši kabīnē un uz tilta. Varbūt visa komanda ir mirusi. " Tad sekoja neizprotama punktu un domuzīmju sērija, taču viņiem tomēr izdevās atšifrēt ziņas beigas. Kaut kur Indijas okeāna plašumos nezināms radio operators skaidri izsaucās: "Es arī mirstu."
Neskatoties uz ziņojuma īsumu, arī vairākiem tirdzniecības kuģiem izdevās saņemt avārijas signālu netālu no Malakas šauruma, kas atdala Sumatras salu no Malaizijas. Starp šiem kuģiem, dīvainā sakritībā, bija divi amerikāņu kuģi, kuri pirmie noteica briesmu stāvoklī esošā kuģa aptuveno atrašanās vietu. Viens no viņiem - Sudraba zvaigzne - devās palīgā Medanai.
Neskatoties uz to, ka Malakas šauruma platums ir tikai 40 kilometri, šauruma garums ir vairāk nekā 800 kilometru, tāpēc dreifējošais kuģis netika uzreiz atrasts. Burātāji no Sudraba Zvaigznes uzreiz pamanīja, ka kaut kas nav kārtībā - uz sveicieniem neviens neatbildēja, un uz klāja nebija redzama dvēsele. Tādēļ sudraba zvaigznes kapteinis nolēma nosūtīt uz Medanu laivu ar iepazīšanās ar trasi.
Amerikāņi, kas uzkāpa uz klāja, redzēja briesmīgu ainu: kuģa klājs un tilts bija piegružoti ar līķiem. Pat suns nomira - acīmredzot viena no virsniekiem mīļākais. SOS radio operators tika atrasts radio telpā - viņš arī bija miris, un viņa roka joprojām atradās uz raidītāja. Visvairāk amerikāņu šausmu pārņēma tas, ka lielākā daļa mirušo gulēja ar platām acīm un sagrozītām sejām, kas liecināja par nepanesāmām mokām nāves brīdī. Jūrnieki vēlējās nolaisties kravas telpā, lai pārbaudītu kravu, taču viņi ātri atteicās no šīs idejas - kuģa iekšienē valdīja neticami auksts, dažās vietās koridorus klāja sals.
Reklāmas video:
Pēc apspriešanās ar kapteini Sudraba Zvaigžņu jūrnieki nolēma ņemt Medanu tauvā un nogādāt tuvākajā ostā, kur būtu iespējams noskaidrot jūrnieku nāves cēloni. Bet, tiklīdz kuģis tika paņemts tauvā, virs neveiksmīgā kuģa klāja parādījās dūmu plūsmas - sāka izcelties ugunsgrēks, kas smirdēja kravas telpas dziļumos. Tas bija paradokss - neskatoties uz polāro aukstumu, kuģa iekšienē plosījās uguns.
Sudraba zvaigznes ekipāžai tik tikko nebija laika nogriezt vilkšanas virves un atkāpties no kuģa, kad Medanas tilpnē atskanēja sprādziens, ka kuģis tika pacelts virs ūdens, un tad tas ātri nogrima, uz visiem laikiem liedzot amerikāņiem iespēju uzzināt, kas noticis.
Meklēt
60 gadus vēlāk amerikāņu pētnieki sāka interesēties par Medanas vēsturi. Bet viņi bija pārsteigti, uzzinot, ka vienīgais dokuments, kas apliecina stāsta autentiskumu ar Medanas apkalpi, bija brošūra, kuru 1952. gadā publicēja ASV krasta apsardze. Brošūrā tika publicētas jūrnieku liecības, kas iekāpuši lidojošajā holandē. Tas pierādīja, ka stāsts tiešām notika.
Kā izrādās, ASV arhīvi apstiprināja sudraba zvaigznes esamību. Saskaņā ar dokumentiem tas tika pārdots tajā pašā 1947. gadā uzņēmumam Grace Line un saņēma jaunu vārdu - Santa Juana. Bet atrast dokumentārus pierādījumus par Nīderlandes kuģa "Ourang Medan" esamību nebija tik vienkārši. Starptautiskajā kuģu reģistrā, nedz Singapūras jūrniecības arhīvā, nedz Amsterdamas arhīvos nekad nav bijis kuģa ar šādu vārdu.
Bet izrādījās, ka kuģa pēdas jāmeklē … Vācijā. Zinātnieks Teodors Sirsdorferis, kurš 50 dzīves gadus veltīja Medanas izpētei un spēja noteikt to amerikāņu kuģu nosaukumus, kuri saņēma SOS signālu (otrais bija kuģis ar nosaukumu Baltimore City), atrada cita vācu autora - Otto Milkes brošūru; Brošūra sauca Das Totenschiff in der Südsee (nāves kuģis Dienvidu jūrā) un tika publicēta 1953. gadā.
Tajā autore detalizēti runāja par kuģi "Ourang Medan", norādīja tā tehniskos parametrus un apgalvoja, ka kuģis patiešām gāja bojā kopā ar apkalpi 1947. gadā. Turklāt Milke atklāja kuģa nāves iemeslus, norādot, ka ceturtais nodalījums kuģa tilpnē patiešām ir piepildīts ar bīstamām kravām, kas izraisīja apkalpes nāvi - kālija cianīdu un nitroglicerīnu.
Versijas par komandas nāvi
Bet bija arī vēl briesmīgāka Medanas apkalpes nāves versija, un tā no nacistiskās Vācijas veda uz citu valsti ar militāristu režīmu - Japānu.
731. nodaļu, kuru japāņi sauca par "Togo sadalīšanu", 1932. gadā nodibināja japāņu bakteriologs Širo Ishii, un tā ieguva tik briesmīgu slavu, ka cilvēki to sauca tikai par “kanibālu lauru”. Nodaļas uzdevums bija izstrādāt nāvējošākos bakterioloģiskos ieročus un visbriesmīgākās toksiskās vielas.
Harbinas laboratorijās japāņi pārbaudīja šīs vielas uz Ķīnas un Krievijas karagūstekņiem, kā arī Ķīnas civiliedzīvotājiem - sievietēm un bērniem. Japānas ārsti neapturēja cilvēku ciešanas - viņi atvēra upurus dzīvus, lai pārliecinātos par indīgo gāzu iedarbību uz iekšējiem orgāniem, sasaldēja joprojām dzīvojošos "pacientus" un inficēja viņus ar dažādām infekciju kombinācijām.
Neskatoties uz zinātnieku kara noziegumiem, apmaiņā pret pētījumu rezultātiem amerikāņi viņiem piešķīra imunitāti. Medanu, Sumatras vai Malaizijas kontrabandistu kuģi, kas nav reģistrēts nevienā no jūras reģistriem, varēja būt pilnvarots pārvadāt 731. vienības toksiskās vielas, kuras uzdevums bija novest nāvējošās vielas uz Amerikas Savienotajām Valstīm. Medanas kravas telpā konteineri bija cauri, apkalpe gāja bojā un līdz amerikāņu tuvošanās brīdim gāze bija iztvaikojusi.
Tomēr šī ir tikai viena no daudzajām Medanas komandas nāves versijām. Daži pētnieki ieteica spēcīgas ultraskaņas ietekmi uz jūrniekiem, kas var notikt okeānā un nogalināt cilvēkus. Mististi uzskatīja, ka komandu nogalinājis undead vai sastapis NLO. Materiālisti runāja par metāna mākoni, kas cēlās no Malakas šauruma dziļuma, pārklāja kuģi, un apkalpe vienkārši nosmaka bez skābekļa.
Tika turpināta arī versija ar nacistiem - pētnieki atrada publikāciju Indonēzijas laikrakstā Lokomotiv 1948. gada 3. februārī. Tajā teikts, ka pēc sprādziena "Medan" vienas Māršala salas piekrastē iemeta laivu ar badā mītošu cilvēku. Vīrietis runāja vāciski un tulkotājam sacīja, ka kuģis Ourang Medan faktiski piederēja Vācijai un nogrima 400 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Māršala salām. 1945. gadā tas it kā pārvadāja nervu gāzes konteinerus, bet, uzzinājis par Vācijas nodošanu, sāka slēpties, pāriet no ostas uz ostu un virzīties uz Dienvidameriku. Vāciešu braucienu pārtrauca negadījums - vienā no konteineriem tika pazemināts spiediens, komanda gāja bojā.
Bet tam, kas notika uz kuģa, ir vēl viens ticams skaidrojums. Varbūt kontrabandistu kuģis pārvadāja tādu šķietami parastu kravu kā amonija nitrāts. Tas ir mēslojums, ko izmanto sprāgstvielu ražošanā. Pēc nonākšanas jūras ūdens tilpnē amonija nitrāts nonāca ķīmiskā reakcijā ar ūdeni un sāka sadalīties, izdalot smieklu gāzi, kas izraisa narkotisko intoksikāciju un nomelno modrību. Tajā pašā laikā notika temperatūras pazemināšanās, jo reakcija noris ar siltuma absorbciju, kas varētu izskaidrot ārkārtējo aukstumu kravas telpā. Un amonija nitrāta reakcija ar jebkuru sārmu, kas atrodas uz kuģa, var izraisīt amonjaka veidošanos, kura nosmakšana varētu izskaidrot apkalpes briesmīgās mokas. Mēslojuma sildīšana tvaika vai dīzeļdzinēja tuvumā var izraisīt kravas sildīšanu,tā detonācija un eksplozija.
Visticamāk, apkalpes nāvē vainojams drošības noteikumu pārkāpums, pārvadājot bīstamas ķīmiskas vielas. Kontrabandisti konteinerus vienkārši ienesa kuģa kravas nodalījumos un, cerot uz veiksmi, izgāja jūrā. Bet šoreiz viņa pagriezās pret viņiem.
Aleksandrs Lavrentjevs
