Lidojošais holandietis ir leģendārs burāšanas spoku kuģis, kurš nevar izkāpt un ir lemts mūžīgi kuģot jūrās. Parasti cilvēki novēro šādu kuģi no tālienes, dažreiz to ieskauj kvēlojošs halo.
Saskaņā ar leģendu, kad lidojošais holandietis tiekas ar citu kuģi, viņa apkalpe mēģina nosūtīt ziņojumus uz krastu cilvēkiem, kuri jau sen ir miruši. Navigācijas pārliecībā tikšanās ar lidojošo holandieti tika uzskatīta par sliktu zīmi.
Kuģus, kas tika atrasti pamestiem okeānos ar apkalpi, kas gāja bojā nezināmu iemeslu dēļ vai pilnīgi nebija klāt, sāka saukt arī par spoku kuģiem. Visslavenākā un klasiskākā no tām, bez šaubām, ir Marija Celeste.
1872. gada decembrī šo kuģi atrada brigādes "Deya Grazia" kapteinis. Viņš sāka sūtīt signālus, bet Marijas Celestes apkalpe uz tiem nereaģēja, un pats kuģis nedaudz šūpojās uz viļņiem. Kapteinis un jūrnieki nolaidās uz noslēpumainas brigantīnas, bet kuģis bija tukšs.
Pēdējais ieraksts kuģa žurnālā tika veikts 1872. gada novembrī. Likās, ka apkalpe tikai nesen bija pametusi šo kuģi. Kuģim nebija bojājumu, virtuvē atradās pārtika, un kravas tilpnē bija 1700 barelu alkohola. "Maria Celeste" dažas dienas vēlāk tika nogādāts Gibraltāra reidā.
Admiralitāte nevarēja saprast, kurp devusies brigantīna apkalpe, kuras kapteinis bija jūrnieks Briggs, kurš vairāk nekā divdesmit gadus bija burājis ar buriniekiem. Tā kā par kuģi nebija nekādu ziņu un tā apkalpe neieradās, izmeklēšana tika izbeigta.
Tomēr cilvēku vidū ziņas par mistisko “Mary Celeste” komandas pazušanu izklīda ar neticamu ātrumu. Cilvēki sāka interesēties, kas notika ar Briggu un viņa jūrniekiem? Daži uzskatīja, ka kuģim uzbrukuši pirāti, bet citi uzskatīja, ka problēma ir nemieri. Bet tie bija tikai minējumi.
Reklāmas video:
Laiks pagāja, un "Maria Celeste" noslēpums pārsniedza vietējo, jo viņi visur sāka runāt par viņu. Ir vērts atzīmēt, ka līdz ar izmeklēšanas beigām stāsti par noslēpumaino kuģi neapstājās. Stāsti par brigantīnu bieži parādījās laikrakstos, žurnālisti aprakstīja visdažādākās komandas pazušanas versijas.
Tātad, viņi rakstīja, ka visa apkalpe gāja bojā milzīga astoņkāja uzbrukuma rezultātā, ka uz kuģa izcēlās mēra epidēmija. Un laikrakstā Times tika teikts, ka visus kuģa pasažierus nogalināja kapteinis Briggs, kurš bija devies prātā. Un viņš izmeta līķus pār bortu. Pēc tam viņš mēģināja izplūst laivā, bet viņa nogrima kopā ar viņu. Bet visi šie stāsti bija tikai izdomājumi un pieņēmumi.
Laiku pa laikam redakcijā ieradās šarlatāni un izlikās, ka ir izdzīvojušie Marijas Celestes jūrnieki. Viņi saņēma honorāru par “īstajiem” stāstiem un pēc tam devās slēpšanā. Pēc vairākiem incidentiem policija jau bija saņēmusi trauksmi. 1884. gadā Londonas almanahā "Kornhils" tika uzrakstīti jūrnieka Šebuka Jefsona memuāri. Tomēr vēlāk izrādījās, ka šo "atmiņu" autors bija Artūrs Konans Doilejs.
Lielākā daļa spoku kuģu dreifē Atlantijas okeāna ziemeļdaļā. Tiesa, klejotāju skaitu nevar droši pateikt - tas gadu no gada mainās. Statistika liecina, ka dažos gados Ziemeļatlantijā dreifējušo “holandiešu” skaits sasniedza trīs simtus.
Diezgan maz klaiņojošu kuģu ir sastopami jūras apgabalos, kas atrodas tālu no kuģu ceļiem, un reti tos apmeklē tirdzniecības kuģi. Laiku pa laikam "Lidojošie holandieši" atgādina par sevi. Tagad strāva tos ved uz piekrastes sēkļiem, pēc tam vējš tos izmet uz klintīm vai zemūdens rifiem. Gadās, ka "holandieši", kas naktī neveic navigācijas ugunis, kļūst par iemeslu sadursmēm ar pretimbraucošajiem kuģiem, kam dažreiz ir nopietnas sekas.
ANGOSH
1971. gadā noslēpumainu apstākļu dēļ komanda atteicās no Portugāles transporta "Angos". Tas notika pie Āfrikas austrumu krasta. Pārvadājums "Angos" ar bruto tilpību 1 684 reģistrētas tonnas un 1236 tonnu kravnesību no 1978. gada 23. aprīļa izbrauca no Nacalas ostas (Mozambika) uz citu Mozambikas ostu Porto Ameliju.
Trīs dienas vēlāk Angošu atklāja Panamas tankkuģis Esso Port Dixon. Pārvadājumi notika bez apkalpes desmit jūdžu attālumā no krasta. Tikko izkaltais "Lidojošais holandietis" tika aizvests tauvā un nogādāts ostā. Pārbaude parādīja, ka kuģis ir cietis sadursmē. Par to liecināja viņa gūtie nopietnie ievainojumi.
Tiltam bija skaidras nesenā ugunsgrēka pazīmes. Eksperti ir noskaidrojuši, ka tas varēja būt neliela šeit notikuša sprādziena rezultāts. Tomēr nebija iespējams izskaidrot 24 apkalpes locekļu un viena Angošas pasažiera pazušanu.
MALBORO
1913. gada oktobrī vētra šoneri Marlboro nogādāja vienā no Tierra del Fuego arhipelāga līčiem. Palīgs un vairākas viņa apkalpes uzkāpa uz klāja un bija šokā par briesmīgo skatu: mirušie, sausi kā mūmijas, apkalpes ķermeņi bija izkaisīti pa visu buru kuģi.
Buru laivas masti bija pilnīgi neskarti, un viss šoneris bija klāts ar pelējumu. Tas pats notika kravas telpā: visur miruši apkalpes locekļi, izžuvuši kā mūmijas.
Izmeklēšanas rezultātā tika noskaidrots neticams fakts: 1800. gada janvāra sākumā trīs mastu burinieku kuģis atstāja Littleton ostu, dodoties uz Skotiju, uz savu dzimto ostu Glāzgovu, bet kaut kādu iemeslu dēļ ostā nekad neieradās.
Tomēr, kas notika ar burinieka apkalpi? Vai klusums viņam bija atņēmis vēja buras un lika viņam bezmērķīgi dreifēt, līdz bija izsmelti visi dzeramā ūdens krājumi? Kā varēja notikt, ka buru kuģis ar mirušu apkalpi divdesmit četros dreifēšanas gados nav ietriecies rifos?
ORUNG MEDAN
1947. gada jūnijā (saskaņā ar citiem avotiem - 1948. gada februāra sākumā) Lielbritānijas un Nīderlandes klausīšanās stacijas, kā arī divi amerikāņu kuģi Malakas šaurumā saņēma briesmu signālu ar šādu saturu: “Kapteinis un visi virsnieki guļ miruši pilota kabīnē un uz tilta. Varbūt visa komanda ir mirusi. " Šai ziņai sekoja nesalasāms Morzes kods un īsa frāze: "Es mirstu."
Signālu vairs nebija, bet vieta, kur tika nosūtīts ziņojums, tika noteikta ar triangulācijas metodi, un viens no iepriekšminētajiem amerikāņu kuģiem nekavējoties devās uz to.
Kad kuģis tika atrasts, tika atklāts, ka tā visa apkalpe patiešām ir mirusi, ieskaitot pat suni. Uz upuru ķermeņiem redzamus ievainojumus neatrada, lai gan no sejas izteiksmēm bija redzams, ka viņi mirst šausmās un lielās mokās.
Arī pats kuģis nebija bojāts, taču glābšanas komandas locekļi kravas telpas dziļumā pamanīja neparastu aukstumu. Drīz pēc pārbaudes sākuma no kravas telpas sāka parādīties aizdomīgi dūmi, un glābējiem nācās steigšus atgriezties savā kuģī.
Pēc kāda laika Orung Medan eksplodēja un nogrima, kas padarīja turpmāku incidenta izmeklēšanu neiespējamu.
SIBERD
1850. gada jūlija rītā Īstonsbīčas ciemata iedzīvotāji Rodas salas piekrastē bija pārsteigti, ieraugot buru kuģi, kas ar pilnām burām virzījās uz krastu no jūras puses. Seklā ūdenī tā apstājās.
Kad cilvēki iekāpa, viņi atrada kafiju, kas vārījās uz kambīzes plīts, un šķīvjus uz galda salonā. Bet vienīgā dzīvā lieta uz kuģa bija suns, kas drebēja no bailēm, iekārdījās vienas kajītes stūrī. Uz kuģa nebija neviena cilvēka.
Krava, navigācijas instrumenti, kartes, norādes un kuģa dokumenti bija savā vietā. Jaunākajā žurnāla ierakstā teikts: "Mēs esam sasnieguši Brentona rifu" (šis rifs atrodas tikai dažas jūdzes no Īstonsas pludmales).
Bija zināms, ka jūras putns ir kuģojis ar malku un kafiju no Hondurasas. Tomēr pat vissīkākā izmeklēšana, ko veica amerikāņi, neatklāja iemeslus, kādēļ tās apkalpe pazuda no buru kuģa.
ABIY ESS HART
1894. gada septembrī Indijas okeānā no vācu tvaika kuģa Pikkuben pamanīja trīsmastu barbu Eby Ess Hart. No tā masta plīvoja briesmu signāls. Kad vācu jūrnieki izkāpa uz burāšanas klāja, viņi ieraudzīja, ka visi 38 apkalpes locekļi ir miruši, un kapteinis gāja prātā.
NEZINAMA FRIGATE
1908. gada oktobrī netālu no vienas no Meksikas lielākajām ostām tika atrasta daļēji iegremdēta fregata, kuras kreisajā pusē bija spēcīgs saraksts. Burinieku masti bija salauzti, vārdu nebija iespējams noteikt, apkalpes nebija.
Šajā okeāna apgabalā šajā laikā nebija vētru vai viesuļvētru. Meklējumi bija neveiksmīgi, un apkalpes pazušanas iemesli palika neskaidri, kaut arī tika izvirzītas daudzas dažādas hipotēzes.
LIKE
1953. gada februārī britu kuģa "Reni" jūrnieki, kas bija divsimt jūdžu attālumā no Nikobaras salām, okeānā atklāja nelielu kravas kuģi "Holchu". Kuģis bija bojāts, masts tika salauzts.
Lai arī glābšanas laivas atradās savā vietā, apkalpes nebija. Tilpās atradās kravas ar rīsiem, bet bunkuros - pilns degvielas un ūdens daudzums. Joprojām ir noslēpums, kur pazuduši pieci apkalpes locekļi.
KOBENHAVN
1928. gada 4. decembrī Dānijas apmācības burāšanas kuģis Cobenhavn atstāja Buenosairesu, lai turpinātu kuģot pa pasauli. Uz burāšanas kuģa klāja atradās apkalpe un 80 jūrskolas audzēkņi. Pēc nedēļas, kad Kobenhavna jau bija nobraukusi apmēram 400 jūdzes, no lidmašīnas tika saņemta radiogramma.
Komanda ziņoja, ka reiss bija veiksmīgs un uz kuģa viss bija kārtībā. Buru laivas un cilvēku, kas uz tā atradās, tālākais liktenis paliek noslēpums. Kuģis neieradās Kopenhāgenas mājas ostā.
Mēdz teikt, ka vēlāk viņš daudzkārt ticies dažādās Atlantijas okeāna daļās. Buru laiva, domājams, devās pilnā burā, bet tajā cilvēku nebija.
JOYTA
Motorkuģa "Joyta" vēsture joprojām ir noslēpums līdz šai dienai. Iespējams, miris kuģis tika atrasts okeānā. Tas kuģoja bez apkalpes vai pasažieriem. "Joyta" sauc par otro "Maria Celeste", bet, ja notikumi, kas notika uz "Maria Celeste", notika deviņpadsmitajā gadsimtā, tad cilvēku pazušana uz "Joyta" klāja attiecas uz 20. gadsimta otro pusi.
"Joyta" piemita lieliska jūrasspēja. 1955. gada 3. oktobrī kuģis pieredzējuša un zinoša jūrnieka kapteiņa Millera vadībā atstāja Apijas ostu Upolu salā (Rietumu Samoa) un devās uz Tokelau arhipelāga krastiem.
Galamērķa ostā tas neieradās. Tika organizēti meklējumi. Glābšanas kuģi, helikopteri un lidmašīnas apsekoja plašo okeāna teritoriju. Tomēr visi centieni bija veltīgi. Kuģis un 25 cilvēki uz klāja tika iekļauti pazudušo personu sarakstā.
Pagāja vairāk nekā mēnesis, un 10. novembrī Džoita tika nejauši atklāts 187 jūdzes uz ziemeļiem no Fidži salām. Kuģis kuģoja daļēji iegremdētā stāvoklī un tam bija liels saraksts. Tajā nebija cilvēku vai kravas.
