Ne tik sen, interneta projekts Alert-5 izraisīja nelielu informācijas cunami. Žurnālisti, kuri veica apraidi no Ķīnas helikopteru izstādes (kas jau piekto reizi notika Tjandzjiņā, Ķīnā, kur atrodas valsts aviācijas korporācijas AVIC galvenā mītne), ziņoja par šeit prezentētā "lidojošā apakštase" prototipu.
Plakāts aprakstīja eksperimentālo transportlīdzekli kā "ātrgaitas bruņu helikopteru ar kompozīcijas spārnu un fizioloģisko struktūru". Tas arī ziņoja, ka viņš "absorbēja visas priekšrocības" Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) un CH-53 (Jūras ērzelis) helikopteriem un nākotnē varēs uzkāpt līdz 6000 m augstumam ar ātrumu 16, 5 m / s, un tas attīstīs 650 km / h ar ātrumu līdz 3000 km.
Informācijas stends atrodas piektās Ķīnas helikopteru izstādes malā.
Dažu stundu laikā iespaidīgie attēli izplatījās tīmeklī, un nākamajā dienā caur oficiālo ĶTR iemuti - laikrakstu Global Times - kļuva zināms par noslēpumainā aparāta nosaukumu - “Super Great White Shark” (SGWS). Publikācija ziņoja, ka SGWS tiks aprīkots ar pāris turboreaktīvo motoru, kas rada horizontālu vilci (to gaisa ieplūdes atveres un sprauslas faktiski ir redzamas attēlos), un ka mašīnas korpuss ir pārklāts ar slepeniem materiāliem. Valsts avīze to raksturoja kā "sci-fi" uzbrukuma helikopteru, kas apvieno "lielu ātrumu un neredzamību", kas paredzēts darbībai kontakta ar ienaidnieku līnijā. Tomēr Rietumu inženieri un eksperti, kas saprata trūcīgos datus par apbrīnojamo jauno produktu, bija diezgan skeptiski par to. Neviens nekad nesapratakāda tieši automašīna aizņēmusies no krievu "aligatoriem" vai amerikāņu "Apaches". Bet viņa pārāk daudz atgādināja citus aviācijas projektus, lielākoties - ilgi strādātus un slēgtus.
Viena no pirmajām fotogrāfijām, kas parādījās tīmeklī.
Pankūkas un pīrāgi
Disku formas lidmašīnas ar plakanu spārnu fizelāžu, kas spēj radīt papildu pacēlumu, tika pārbaudītas pagājušā gadsimta 30. gados. Otrā pasaules kara laikā abas karojošās puses iesaistījās tādu konstrukciju meklēšanā, kuras varētu vertikāli (vai vismaz saīsināt) pacelšanos un nolaišanos un piemērotu izvietošanai uz klāja, kas nav gaisa kuģis. Neparasta shēma daudziem šķita laba iespēja: lidmašīnu dzinēji nodrošinās vilci, un plakans, plats fāzes spārns radīs paaugstinātu celšanos. Šādu projektu (Sack AS-6) pēc vācu armijas norādījumiem izstrādāja Artūrs Saks, un 1944. gadā pat izturēja (neveiksmīgus) pilna izmēra prototipa testus. Tajā pašā gadā ASV Jūras spēku flote finansēja Čārlza Zimmermana un lidmašīnu ražotāja Vought projektu. Viņi uzbūvēja un pārbaudīja plakanas eksperimentālas lidmašīnas V-173 un XF5U-1,iesauku "lidojošās pankūkas", bet 1947.-1948. gadā un šī programma tika saīsināta.
Reklāmas video:
Pēc koka prototipa V-173 (attēlā) tika salikti divi metāla XF5U-1, bet XF5U programma drīz tika pārtraukta.
Padomju dizaineri arī paši izstrādāja “pieeju lādiņam”. Tātad deviņdesmito gadu sākumā EKIP uzņēmums, kas darbojās Korolevā netālu no Maskavas un kuru vadīja Ļevs Ščukins, projektēja un pārbaudīja eksperimentālu aparātu ar "biezu" spārnu fizelāžu. Viņš vairs neizskatījās pēc “pankūkas” - drīzāk kā pie pīrāga ar pīrāgu - tomēr paļāvās arī uz spārnu fizelāžas celšanu. Acīmredzamu iemeslu dēļ projekts netika īstenots; no atlikušajiem prototipu pāriem šodien var redzēt muzejā, tomēr populārajā mehānikā par visām detaļām mēs jau esam rakstījuši par EKIP. Ķīniešu "haizivs" radikāli atšķiras no visiem šiem projektiem: tās apaļajam, biezajam spārnu korpusam nav pat aerodinamiskas formas līdzības un tas nespēj radīt vairāk vai mazāk nozīmīgu pacēlumu. Jūs to nevarat saukt par "lidojošu pankūku", bet drīzāk par "lidojošu apakštase". Tomēr šādi prototipi jau ir pārbaudīti ārpus ĶTR. Kopš 1958. gada ar šo pašu Amerikas gaisa spēku rīkojumu šo darbu veica Avro Canada, kas savulaik bija viens no lielākajiem lidmašīnu izstrādātājiem.
Viens no padomju "lidojošajiem šķīvjiem" Valsts militāri tehniskajā muzejā Černogolovkā.
Kanādas plāksnes
Dizainera Džona Frosta komandas izveidotais VZ-9 Avrocar bija patiesi eksperimentāls un lidojuma laikā izmantoja Coanda efektu. Ikvienam ir jābūt pamanījušam tā izpausmes: plāna ūdens straume, kas nokrīt gar līdzenu sienu, it kā tiecoties pēc tās un neizbēgami notraipot tējkannas izteku. Fakts ir tāds, ka siena novērš brīvu gaisa plūsmu spraugā starp sevi un ūdens strūklu. Tiek izveidota reti sastopama zema spiediena zona, kur ūdens tiek novirzīts. Viņi vairākas reizes mēģināja izmantot šo efektu aviācijā (un dažās vietās to ierobežotā mērā izmantoja), taču Frosta mēģinājums joprojām ir viens no visiecienīgākajiem. Viņa aparāts, līdzīgs milzu (5,5 m diametrā un līdz 1,1 m biezam) frisbija šķīvim, paslēpa trīs kontinentālos J69-T-9 dzinējus, kas stabilitātes nodrošināšanai izvietoti vienādmalu trīsstūra malās. Centrā bija galvenais dzenskrūve ar 124 lāpstiņām: lai izveidotu pacelšanu, daļa strūklas plūsmas no motoriem tika virzīta tieši uz leju no sprauslām, un daļa tika novirzīta, vadot propelleru un ļaujot kontrolēt pacelšanos un nosēšanos.
Sešdesmito gadu sākuma populārā prese iepazīstināja VZ-9 Avrocar kā sava veida tuvākajā nākotnē lidojošos armijas džipus.
Uz "apakštasītes" malas gredzenā bija pārvietojamas atloki. Viņi ļāva regulēt gaisa plūsmu, kas plūst ap dažādām virsmas pusēm, un radīt nepieciešamo pacelšanu un vilci uz priekšu. 60. gadu sākumā tika samontēti vairāki VZ-9 Avrocar prototipi, no kuriem daži pat pacēlās.
Tomēr saskaņā ar darba rezultātiem dizains tika atzīts par neveiksmīgu: lidojums izrādījās pārāk nestabils, it īpaši lielā augstumā un ātrumā. Aerodinamisko spēku pielietojuma centrs pastāvīgi "staigāja" ap aparāta smaguma centru, vairāki mēģinājumi palielināt vadāmību nepalīdzēja, un 1961. gada beigās programma tika saīsināta.
Viens no VZ-9 Avrocar prototipiem.
Leģendu un jaunu leģendu iznīcināšana
Nākamā reize, kad viņi sāka runāt par šādām "lidojošām apakštasītēm", bija XXI gadsimta sākumā, kad kanādiešu izstrādātājs Pols Mollers parādīja M200G Volantor oktokopteru ar propelleriem, kas bija paslēpti gar apļveida malu. Ierīce vairs neizlikās par lielu augstumu un ātrumu: veidotāji plānoja izgatavot tikai ērtu civilo lidojošu automašīnu, kas spēj pacelties pāris metrus un pārvietoties, ekonomiski izmantojot ekrāna efektu. Cita starpā solīja atvieglot sertifikāciju: saskaņā ar Amerikas likumiem pacelšana zem 3 m neattiecas uz aviācijas departamentu un neuzliek atbilstošas prasības. Projekts sāka parādīt lielas plaisas kopš 2005. gada, kad tas tika kritizēts populārajā TV šovā "Mythbusters". Tas atklāja,ka Mollers sola šādu ierīču izveidi kopš 70. gadu vidus un viņiem ir izdevies nopelnīt daudz naudas par tām - bet tas nekad nav pārspējis demonstrēt mazākus modeļus, kas tik tikko spēj izkāpt no Zemes. Patiešām, pēdējos gados viņa projekts ir pilnībā pazudis no informācijas dienas kārtības. Varbūt konstruktors ir vienkārši noguris.
Pola Mollera prototipi: 1990. gada beigas - 2000. gadu sākums
Jaunākie ziņojumi par šādām koncepcijām datēti ar 2019. gada sākumu, kad Rashvan Sabi vadītā Rumānijas inženieru komanda atklāja savu “All-Drectional Flying Object” (ADIFO). Papildus četriem dzenskrūvēm ierīce ir aprīkota ar motoru pāri, kuru strūklas strūklu var virzīt ne tikai caur galvenajām sprauslām, bet arī caur vairākiem sānu sprauslu pāriem, kas sola lielas manevrēšanas iespējas. Tomēr, lai gan mēs atkal runājam tikai par samazinātu modeli ar vienkāršotu dizainu, ļoti, ļoti tālu no tiem rādītājiem, par kuriem runā izstrādātāji, solot "demokratizēt virsskaņas lidojumus". No otras puses, kopš Mollera laikiem un vēl jo vairāk - Avrocar projekta - aviācija ir veikusi milzīgu soli uz priekšu - ar progresu, kas saistīts, pirmkārt,izveidojot datorsistēmas lidojumu kontrolei un vadībai. Varbūt tas dod cerību gan ADIFO veidotājiem, gan ķīniešu izstrādātājiem SGWS. Shēma "superbig haizivs", kas parādījās tīmeklī, patiešām ļoti atgādina VZ-9 Avrocar. Bet, ja 60. gados dizaineriem no Kanādas neizdevās stabilizēt lidojumu, iespējams, ka tagad viņu kolēģi no ĶTR veiksies.
Daudzsološo ierīci plānots aprīkot ar 20 mm automātisku gaisa lielgabalu un gaisu-gaisu un gaisu-zemi raķešu komplektu.
Aplūkojot diagrammu, jāatzīmē, ka centrā jau ir divas pretēji rotējošas koaksiālās skrūves. Varbūt tieši šī detaļa tika aizgūta no Ka-52, lai padarītu to stabilāku. Tomēr tā nav vienīgā problēma, kas gaida SGWS veidotājus. Pietiek pieminēt, ka lielā ātrumā ierīce neizbēgami saskarsies ar pretestību, kas radīs lielu centrālo ventilatoru. Iespējams, ka kopumā šādas shēmas ieviešanas grūtības atkal atsvērs tās iespējamās priekšrocības. Un tad mēs atcerēsimies "Supercule" kā vēl vienu no virknes cilvēku mēģinājumiem izveidot kaujas lidojošu apakštase, kā tas bija iepriekš izveidotajā zinātniskajā fantastikā.
Romāns Zivnieks
