Laikā no 16. gadsimta līdz tvaika dzinēju laikmetam upju kuģu pārvietošanās augšup pa upi tika veikta ar baržas vedēju palīdzību. Volga bija galvenā Krievijas transporta artērija. Desmitiem tūkstošu baržu vedēju tūkstošiem kuģu uzvilka upi.
Ziemeļos baržas vedējus sauca arī par yarygs. Vai robains. Šis vārds ir izveidots no diviem: “yarilo” - “saule” un “ga” - “kustība”, “ceļš”.
Katru pavasari, tūlīt pēc ledus dreifēšanas pa ciemiem lielo upju krastos līdz to lejtecei, pēc viļņa, garāmgājēju artiliem gāja garām, un viņi tiks nolīgti darbā.
Baržas vedējiem bija savas tradīcijas. Atsevišķās Volgas vietās liellaivu vedēji uzsāka jaunievedumus šajā profesijā. Šīs vietas - augsti stāvie krasti - sauca par “ceptiem pakalniem”. Visā Volgā no Jaroslavļas līdz Astrahanai bija apmēram ducis cepta Hilloka.
"Baržas vedēji bieži bija izmisuši cilvēki, kuri bija zaudējuši ekonomiku, interesi par dzīvi, ceļotāju un brīva gaisa cienītājiem …"
Kad kuģis pagāja garām "Fried Bug" Jurjevecas-Povolžskas apgabalā, burlaka apkalpe uzstādīja piestātni. Jaunpienācēji ierindojās kalna pakājē. Aiz viņiem stāvēja pilots ar siksnu rokā. Pēc pavēles un pieredzējušu baržu vedēju saucienos: "Apcep viņu!" - iesācējs skrēja gar nogāzi uz augšu, un pilots sita viņam pa siksnu aizmugurē. Kurš ātrāk nokļūst virsotnē, tas saņems mazāk trāpījumu. Sasniedzis virsotni, iesācēju baržas vilkme varēja uzskatīt sevi par kristītu un ienākt artelē ar vienādiem noteikumiem.
Hierarhija
Reklāmas video:
Baržas vedējus vadīja vecākais, autoritatīvs baržas vedējs, kurš ir arī ūdens pārvadātājs, atbildīgs par līgumiem un līgumiem, kā arī uzņemas atbildību par preču drošību. Viņam bija arī jāuzrauga kuģa tehniskais stāvoklis, savlaicīgi jānovērš noplūdes, lai nepludinātu baržu un nesabojātu preces.
Nākamais arteļa hierarhijā aiz ūdens nesēja bija pilots, viņš ir "tēvocis", viņš ir "bulatnik". Viņa uzdevums nebija nosēdināt baržu zemē, pārvadāt preces caur visām bīstamām vietām bez starpgadījumiem.
Uzlabotos baržas vedējus, kas velk siksnu, sauca par “sasitumu”, viņš bija atbildīgs par liellaivu vedēju labi koordinēto darbu. Gājienu noslēdza divi liellaivu vedēji, kurus sauca par “inertu”. Vajadzības gadījumā viņi uzkāpa uz kuģa mastiem, kontrolēja tā burāšanas aprīkojumu, apsekoja ceļu no augstuma.
Bija vietējie liellaivu vedēji, kuri tika nolīgti uz visu sezonu, bija arī citi, kas tika ņemti palīgā pēc vajadzības. Bieži vien siksnas vilka zirgi.
"Nāvīgais" darbs
Liellaivu vedēju darbs bija ārkārtīgi smags un vienmuļš. Tikai labvēlīgs vējš atviegloja darbu (bura tika pacelta) un palielināja kustības ātrumu. Dziesmas palīdzēja liellaivu vedējiem uzturēt kustības tempu. Varbūt slavenākais no tiem ir "Eh, club, hoot". Parasti tika dziedāts koordinēt arteļa spēkus visgrūtākajos brīžos.
Īsās pieturās baržas vedēji pārģērbās nolietotus kreklus un nomainīja uz jauniem lūksnes apaviem.
"Artels devās tālāk, krastā bija gruzdējušas ugunsgrēki, salauztas lūksnes kurpes un sapuvuši onuči, un dažreiz rupji izcirsti kapu krusti …"
Iznomājis liellaivu vedēju arteli, kuģa īpašnieks atņēma viņu uzturēšanās atļauju. Burlaks tika piesaistīts līdz maršruta beigām. Saskaņā ar līgumu viņam ir pienākums:
“Būt paklausīgam ar īpašnieku visā paklausībā … Man jāiet dienu un nakti ar visāda veida steigu, bez mazākās kavēšanās … Grūti strādāt. Nesmēķēt uz kuģa. Nezina zagļus. No laupītājiem, ja tādi uzbruks, cīnīsies atpakaļ, nesaudzējot dzīvību."
Ne tikai vīrieši devās uz baržu vedējiem. "Vajadzēja aizbraukt pie Volgas slapjās medmāsas un sievietēm, kuras salauzusi bezcerīgā sieviešu daļa."
Izplatot tvaikoņus, burlaku darbs pilnībā izzuda.