Atlantijas okeāns ir zināms cilvēku civilizācijai kopš neatminamiem laikiem. Tieši šeit, saskaņā ar senām leģendām, atradās noslēpumainā sala Atlantis, kas pirms septiņpadsmit tūkstošiem gadu devās zem ūdens. Tajā dzīvoja kareivīgi un drosmīgi cilvēki (atlantieši), un dievs Poseidons valdīja pār to kopā ar sievu Kleito. Viņu vecākā dēla vārds bija Atlans. Viņam par godu šīs zemes bezgalīgā jūras mazgāšana tika nosaukta par Atlantijas okeānu.
Noslēpumainā civilizācija ir iegrimusi aizmirstībā, jūra tika pārdēvēta par okeānu, un nosaukums palika. Atlantijas okeāna noslēpumi nav pazuduši. Gadsimtu gaitā to skaits ir pazudis. Bet pirms iepazīšanās ar visu neparasto un noslēpumaino, jums jāiegūst vispārējs priekšstats par majestātiskajiem ūdeņiem, kas vienlaicīgi mazgā karsto Āfrikas krastus, un vecās Eiropas zemi, kā arī par Amerikas kontinenta tālo klinšaino piekrasti, ko klāj pasaku migla.
Mūsdienās Atlantijas okeānu uz planētas Zeme sauc par milzīgu ūdenstilpi, kas veido 25% no pasaules okeāniem. Tā platība ir gandrīz 92 miljoni km², kā arī blakus esošās jūras un Dienvidu okeāna Atlantijas okeāna daļa. No ziemeļiem uz dienvidiem Atlantijas okeāna ūdeņi stiepjas 15,5 tūkstošu km garumā, bet no rietumiem līdz austrumiem šaurākajā daļā (no Brazīlijas līdz Libērijai) to platums ir 2,8 tūkstoši km.
Ja ņemsim Atlantijas okeāna ūdeņu attālumu no Meksikas līča rietumu krasta līdz Melnās jūras austrumu krastam, tad būs pavisam cits skaitlis - 13,5 tūkstoši km. Liela atšķirība ir arī okeāna dziļumam. Tā vidējā vērtība ir 3600 m, un maksimālā ir ierakstīta Puertoriko tranšejā un atbilst 8742 metriem.
Atlantijas okeāna grīdu gareniski sadala Vidusatlantijas grēda. Tas precīzi atkārto milzīga rezervuāra kontūras un stiepjas platā līkumotā kalnainā ķēdē: no ziemeļiem - no Reikjanes grēdas (Islande) līdz Āfrikas un Antarktikas grēdai dienvidos (Bouvet Island), pārsniedzot Arktikas ledus robežu.
Pa labi un pa kreisi no kores ir izkaisītas dobes, tranšejas, kļūmes, mazas grēdas, kas okeāna dibena reljefu padara ļoti sarežģītu un mulsinošu. Piekrastes joslai (īpaši ziemeļu platuma grādos) ir arī sarežģīta struktūra. To spēcīgi ieskicē mazi līči, tai ir plašas ūdens teritorijas, kas dziļi iegriežas zemē un veido jūru. Neatņemama sastāvdaļa ir arī neskaitāmie jūras šaurumi kontinentu piekrastes zonā, kā arī jūras šaurumi un kanāli, kas savieno Atlantijas okeānu ar Kluso okeānu.
Atlantijas okeāns mazgā 96 valsts vienību krastus. Tam pieder 14 jūras un 4 lieli līči. Dažādo klimatu šajās zemes virsmas ģeogrāfiskajās un ģeoloģiskajās daļās ietekmē daudzas virszemes straumes. Tie dziļi plūst visos virzienos un tiek sadalīti siltā un aukstā.
Ziemeļu platuma grādos līdz ekvatoram dominē Ziemeļu Passat, Golfa straume un Ziemeļatlantijas straumes. Viņi pārvadā siltus ūdeņus un priecē apkārtējo pasauli ar maigu klimatu un augstu temperatūru. To pašu nevar teikt par Labradoras un Kanāriju straumēm. Pēdējie ir auksti un rada salnas un drūmus laika apstākļus blakus esošajās zemēs.
Reklāmas video:
Uz dienvidiem no ekvatora attēls ir tāds pats. Šeit balles valda siltās dienvidu Passat, Gvinejas un Brazīlijas straumes. Aukstie Rietumu vēji un Bengālija cenšas nebūt zemāki par saviem humānākajiem kolēģiem un arī sniedz savu iespējamo negatīvo ieguldījumu dienvidu puslodes klimata veidošanā. Kopumā vidējā temperatūra Atlantijas okeāna virspusē ir plus 16 ° C. Pie ekvatora tas var sasniegt 28 ° C. Bet ziemeļu platuma grādos ir ļoti auksts - šeit ūdens sasalst.
Atlantijas aisbergi
No iepriekšminētā ir viegli uzminēt, ka no ziemeļiem un dienvidiem Atlantijas okeāna ūdeņus izspiež mūžīgas milzu ledus garozas. Tiesa, uz mūžības rēķina nedaudz par daudz, jo bieži vien ļoti lieli ledus bloki no tiem atdalās un sāk lēnām dreifēt ekvatora virzienā. Šādus blokus sauc par aisbergiem, un tie pārvietojas uz ziemeļiem no Grenlandes līdz 40 ° N. w, un Antarktīdas dienvidos līdz 40 ° S. sh. Viņu mirstīgās atliekas tiek novērotas arī tuvāk ekvatoram, sasniedzot 31-35 ° dienvidu un ziemeļu platuma grādus.
Ļoti lieli izmēri ir brīvs jēdziens. Konkrētāk, ir aisbergi, kuru garums ir desmitiem kilometru, un platība dažreiz pārsniedz 1000 km². Šīs ledus pludmales gadiem ilgi var ceļot pāri okeānam, slēpjot to patieso lielumu zem ūdens virsmas.
Fakts ir tāds, ka virs ūdens spīd zils ledus kalns, kas atbilst tikai 10% no kopējā aisberga tilpuma. Atlikušie 90% no šī bloka ir paslēpti okeāna dziļumā tāpēc, ka ledus blīvums nepārsniedz 940 kg / m³ un jūras ūdens blīvums uz virsmas svārstās no 1000 līdz 1028 kg / m³. Parasti aisberga vidējais augstums parasti ir 28–30 metri, savukārt tā zemūdens daļa ir nedaudz virs 100–120 metriem.
Tikšanās ar šādu jūras ceļotāju kuģiem nekad nav sagādājusi prieku. Vislielākās briesmas viņš rada jau pieaugušā vecumā. Pa šo laiku aisbergs ievērojami atkausē, mainās tā smaguma centrs un apgāžas milzīgs ledus bloks. Tā zemūdens daļa atrodas virs ūdens. Tas nespīd zilā krāsā, bet ir tumši zils ledus vāciņš, kuru, īpaši sliktas redzamības apstākļos, okeāna virsmā ir ļoti grūti atšķirt.
Titānika nogrimšana
Tipisks peldošo ledus bloku mānības piemērs ir Titānika nogrimšana, kas notika naktī uz 1912. gada 14.-15. Aprīli. Tas nogrima 2 stundas 40 minūtes pēc sadursmes ar aisbergu Atlantijas okeāna ziemeļu ūdeņos (41 ° 43 ′ 55 ″ N, 49 ° 56 ′ 45 ″ A). Rezultātā gāja bojā 1496 pasažieri un apkalpe.
Tiesa, jums ir jāveic rezervācija uzreiz: ir diezgan nepieklājīgi visu piedēvēt “pazudušajam” aisbergam. Šis kuģa vraks ir viens no lielākajiem mūsdienu Atlantijas okeāna noslēpumiem. Traģēdijas cēloņiem joprojām nav atrisinājuma, lai gan pastāv ļoti daudz dažādu uzskatu un pieņēmumu.
Tiek pieņemts, ka lielākais pasažieru kuģis pasaulē (garums 269 m, platums 28,2 m, tilpums 46 300 tonnas) sadūrās ar aisbergu, kas bija cienījama vecuma un acīmredzami apgāzās ūdenī vairāk nekā vienu reizi. Tās tumšā virsma neradīja atstarojumus, tā saplūda ar okeāna ūdens virsmu, tāpēc bija ļoti grūti savlaicīgi pamanīt milzīgu peldoša ledus bloku. Traģēdijas vaininieks tika identificēts tikai tad, kad viņš atradās 450 metru attālumā no kuģa, nevis 4–6 km attālumā, kā tas parasti notiek šādās situācijās.
Titānika nogrimšana radīja lielu troksni. Divdesmitā gadsimta otrās desmitgades sākumā tā bija pasaules mēroga sensācija. Lielākoties visi bija pārsteigti - kā tik milzīgs un uzticams kuģis varēja tik ātri nogrimt, velkot simtiem un simtiem neveiksmīgu cilvēku uz leju. Mūsdienās daudziem pētniekiem ir tendence saskatīt briesmīgās traģēdijas patiesos cēloņus nevis nelabvēlīgajā aisbergā (lai gan ļoti nedaudzi noliedz tā netiešo lomu), bet gan pilnīgi citos faktoros, kas kaut kādu iemeslu dēļ vienā reizē bija paslēpti no plašas sabiedrības.
Versijas, minējumi, pieņēmumi
Katastrofas izmeklēšanas komisijas oficiālais secinājums bija nepārprotams - Atlantijas okeāna ledus izrādījās stiprāks par tēraudu. Viņš tāpat kā skārda kārbu plosīja vaļā Titānika zemūdens korpusu. Brūce bija briesmīga: tās garums sasniedza 100 metrus, un no sešpadsmit ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem seši bija bojāti. Tas izrādījās pietiekami, lai lepnais brits nogrimtu līdz dibenam un uz visiem laikiem nomierinātos lielā dziļumā, paņemdams līdzi jūras dzīvībās cilvēku dzīvības un kolosālās materiālās vērtības.
Šāds spriedums speciālistam nav pārliecinošs, un cilvēks, kas atrodas tālu no kuģu būves, saprot, ka milzīga okeāna aršanas kuģa čaulas pārvadāšana nekādā veidā nevar atgādināt skārda kārbu. Arī vecā aisberga atkausētajam ledam nav pietiekamas cietības, kam, spriežot pēc secinājuma, vajadzēja pārsniegt dimanta stiprību, lai vairāku desmitu tonnu pasažieru kuģa tērauda apvalku atsijātu par desmitiem metru.
Jūs varat veidot dažādus pieņēmumus un hipotēzes tik ilgi, cik vēlaties, bet atbildes uz visiem jautājumiem var sniegt tikai praktiski pētījumi. Šajā situācijā, ņemot vērā Titānika gulēšanas dziļumu, izpētes darbi kļuva iespējami ne agrāk kā XX gadsimta 80. gados. Tieši šajā laikā parādījās dziļūdens transporta līdzekļi, kas ilgi varēja uzturēties 4 kilometru dziļumā.
Pirmā šāda bezdelīga bija amerikāņu okeanologa Roberta Ballarda ekspedīcija, kas 1985. gada septembrī ieradās traģēdijas vietā uz kuģa "Knor". Viņa bija bruņota ar dziļūdens velkamo kompleksu "Argo". Tieši viņš noteica Titānika mirstīgo atlieku dziļumu. Ūdens stabs šajā vietā bija 3750 metri. Kuģis gulēja uz jūras dibena, sadalīts divās daļās, attālums starp tiem bija aptuveni 600 metri.
Netika konstatēti nekādi redzami bojājumi, kas izraisīja okeāna lainera nāvi. Roberts Ballards uzskatīja, ka viņus slēpj zeme, kurā ir aizsprostota daudztonu struktūra. Otrās ekspedīcijas laikā, kuru 1986. gadā organizēja amerikāņu zinātnieks, Titānika korpusā netika atrasta mežģījuma brūce.
Francijas un Amerikas speciālisti sekoja pārspētajam ceļam. 1987. gada vasarā viņi ieradās Atlantijas okeānā un divus ilgus mēnešus pavadīja avārijas vietā. Izmantojot dziļjūras transporta līdzekli Nautil, pētnieki no apakšas pacēla vairāk nekā 900 objektus uz nogrimušā kuģa. Tie bija kuģu piederumu paraugi, no kuriem daži nonāca muzejos, bet daži tika pārdoti privātām kolekcijām.
Zemūdens transportlīdzeklis pārbauda nogrimušo Titāniku.
Visbeidzot, 1991. gadā Titānika nogrimšanas vietā ieradās kuģis “Akademik Mstislav Keldysh”. Uz kuģa bija starptautiska pētījumu ekspedīcija, kuru vadīja Kanādas ģeologs-okeanogrāfs Stīvs Blasks. Ekspedīcijas rīcībā bija divi autonomi zemūdens transportlīdzekļi Mir-1 un Mir-2. Pētnieki tajās izdarīja 38 niršanas. Tika pārbaudīta kuģa korpuss, ņemts sānu apšuvuma paraugs, uzņemtas filmas, video un fotogrāfijas.
Neskatoties uz visiem centieniem, vairāku desmitu metru garš nodriskāts caurums netika atrasts. Bet viņiem izdevās atrast caurumu, kura izmērs nepārsniedza kvadrātmetru, un gar kniedēm tika pamanītas daudzas plaisas.
Tērauda gabals, kas izlauzās no Titānika korpusa, tika nosūtīts testēšanai. Viņam tika pārbaudīta metāla trauslums - secinājums nebija iepriecinošs: prototips bija pārsteidzoši trausls. To varētu saistīt ar garajiem 80 gadiem jūras gultnē, kas ievērojami ietekmēja tērauda īpašības. Tāpēc attēla objektivitātei tika pārbaudīts līdzīgs metāla gabals, kurš kuģu būvētavā tika saglabāts kopš 1911. gada. Rezultāts bija gandrīz vienāds.
Ticiet vai nē, Titānika korpuss neatbilda normatīvo aktu prasībām. Tas tika izgatavots no materiāla ar augstu sēra saturu. Pēdējais piešķīra tērauda konstrukcijai augstu trauslumu, kas kombinācijā ar ledaino ūdeni padarīja to ļoti trauslu.
Ja korpuss būtu izgatavots no tērauda, kas atbilst visiem standartiem un prasībām, tad pēc saskares ar aisbergu tas saliektos, bet saglabātu integritāti. Šajā situācijā kuģis skāra aisberga borta labo pusi - un trieciens bija neliels, taču Titānika trauslā āda to arī neizturēja. Tas sadalījās pa kniežu līnijām zem ūdenslīnijas. Izveidotajos caurumos ielej ledus ūdeni, kas uzreiz aizpildīja apakšējos nodalījumus un, visdrīzāk, izraisīja sarkanīgi karstu tvaika katlu eksploziju.
Milzīgais kuģis sāka strauji ienirt Atlantijas okeāna ūdeņos. Pēc aculiecinieku stāstītā, Titāniks sākotnēji nogrimis uz vienmērīga ķīļa, kas norāda, ka apakšējie nodalījumi vienmērīgi piepildīti ar ūdeni. Tad parādījās deguna apdare. Pakaļgals sāka celties augšup, sasniedza vertikālu stāvokli, un daudztonu koloss ļoti ātri devās uz leju. Jau lielā dziļumā augsta spiediena dēļ Titāniks sadalījās divās daļās, kuras vairāk nekā 500 metru garumā tika vilktas gar okeāna dibenu.
Kas gūst labumu no Titānika nogrimšanas?
Izrādās, ka šai katastrofai nav nekā kopīga ar Atlantijas okeāna noslēpumiem: šķiet, ka viss ir skaidrs. Nē, nav jāsteidzas pie secinājumiem. Kā jau minēts, ir daudz okeāna lainera nāves versiju, un starp tām nav nevienas, kuru varētu saukt par galīgo patiesību. Ir daudz citu pieņēmumu, ļoti autoritatīvu cilvēku viedokļi, kuri baisīgās katastrofas cēloni raugās no pavisam cita skatu punkta.
Tātad līdz šai dienai ir versija, ka negadījuma vaininieks bija pats uzņēmums White Star Line - kuģa īpašnieks. Titanic būvniecību sākotnēji plānoja viņas vadītāji, rupji pārkāpjot visus iespējamos noteikumus. Šīs grandiozās krāpšanas mērķis bija iegūt apjomīgu apdrošināšanas segumu, kas varētu noteikt uzņēmuma nestabilo finansiālo stāvokli un glābt to no pilnīgas sabrukuma.
Tāpēc okeāna līnijpārvadātājs, neskatoties uz brīdinājumiem par aisbergiem no kuģiem tajā pašā apgabalā, devās ar maksimālo iespējamo ātrumu (20,5 jūdzes stundā). Kuģa kapteinim bija tikai viens uzdevums - izprovocēt Titānika sadursmi ar milzīgu peldošu ledus plaisu.
Visticamāk, neviens pat nevarēja iedomāties tik daudz mirušu cilvēku, jo pēc visiem aprēķiniem izrādījās, ka kuģis ilgstoši nogrims. Galvenā likme tika likta uz glābšanas kuģiem, kuriem bija jābūt pietiekami daudz laika, lai nokļūtu traģēdijas vietā, un viņiem bija laiks glābt visus uz klāja esošos pasažierus un vērtslietas. Tomēr neparedzams liktenis veica pašas sākotnējā scenārija korekcijas.
Papildus šai diezgan apšaubāmajai un satricinošajai versijai ir vēl viena. Tas ir ogļu bunkuru uguns. Ilgstošas uzglabāšanas laikā ogļu apakšējie slāņi sāk gruzdēt, izdalot eksplozīvu gāzi. Temperatūra pakāpeniski palielinās, palielinās gāzes tvaiku koncentrācija. Šādā situācijā eksplozija var notikt no normāla trieciena. Sadursme ar aisbergu bija detonators, kas izraisīja milzīgu enerģijas pieplūdumu, sadalījās un sabruka visa kuģa apakšējā daļa.
Īsāk sakot, pat šodien nav vienprātības par briesmīgās traģēdijas cēloņiem. Šo Atlantijas okeāna noslēpumu var atklāt tikai kuģa paliekas, kas atpūšas lielā dziļumā. Viņu rūpīgs desmitiem speciālistu pētījums ir iespējams tikai normālos zemes apstākļos. Lai to izdarītu, jums jāpaceļ "Titāniks" no milzīga rezervuāra apakšas.
Tehniski to ir ārkārtīgi grūti īstenot. Runājot par jautājuma finansiālo pusi, aina ir atšķirīga. Lai arī šāds darbs maksās neprātīgu naudu, tas vairāk nekā atmaksāsies. Galu galā mēs nedrīkstam aizmirst, ka uz kuģa ir 10 miljoni mārciņu zelta stieņu. Tāpat tiek glabātas rotas, dimanti, rotu bagātākajiem cilvēkiem pasaulē, kuri kuģoja uz šī kuģa. "Titānika" lietas fragmenti, interjera paliekas, trauki no izsolēm nonāks "ar sprādzienu" par pasakainām cenām.
Ja neveiksmīgo Titāniku uzskatām par materiālās bagātības avotu, tad viņš nekādā ziņā nav viens pats. Atlantijas okeāna dibens ir Klondike, Eldorado. Šeit atrodas milzīgs skaits kuģu, kas vienkārši ir piepildīti ar dārgmetāliem, dimantiem un citām vērtslietām, kas var padarīt bagātu ikvienu, kurš pie tiem nonāk. Tas ir precīzi viss jautājums: izlauzties cauri okeāna ūdeņiem ir neiespējams uzdevums ne tikai individuāliem piedzīvojumu meklētājiem, bet arī nopietniem uzņēmumiem un stabilām finanšu struktūrām.
Zemūdens kuģu kapsētas
21. gadsimta sākumā ir daudz uzņēmumu, kas specializējas nogrimušu kuģu meklējumos. Spēle ir sveces vērta, jo, pēc ekspertu domām, vismaz 80 000 visu valstu un tautu kuģu, kas nogrimuši pēdējo 400 gadu laikā, uz kuģa klāja ir vērtslietas, kuru vērtība ir 600 miljardi dolāru, atpūšas tikai Atlantijas okeāna dibenā.
Viens no šiem uzņēmumiem, amerikāņu uzņēmums Odyssey, 2007. gadā Kanāriju salu reģionā atklāja Spānijas burinieku. Uz kuģa atradās 500 tūkstoši vecu zelta un sudraba monētu. Viņu kopējais svars sasniedza 17 tonnas, un izmaksas bija vienādas ar 500 miljoniem USD. Tas ir par 100 miljoniem dolāru vairāk nekā bagātība, kas 1985. gadā tika iegūta no Spānijas galerijas, kas 17. gadsimta divdesmitajos gados nogrima pie Floridas krastiem.
Lauvas daļa no visām vērtībām, kas 17. gadsimta 16. un pirmajā pusē devās uz okeāna dibenu, precīzi gulstas uz Spānijas kuģiem, kuri nepārtrauktā karavānā pārvadāja zeltu, sudrabu, dārgakmeņus un to izstrādājumus no viņiem uz Eiropu no Amerikas.
Teorētiski šādā veidā iegūtais labums nevar būt valsts īpašums. Spānijas valdība sprieda citādi. 21. gadsimta sākumā 800 spāņu kuģus, kas nogrima 16.-18. Gadsimtā, pārvadājot nelikumīgi iegūtus piederumus, pasludināja par nacionālo dārgumu. Tiek lēsts, ka visas šīs bagātības monetārais ekvivalents ir 130 miljardi USD.
Zemūdens dārgumi ir pieejami meklēšanas grupām Atlantijas okeāna piekrastes zonās. Šeit parasti kuģi tika noslīcināti, nokļuvuši seklajos vai rifos. Uz nebeidzamajiem ūdens plašumiem, kur zem ķīļa atrodas vismaz 3000 metru, apakšā devās galleoni, brigantīni, fregates un pēc tam tvaikoņi, motorkuģi, jahtas, kaujas kuģi, piedzīvojot visu okeāna vētru spēku un spēku (viļņu augstums Atlantijas okeānā) bieži sasniedz 10–15 metrus) vai pirātisku kuģu un ienaidnieku zemūdenu mānība un nežēlība karadarbības gados.
Kuģu skaits, kas pēdējo 400 gadu laikā ir nogrimuši piekrastes zonās un atklātā okeānā, ir no 85 līdz 15. Tas ir, izrādās, jo tuvāk krastam, jo bīstamāk. Tikai katrs septītais kuģis gāja bojā bezgalīgajos un majestātiskajos Atlantijas okeāna plašumos, pārējie peldošie objekti nogrima savu vai ārvalstu krastu redzamībā, kuri, kā saka, bija viegli sasniedzami.
Viena no lielākajām zemūdens kapsētām ir Lamanšs. Tā garums ir 560 km, platums rietumos ir 240 km, austrumos ir 32 km un vidējais dziļums ir 63 m. Tikai dažviet dziļums pārsniedz šo atzīmi un sasniedz 170 m. Ir daudz sēkļu, biežas miglas. Neskaitāmi kuģi atpūšas jūras šauruma apakšā, it īpaši tā rietumu daļā.
Kuģu vraku skaita ziņā ūdens Hatterāsa raga apgabalā (Ziemeļkarolīnā, ASV) neatpaliek. Šeit ir šaurs garš spīts, kura austrumu izvirzījums patiesībā ir neveiksmīgais apmetnis. Šai vietai raksturīgas neskaitāmas sekluma, pastāvīgas vētras, miglas, spēcīgas straumes. Kuģi, kas uzdrošinās pietuvoties šiem krastiem, pakļauj sevi ļoti reālām briesmām - neuzmanības, vieglprātības un neziņas izpausme gandrīz vienmēr rada traģiskas sekas.
Bermudu trīsstūris
Varbūt visintriģējošākais Atlantijas okeāna noslēpums ir Bermudu trijstūris. Tās virsotnes atrodas Floridas, Bermudu un Puertoriko dienvidu galā. Tā ir daļa no tā dēvētās Velna jostas, kuras sastāvdaļa ir arī Velna trīsstūris un atrodas Klusā okeāna ūdeņos ap Miyake salu (Japāna).
Uztraukums ap šo šķietami nenozīmīgo vietu radās 20. gadsimta otrajā pusē. Iepriekš simtiem gadu laikā viss šķita kārtībā. Kuģi pieklājīgi šķērsoja šo okeāna telpu, un uz tiem esošās apkalpes pat nezināja, kādās mirstīgās briesmās viņi sevi pakļauj.
Šī briesmīgā vieglprātība beidzās 1950. gadā. Toreiz iznāca Associated Press korespondenta Edvarda Džonsona īss raksts. Tas pat nebija raksts, bet gan neliels brošūra, kas izdota Floridā. Tam bija nosaukums "Bermudu trijstūris", un tajā norādītie fakti vēstīja par kuģu un lidmašīnu noslēpumainajām pazušanām Bermudu reģionā.
Tas nekādā veidā nepiesaistīja sabiedrības uzmanību, bet acīmredzot bija spiests piesaistīt atsevišķu cilvēku uzmanību, kuri barojas ar sensācijām un bestselleru cirkulācijām. Tomēr pagāja gandrīz 15 gadi, līdz gaisma ieraudzīja Vinsenta Gladisa rakstu ar nosaukumu “Nāvīgais Bermudu trīsstūris”. Tas tika publicēts 1964. gadā spiritisma žurnālā. Ar nelielu pārtraukumu tika izdota tā paša autora grāmata “Neredzamie horizonti”. Tajā vesela nodaļa tika piešķirta noslēpumainajam okeāna apgabalam.
Sīkāks, solīds un ietilpīgs darbs tika iepazīstināts ar lasītājiem desmit gadus vēlāk. Šī bestsellera, kas vienkārši un kodolīgi nosaukts par “Bermudu trijstūri”, autors bija Čārlzs Berlics. Tajā bija daudz datu par kuģu un lidmašīnu noslēpumainajām pazušanām, kā arī aprakstītas nesaprotamas parādības, kas saistītas ar laika un telpas īpašību izmaiņām. Cienījami izdevēji no dažādām valstīm pārpublicēja šo grāmatu, un īsā laikā desmitiem miljonu pilsoņu, kas dzīvoja dažādās planētas daļās, uzzināja par Bermudu trīsstūri.
Jebkurā biznesā vienmēr ir kodīgi skeptiķi, kuri viņus nevis baro ar maizi, bet ļauj ziedei lidot sabojāt mucu ar medu. Trieciens tik veiksmīgi un dinamiski izplatītajai sensācijai tika nodots jau nākamajā 1975. gadā amerikāņu žurnālista Lawrence David Kušas vadībā. Šis kungs neatstāja nevienu akmeni, kas bija palicis neatgriezenisks no visiem Kārļa Berlica argumentiem un izteikumiem savas grāmatas "Atrisinātā Bermudu trīsstūra noslēpums" lappusēs.
Autoraprāt, grāmatas saturs nekādā ziņā nav nepamatota kritika, kas balstīta uz veiksmīgāka un nožēlojamāka kolēģa apskaušanu, bet gan nopietns pētījums, kura pamatā ir rūpīgs dokumentu un aculiecinieku pārskats. Balstoties uz faktiskajiem materiāliem, Kārļa Berlica darbā tika atklātas daudzas kļūdas, neprecizitātes un dažreiz atklāti mānījumi.
Lawrence David Couchet grāmatas secinājums ir nepārprotams: Bermudu trīsstūrī nenotiek nekas noslēpumains, pārdabisks, neizskaidrojams. Traģēdiju statistika šajā Atlantijas okeāna posmā atbilst līdzīgiem datiem jebkurā citā milzīgā rezervuāra vietā. Tiek izgudrotas noslēpumainas materiālu priekšmetu pazušanas, un mīti ir stāsti par apkalpes pamestiem kuģiem, par zaudēto laiku, par tūlītēju pārvietošanos kosmosā simtiem kilometru garumā.
Anomālu parādību kritiķi ir prātīgi cilvēki. Lai pārliecinātu viņus par kaut ko, jums jāsniedz dzelzs pierādījumi par šo parādību. Bet ikdienas dzīvē lietas nav tik vienkāršas. To, kas atrodas ārpus šīs jomas, nevar izskaidrot ar fizikas, mehānikas vai ķīmijas likumiem. Drīzāk šeit dominē cilvēka iztēle un ticība noslēpumainajam un neparastajam.
Starp citu, daudzas paranormālās parādības, kas notiek Bermudu trijstūrī, var interpretēt kā parasto banālo procesu, kas notiek Atlantijas okeāna ūdeņos, tiešas sekas. Piemēram, jūras kuģu noslēpumainajai pazušanai ir vienkāršs skaidrojums, kas saistīts ar metāna emisijām. Šī gāze izdalās no gāzes hidrātu nogulsnēm jūras gultnē un piesātina ūdeni. Pēdējo blīvums strauji pazeminās. Kuģis, kas ietriecas šādā okeāna posmā, uzreiz nogrimst.
Izdalītais metāns neaprobežojas tikai ar ūdens vidi. Tas paceļas gaisā un samazina arī tā blīvumu. Tas var izraisīt lidmašīnu nāvi, ko gandrīz nav iespējams izskaidrot cilvēkiem, kas atrodas uz zemes. Neaizmirstiet, ka gāze ļoti ātri izkliedējas gan ūdenī, gan gaisā. Tas ir, viņš ir slepkava, kurš neatstāj nekādas pēdas par sevi.
Laika gaitā novirzes var izskaidrot ar palielinātu magnētiskā lauka aktivitāti Bermudu trijstūra apgabalā. Ieslodzījumā, kas sastāv no virknes magnētisku spēku, lidmašīnu pasažieri var pārliecināties par to iedarbību, apskatot rokas pulksteņa rokas, kas apstājušās vai palēninājušās. Pēc kāda laika negatīvais faktors pazūd, pulkstenis atkal sāk darboties normāli, bet visi bez izņēmuma atpaliek par tādu pašu minūšu skaitu. Tas rada maldīgu uzskatu, ka lidmašīna pazuda citā dimensijā.
Ja mēs runājam par okeānā atrastajiem kuģiem, uz kuriem nebija neviena apkalpes locekļa, tad vainu var vainot infraskaņā, kas noteiktos apstākļos notiek uz ūdens virsmas. Cilvēka smadzenes, sirds, citi viņa ķermeņa orgāni - viņiem visiem ir sava vibrācijas frekvence. Ja daži no tiem sakrīt ar infraskaņas biežumu, tad iegūtā rezonanse var nežēlīgi ietekmēt cilvēku psihi, ienirt viņos šausmās un panikā, likt lēkāt pār bortu un nomirt ūdenī.
Visi iesniegtie argumenti izskatās diezgan pārliecinoši un reāli. Bet mēs nedrīkstam aizmirst, ka tie nav pierādījumi, bet tikai pieņēmumi. Paranormālas versijas atbalstītāji var arī sabiedrībā izklāstīt savu redzējumu par problēmu, kas būs ne mazāk pārliecinošs un atradīs daudz piekritēju.
Kur ir patiesība? Droši vien, kā vienmēr, pa vidu. Prātīgs izskats apvienojumā ar ticību neparastajam un pārdabiskajam būs produktīvāks, risinot ne tikai Bermudu trīsstūra, bet arī citu Atlantijas okeāna noslēpumu noslēpumus, no kuriem gan tā virspusē, gan tumšajos dziļumos ir ļoti daudz.
Autors: ridar-shakin