Līdz šim daudzi cilvēki, kas piedalījās karadarbībā, tiek uzskaitīti kā bezvēsts pazuduši. Tas nevienu nepārsteigs. Bet divu dirižabļu apkalpes locekļu pazušanai 1942. gadā simtiem aculiecinieku priekšā līdz šai dienai nav izskaidrojuma. Pastāv spekulācijas, ka leitnantu Ernestu Kodiju un karavīru virsnieku Čārlzu Adamsu sagūstīja japāņi. Bet ir pārāk daudz faktu, lai atspēkotu šo versiju.
Gaisa kuģi pret japāņiem
1942. gada vasarā Amerikas Savienotās Valstis uzvarēja cīņā ar Japānu par Midvejas atolu, kas beidzās ar pilnīgu Japānas flotes sakāvi. Bet atmiņas par japāņu uzbrukumu Pērlhārboras gaisa bāzei joprojām bija svaigas Amerikas militāristu atmiņā. Tāpēc viņi nezaudēja modrību. Lai savlaicīgi atklātu draudus no Japānas zemūdenēm, Amerikas bruņotie spēki izmantoja dirižabļus. Šīs izvēles iemesls bija dirižabļu spēja ilgstoši lidināties virs vēlamās vietas, nepieprasot degvielas uzpildīšanu, un veikt ilgtermiņa novērojumus. Sākumā ienaidnieka zemūdens aktivitātes kontrolēja Ranger dirižablis, kuru vēlāk aizstāja ar jauno L-8 modeli. Šie transportlīdzekļi atradās Sanfrancisko līcī Treasure salā. No šejienes viņi devās meklēt japāņu zemūdenes.
Lai savlaicīgi atklātu draudus no Japānas zemūdenēm, Amerikas bruņotie spēki izmantoja dirižabļus.
1942. gada augusta rīts šajā gadalaikā bija diezgan vēss. Mitrā migla nosēdās uz dirižabļa mīkstas virsmas un lidaparātu padarīja ievērojami smagāku. Turklāt L-8 arsenālā bija ložmetējs un divi dziļuma lādiņi, katrs 160 kilogrami.
Mitrā migla nosēdās uz dirižabļa mīkstas virsmas un lidaparātu padarīja ievērojami smagāku. Turklāt L-8 arsenālā bija ložmetējs un divi dziļuma lādiņi, katrs 160 kilogrami. Saistībā ar šādu pārslodzi apkalpes locekļu skaits tika samazināts līdz diviem cilvēkiem.
Saistībā ar šādu pārslodzi apkalpes locekļu skaits tika samazināts līdz diviem cilvēkiem. Dirižablis devās misijā bez lidojuma mehāniķa.
Reklāmas video:
Profesionāļi
Pirmais dirižabļa pilots bija Ernests Kodijs, ASV BMA absolvents, kurš dažus mēnešus pirms noslēpumainajiem notikumiem tika norīkots uz bāzi. Viņa kontā Kodijs bija vairākas veiksmīgi pabeidzis militārās operācijas. Tātad 1942. gada aprīlī viņam tika uzdots piegādāt 300 mārciņas rezerves daļu spridzinātājiem, kas atradās lidmašīnas pārvadātājā.
Leitnants Ernests Kodijs un karavīrs Šarls Adams.
Diriģenta un kuģa tikšanās notika pie Kalifornijas krastiem. Pilotam bija jābūt ārkārtīgi precīzam un uzmanīgam, jo gandrīz visu gaisa pārvadātāja pilotu kabīni aizņēma 16 bumbvedēji. Ketija izcili tika galā ar grūto uzdevumu. Gaisa kuģis, kuru viņš aprīlī izmēģināja, bija L-8 kopija. Tāpēc nebija pamata šaubīties par viņa profesionalitāti.
Otra persona pārvadājumā bija 38 gadus vecais viduslaivu braucējs Kārlis Adams.
Misija, kuru piloti saņēma 1942. gada 16. augustā, nebija ļoti grūta. Viņu dirižablis bija veikt reidu Kalifornijas krastā un atgriezties bāzē. Lidojums, kā parasti, sākās plkst. Un pulksten astoņos pulkstenis no Kodijas saņēma radiogrammu, kurā viņš ziņoja par kādu aizdomīgu vietu uz ūdens Farralonas salas apgabalā. Pēc pirmā pilota domām, tas izskatījās kā eļļa. Tad viņš paziņoja, ka apkalpe turpina reidu un uztur sakarus. Šis bija pēdējais ziņojums no L-8.
Pazūd
Klusums gaisā satrauca bāzes dispečerus. Visiem komandētajiem transportlīdzekļiem un kuģiem, kas atrodas šajā apgabalā, tika saņemts rīkojums dirižabļa atklāšanas gadījumā par to nekavējoties ziņot.
Kā izrādījās, daudzi viņu redzēja. Zvejas kuģa apkalpe ziņoja, ka dirižablis devās augšup un lejup, gandrīz pieskaroties ūdenim. Izskatās, ka piloti mēģināja kaut ko apskatīt, citādi kāpēc viņi varētu mest apgaismes bumbas. Pēc to pašu jūrnieku liecībām, ap pulksten 10 dirižablis devās bāzes virzienā, nepabeidzot patruļu. Un tas viss ar nāvējošu klusumu ēterā.
Ap pulksten 11 viņu redzēja vairāku pasažieru lidmašīnu apkalpes, kas lidoja uz Sanfrancisko. Pēc pilotu domām, uz dirižabļa viss bija kārtībā. Līdz brīdim, kad ierīce sāka strauji iegūt augstumu, pārvietojoties akūtā leņķī, tā pazuda mākoņos.
Dirižabļa krišana bija diezgan postoša: tas sabojāja vairāku māju jumtus, divas automašīnas un nogrieza elektrības vadus.
Pēc apmēram 20 minūtēm dirižablis parādījās virs piekrastes šosejas. Dažiem aculieciniekiem izdevās nofotografēties. Ierīcei bija nožēlojams izskats: apstājušies motori, daļēji iztukšots apvalks, taču vissvarīgākais bija nevis tas, bet tukša gondole. Tikmēr dirižablis turpināja zaudēt augstumu, līdz vējš to nesa uz golfa laukumu, kur tas skāra zemi. Tajā pašā laikā viens no dziļuma lādiņiem, nolaužot stiprinājumu, arī nokrita uz zemes, taču, par laimi, sprādziena nebija. Nometis šādu balastu, dirižablis atkal sāka iegūt augstumu. Šoreiz vējš viņu aiznesa uz Sanfrancisko priekšpilsētu, kur viņš beidzot nokrita uz zemes. Kritiens bija diezgan postošs: dirižablis sabojāja vairāku māju jumtus, divas automašīnas un nogrieza elektrības vadus.
Policija un avārijas aculiecinieki armiju negaidīja. Ugunsdzēsējs W. Morris vispirms steidzās glābt apkalpi. Bet gondas iekšpusē nebija cilvēku. Viņi to pat meklēja dirižabļa iztukšotajā apvalkā, iepriekš to noplēšot un izlaižot atlikušo gāzi. Bet arī tur neviena nebija.
Ieradušies militāristi, sīkāk izpētījuši ierīci, noteica, ka degvielas tvertnes joprojām ir pilnas, un svinu ceļasoma ar klasificētu informāciju palika uz kuģa. Bet šādā situācijā tika pavēlēts viņu iznīcināt. Viss bija savās vietās: izpletņi, radio, apkalpes ieroči, glābšanas plosts. Un gondolas durvis bija aizslēgtas.
Sekas
Pirmais, ko izmeklētāji izdarīja, bija motoru stāvokļa pārbaude. Savādi, ka viņiem bija lieliski, izņemot tos zaudējumus, ko viņi guva, atsitoties ar zemi. Vadības slēdži bija ieslēgtā stāvoklī, bet liecinieki apgalvoja, ka motori nedarbojās! Pieņemsim, ka motori kādā brīdī ir sabojājušies. Ekipāžai, pamanot darbības traucējumus, par to bija jāpaziņo bāzei pa radio, taču nezināmu iemeslu dēļ to neizdarīja, kaut arī tas bija labā kārtībā. Pat ja radio nedarbojas, piloti varēja caur skaļruni sazināties ar jebkuru kuģi. Bet atkal viņi to nedarīja. Visbeidzot, viņi varēja atstāt dirižabli, izlecot ar izpletni, bet viņi palika gondolā. Trūka tikai glābšanas vestu, taču, saskaņā ar instrukcijām, piloti tās uzvilka pirms lidojuma.
Izmeklēšana arī izslēdza versiju par nejaušu apkalpes zaudēšanu no atvērtām durvīm. Maz ticams, ka, krītot, viņiem būtu laiks aizvērt durvis aiz tām.
Tomēr tika rūpīgi pārmeklētas visas tuvumā esošās teritorijas, ieskaitot ūdens teritoriju. Piloti nevarēja noslīkt, pateicoties glābšanas vestēm.
Bija arī tāda versija kā viena pilota slepkavība otra vietā. Bet viņa arī bija jāaizmirst, jo nav skaidrs, kā un kur pazuda iespējamais slepkava. Turklāt kolēģi un radinieki raksturoja apkalpi kā līdzsvarotus, mierīgus un saprātīgus cilvēkus.
Trešais ritenis
Un, visbeidzot, vēl viena, līdzīga reālajai versijai. Divi aculiecinieki, kuri ar binokli vēroja dirižabļa krišanu, apgalvoja, ka uz kuģa redzējuši trīs cilvēkus. Varbūt šis trešais bija slepkava? Bet izmeklētāji sprieda atšķirīgi. Gondola ir pārāk maza, lai cilvēks tur paliktu nepamanīts, un katastrofas laikā uzņemtie attēli liecina, ka kabīne ir tukša. Varbūt liecinieki kļūdījās vēlēšanās.
Bet jūs varat izturēties pret šo versiju atšķirīgā veidā. Piemēram, piloti pamanīja ūdenī slīkstošu cilvēku, kurš varēja būt ienaidnieka karavīrs. Galu galā nav nejaušība, ka tajā vietā parādījās naftas traips, tas varētu būt kuģa vraka pazīme. Fakts, ka viņi nepaziņoja par pasažieri pa radio, ir izskaidrojams ar diviem iemesliem: vai nu piloti steidzās viņu nogādāt pēc palīdzības, vai arī atradās ieroča pistoles vietā. Vienā vai otrā veidā dirižabļa maršruta maiņa norāda, ka ir noticis kaut kas negaidīts. Kad ieslodzītais vai izglābtā persona saprata, kur viņu aizved, viņš nolēma aizbēgt. Bet normālam ierīces lidojumam bija nepieciešams nomest balastu, kas šajā gadījumā bija piloti. Tomēr aparāts kļuva pārāk viegls un sāka ātri iegūt augstumu. Kritiskā augstumā darbojās avārijas vārsts, dirižablis sāka zaudēt hēliju un nolaisties. Trešais apturēja motorus un pēc tam, kad dirižablis bija pēc iespējas nolaidies, ielēca ūdenī. Šī versija izskaidro arī glābšanas vestu trūkumu. Varbūt viņi tika noņemti no pilotiem, lai tos izmantotu paši. Un ierocis tika atstāts, lai maldinātu izmeklēšanu.
Tas viss izklausās diezgan loģiski, ja ne par vairākiem jautājumiem, uz kuriem joprojām nav atbildēts. Kāpēc militārie piloti pārkāpa kārtību un mainīja maršrutu? Kāpēc dirižabļa durvis tika slēgtas? Kāpēc motori nedarbojās, kad bija ieslēgti pārslēga slēdži? Jebkurā gadījumā nepietiek ne ar faktiem, ne ar patiesiem pierādījumiem. Tātad šis stāsts paliks noslēpums.
E. Kodijs un C. Adams gadu pēc traģēdijas tika pasludināti par mirušajiem. Pēc remonta A L-8 ilgu laiku tika izmantots kā mācību dirižablis.
Gaļina Belysheva