Lielais zīda ceļš - senatnē un viduslaikos karavānu ceļš no Ķīnas uz Centrālās un Rietumāzijas valstīm. Milzīga tirdzniecības un apmaiņas ceļš, kas gāja no Ķīnas centrālajiem reģioniem uz Indiju un Rietumāziju un pirmajos gadsimtos AD. e. sasaistot lielās senatnes impērijas - Ķīnu, Parthiju un Seno Romu.
Ceļa kopējais garums ir aptuveni 10 000 km. Tirdzniecības karavāna dienā nobrauca vidēji 23–26 km.
Zīda ceļa dibinātājs ir ķīniešu diplomāts Džans Čians, kurš ķīniešiem atvēra Vidusāzijas valstis. Un komersants no Venēcijas Marco Polo bija pirmais, kurš šo ceļu sauca par "Zīda". Viņi sāka viņu saukt par "lielisku", jo viņš savienoja austrumu reģionu plašos plašumus ar rietumu valstīm, atdzīvināja tirdzniecību daudzās pilsētās, kas bija ceļā uz karavānu. 1877. gads - zinātnisko terminu “Lielais zīda ceļš” ieviesa vācu pētnieks Ferdinands fon Rištofens vienā no slavenajiem darbiem - “Ķīna”.
Kā izveidojās Zīda ceļš
Kaut arī vienota visu Eirāziju piekabju komunikāciju sistēma izveidojās tikai 2. gadsimta beigās pirms mūsu ēras. e., tā atsevišķie segmenti parādījās daudz agrāk.
Saskaņā ar mūsdienu arheoloģiju, sākot no III tūkstošgades pirms mūsu ēras. e. funkcionējošais "lapis lazuli ceļš", pa to pusdārgakmeņu lapis lazuli tika nogādāts no Pamirs pakājes (no Badakhshan apgabala mūsdienu Tadžikistānas teritorijā) ļoti tālu attālumos uz rietumiem un dienvidiem, uz Vidus-Mesopotāmijas valstīm (Ur, Lagash) un Indiju (Harappa, Mokhenjo) Daro). Kopš II tūkstošgades beigām pirms mūsu ēras. sāka strādāt "nefrīta ceļš" - dārgakmeņu tirdzniecība no Vidusāzijas pa austrumu ceļu apmaiņā pret ķīniešu zīdu.
1. gadsimta vidus pirms mūsu ēras e. - šie divi karavānu ceļi sāka saplūst: Badakhshan lapis lazuli sāk ienākt Ķīnā, un ķīniešu zīda drēbes izplatās Persijā un Indus ielejā. Bet tirdzniecību veica, izmantojot garu starpnieku ķēdi, tāpēc ķīnieši un Vidusjūras iedzīvotāji nezināja par viens otra esamību.
Reklāmas video:
Galvenie maršruti
Tik skaļa nosaukuma dēļ varēja iedomāties kaut kādu jaudīgu šoseju. Bet, kā atzīmē vēsturnieki, Lielais zīda ceļš bija kā sazarots koks, jo ceļu bija daudz. Tādējādi tirdzniecības cikls aptvēra daudzas pilsētas.
Lai arī Zīda ceļa maršruti ir mainījušies, ir iespējams atšķirt divus galvenos maršrutus, kas savieno Austrumus un Rietumus:
Dienvidu ceļš - no Ķīnas ziemeļiem caur Vidusāziju līdz Tuvajiem Austrumiem un Indijas ziemeļiem;
Ziemeļu ceļš - no Ķīnas ziemeļiem caur Pamirs un Arāla jūras reģionu līdz Volgas lejtecei un Melnās jūras baseinam.
Dienvidu un ziemeļu ceļus savienoja vairāki starpposma maršruti. Laika gaitā sakaru tīkls kļuva arvien blīvāks, parādījās arvien vairāk filiāļu. Galvenie maršruti novirzījās uz ziemeļiem, tad uz dienvidiem.
Garais un grūtais ceļš
Ceļošana pa Zīda ceļu bija diezgan bīstama. Tas ir bijis garš un grūts ceļojums. Ne visi spēja to nokārtot. Piemēram, lai nokļūtu no Pekinas līdz Kaspijas jūrai, ceļojuma laiks varētu būt apmēram 250 dienas vai pat gads. Lielais zīda ceļš vienmēr ir ticis uzskatīts par kultūras un tirdzniecības kanālu. Karavānu skaitā bieži bija ne tikai tirgotāji, bet arī dzejnieki, mākslinieki, zinātnieki, svētceļnieki un filozofi. Pateicoties viņiem, pasaule varēja iepazīties ar tādiem dzīves aspektiem kā kristietība, budisms, islāms. Pasaule ir iemācījusies gatavot šaujampulveri, kā izgatavot papīru, zīdu. Novērtēta dažādu tautu mūzika, dejas, dzeja, māksla.
Ievērojama ceļa daļa gāja cauri Āzijas tuksneša teritorijām. Vērtīgu preču pārvadāšanai tirgotāji parasti izmantoja kamieļus, kas bija lieliski pielāgoti pārvietošanai pa karstām smiltīm.
Vēsture
1. gadsimta vidus pirms mūsu ēras e. - Persijas valdnieki sāka iekasēt nodokļus no Sogdiana un Bactria iedzīvotājiem. Aleksandrs Lielais bija pirmais, kurš pavēra ceļu no Eiropas uz Vidusāziju. Tirgotāji staigāja kopā ar viņa karotājiem. Viņi uz dzimteni atveda preces un visādas savdabīgas lietas. Pa ceļam parādījās valstis, kuras sasniedza maksimumu un tika iznīcinātas, un tās sagūstīja spēcīgāks iekarotājs. Tādējādi karavānas bruģēja jaunus ceļus vēsturē.
Nevar teikt, ka Lielais zīda ceļš visā tā ilgajā vēsturē darbojās no 2. gadsimta pirms mūsu ēras. e. līdz 20. gadsimta pirmajai pusei ar tādu pašu intensitāti. Laiku pa laikam kustība pa to izbalēja, dažreiz tā sadalījās atsevišķos segmentos, kuros karavānu tirdzniecība noritēja normāli, un starp šiem segmentiem bija vietas tirdzniecībai nepārvaramas.
Preču apmaiņā starp austrumiem un rietumiem preces parasti devās no austrumiem uz rietumiem. Romas impērijā zīda audums un citas austrumu preces bija ļoti populāras tās laikā. Kopš 11. gadsimta visa Rietumeiropa sāka aktīvi pirkt austrumu preces. Pēc arābu iekarojumiem tos sāka lietot visā Vidusjūras dienvidu daļā līdz pat Spānijai.
Lielā ceļa veiksmīgai darbībai bija nepieciešama politiskā stabilitāte visā tā garumā. To varēja panākt divējādi - vai nu lai izveidotu milzīgu impēriju, kas kontrolētu visus svarīgākos Eirāzijas karavānu maršrutus, vai arī "sadalot pasauli" starp lielvarām, kuras spēj nodrošināt tirdzniecības drošību. Lielā zīda ceļa vēsturei ir trīs īsi laika posmi, kad gandrīz visu to kontrolēja viena valsts: turku kaganāts 6. gadsimta beigās, Čingishana impērija 13. gadsimta beigās un Timura (Tamerlane) impērija 14. gadsimta beigās. Bet lielu ceļu garuma dēļ bija neticami grūti tos apvienot vienā kontrolē. Biežāk notika “pasaules dalīšana” starp vairākām lielām valstīm.
Ķīna. Lielais zīda ceļš (Hood. Zhang Hongniang).
Lielā zīda ceļa saulriets
Lejupslīde galvenokārt ir saistīta ar tirdzniecības kuģniecības attīstību Tuvo Austrumu, Dienvidu un Dienvidaustrumu Āzijas piekrastē. XIV-XV gadsimtos. jūras tirdzniecība kļuva pievilcīgāka par bīstamajiem sauszemes karavānu maršrutiem: jūras ceļš no Persijas līča uz Ķīnu aizņēma apmēram 150 dienas, bet treileru ceļš no Tanas (Azova) līdz Khanbalik (Pekina) aizņēma apmēram 300 dienas; viens kuģis varēja pārvadāt tik daudz kravas kā ļoti liels karavāna ar 1000 kamieļiem. Šo faktoru ietekmē Zīda ceļš beidzot pārstāja eksistēt līdz 16. gadsimtam. Tikai dažas no tā daļām ilgstoši nedarbojās (piemēram, karavānu tirdzniecība starp Vidusāziju un Ķīnu tika pārtraukta tikai 18. gadsimtā).
Lielā zīda ceļa vēsturiskā nozīme
Lielais zīda ceļš ne tikai atbalstīja tautu tirdzniecības attiecību nodibināšanu un attīstību, bet arī sekmēja diplomātisko attiecību stiprināšanu starp Austrumu un Rietumu valstīm.
Pateicoties šim ceļam, notika dažādu tautu iepazīšanās ar jaunām patēriņa precēm. Rietumeiropa guva labumu no to izplatības. Zīda audums uzlaboja eiropiešu personīgo higiēnu, atbrīvojot viņus no utīm. Garšvielas sāka plaši izmantot zāļu ražošanai un stabilu plauktu produktu saglabāšanai. Papīrs, kas izgatavots pēc receptēm no Ķīnas un Vidusāzijas, sāka aizvākt pergamentu un papirusu, tādējādi samazinot ar roku rakstītu grāmatu kopēšanas izmaksas.
Bazārs uz Lielā zīda ceļa.
Bet pa Lielo ceļu tika izplatītas ne tikai pašas preces, bet arī informācija par to ražošanu un esamību. Sākumā zīds tika ražots tikai Ķīnā, bet jau 1.-2. Gadsimtā pirms mūsu ēras. e. sericulture iekļuva East Turkestan, 5. gadsimtā - Irānā. 6. gadsimtā Bizantijas imperators organizēja zīdtārpiņu audzēšanu Grieķijā, pārliecinot, kā vēsta leģenda, mūki ceļotāji slepeni atnes viņam zīdtārpiņa olas dobā personālā. Pirkot papīru vispirms no austrumu tirgotājiem, XIII gadsimta eiropieši to sāka gatavot paši.
Lielā ceļa nozīmīgā loma ģeogrāfisko zināšanu attīstībā. Tikai pēc šī visaptverošā tirdzniecības ceļa parādīšanās eiropieši un ķīnieši pirmo reizi varēja uzzināt par viens otra esamību un iegūt vismaz aptuvenu priekšstatu par visām Eirāzijas civilizācijām. Rietumeiropa salīdzinoši precīzas zināšanas par Eirāzijas lielumu un dažādu Austrumu valstu īpašībām saņēma tikai 13. gadsimta beigās - 14. gadsimta sākumā, pēc tam, kad daži no Eiropas tirgotājiem un misionāriem (ieskaitot leģendāro Marco Polo) varēja noiet Zīda ceļu no gala līdz beigām. un rakstīt grāmatas par to, kas bija ļoti populāri Eiropā.
Tādējādi Lielā zīda ceļa funkcionēšanas rezultātā radās tendence uz kultūru saplūšanu intensīvu un pastāvīgu pasaules ekonomisko saišu procesā. Un mūsu laikā Lielā zīda ceļa vēsturi var uzskatīt par abpusēji izdevīgas tirdzniecības un mierīgas kultūras komunikācijas starp dažādām valstīm un tautām faktisko pieredzi.