Elons Musks publicēja manifestu, kurā viņš atgādināja, kādiem elektriskajiem transportlīdzekļiem - un automašīnām kopumā - vajadzētu būt, pēc viņa domām. Kā jūs zināt, Elona Muska viedoklis nosaka viņa uzņēmumu, tostarp Tesla, attīstības gaitu. Vai ir vērts runāt par šī manifesta nozīmi? Tālāk no pirmās personas.
Pirmais ģenerālplāns, kuru es uzrakstīju pirms 10 gadiem, tagad ir pēdējā posmā. Tas nebija tik grūti un faktiski sastāvēja no šādiem aspektiem:
- Lai atbrīvotu nelielu automašīnu sēriju, kuras noteikti ir dārgas
- Izmantojiet šo naudu, lai izstrādātu automašīnu, kas tiks izlaista lielākā apjomā
- Izmantojiet šo naudu, lai izveidotu pieejamu masveidā ražotu transportlīdzekli
un…
- Nodrošiniet to ar saules enerģiju. Nevajag smieties, tas tiešām karājās mūsu vietnē 10 gadus.
Iemesls, kas mums jāsāk ar pirmo soli, ir tas, ka tas ir viss, ko es varētu darīt ar PayPal. Es domāju, ka mūsu izredzes gūt panākumus ir tik zemas, ka es nevarēju riskēt ar citu cilvēku naudu un sākšu ar manējo. To veiksmīgo uzņēmumu saraksts, kuri pēkšņi nolēma iesaistīties automašīnu ražošanā, ir ļoti īss. Kopš 2016. gada to amerikāņu auto kompāniju skaits, kuras nav bankrotējušas, ir divas: Ford un Tesla. Automašīnu uzņēmuma dibināšana ir idiotisms, un elektrisko automašīnu uzņēmums ir idiotitātes kvadrātā.
Reklāmas video:
Turklāt automašīna, kas tiks ražota nelielā skaitā, nozīmē vienkāršāku un mazāku rūpnīcu, kurā lielāko daļu lietu izgatavos ar rokām. Bez iespējas ekonomēt ražošanas apjomos viss, ko mēs uzbūvējām, būtu dārgi, vai tas būtu ekonomisks sedans vai sporta automašīna. Un, kaut arī daži cilvēki ir gatavi maksāt augstu cenu par sporta automašīnu, neviens par elektrisko Honda Civic neizņem 100 000 USD, lai cik stilīgs tas arī izskatās.
Viens no iemesliem, kāpēc es uzrakstīju pirmo ģenerālplānu, bija aizstāvēšanās pret neizbēgamajiem uzbrukumiem, kas notiks pret Tesla, apsūdzot mūs tikai rūpībās par bagātiem cilvēkiem, it kā nebūtu daudz sporta automašīnu ražotāju vai kaut kādā dīvainākā. Diemžēl šis bloks neapturēja neskaitāmus rakstus, kuros mūs apsūdzēja tieši tajā, tāpēc šis mērķis netika sasniegts.
Tomēr galvenais iemesls bija mēģinājums izskaidrot, kā mūsu darbības iekļaujas kopējā attēlā, lai tās nešķistu mazāk nejaušas. Visa tā jēga bija un joprojām ir paātrināt "stabilās" enerģijas parādīšanos, lai mēs redzētu nākotni un dzīve joprojām būtu laba. To nozīmē stabils. Šīs nav dažas muļķības - tas ir svarīgi visiem.
Tā vai citādi, kādā brīdī mums ir jāpanāk stabila enerģijas ekonomika, vai arī mums izbeidzas fosilā degviela, un civilizācija sabruks. Ņemot vērā to, ka neizbēgami mums vairs nebūs fosilā kurināmā, un praktiski visi zinātnieki ir vienisprātis, ka krasā atmosfēras un okeāna oglekļa līmeņa paaugstināšanās ir nenormāla, jo ātrāk mēs panāksim stabilitāti, jo labāk.
Šeit ir plāns, pēc kura mēs šo dienu tuvināsim.
Enerģijas ražošanas un uzkrāšanas integrācija
Lai izveidotu labi integrētu un skaistu saules paneļu un akumulatoru produktu, kas darbojas, atbalsta sevi un pēc tam to pielāgo pasaulei. Viens pasūtīšanas process, viena instalēšana, viens pakalpojums, viena tālruņa lietotne.
Mēs to nevaram darīt labi, ja Tesla un SolarCity ir atšķirīgi uzņēmumi, tāpēc mums tie jāsaliek kopā un jānovērš šķēršļi, kas tos atšķir. Tas, ka viņi ir atdalīti, neskatoties uz līdzīgu izcelsmi un tiekšanos pēc viena un tā paša mērķa - stabilas enerģijas - lielākoties ir vēsturisks nelaimes gadījums. Tagad, kad Tesla ir gatava mērogot Powerwall un SolarCity ir gatava nodrošināt saules baterijas, ir pienācis laiks tos salikt.
Atlociet un izmantojiet galvenās sauszemes transporta formas
Tesla šobrīd nodarbojas ar diviem salīdzinoši maziem premium klases sedanu un SUV segmentiem. Izmantojot 3. modeli, nākotnes kompakto apvidus auto un jauna veida pikapu, mēs vēlamies sasniegt lielu daļu patērētāju tirgus. Zemāk aprakstītā plāna trešās daļas dēļ, visticamāk, nebūs nepieciešams transportēt lētāk par 3. modeli.
Tas, kas patiešām ir svarīgs, lai paātrinātu stabilas nākotnes sākšanos, ir spēja pēc iespējas ātrāk palielināt ražošanu. Tāpēc Tesla inženierija tik daudz ir koncentrējusies uz mašīnām, kas izgatavo automašīnas - pašas rūpnīcas pārvēršanu par produktu. Automobiļu ražošanas pamatfizikas pirmajā analīzē teikts, ka 3. versijai ir iespējams panākt 5-10x uzlabojumu apmēram 2 gadu ilgā iterācijas ciklā. Pirmo 3. modeļa mašīnu rūpnīcu var uzskatīt par versiju 0.5, bet versijai 1.0 - līdz 2018. gadam.
Papildus patēriņa transportam ir nepieciešami vēl divi elektriskā transporta veidi: smagās automašīnas un pilsētas transports ar lielu pasažieru blīvumu. Abas ir Tesla attīstības sākumposmā un tiks atklātas nākamajā gadā. Mēs ticam, ka Tesla Semi spēs ievērojami samazināt kravas transporta izmaksas, palielinot drošību un aizraujošu darbu.
Ar autonomijas parādīšanos, iespējams, ir jēga samazināt autobusu lielumu un nodot autobusa vadītāja lomu autoparka operatoram. Satiksmes sastrēgumi uzlabosies, palielinoties pasažieru blīvumam, likvidējot centrālo eju un novietojot sēdekļus tur, kur pašlaik ir durvis, savukārt transportlīdzekļa paātrinājuma un bremzēšanas pielāgošana izlīdzinās tradicionālo smago autobusu satiksmi. Cilvēki tiks arī nogādāti tieši galamērķī. Īpašās pogas esošajās autobusu pieturās apkalpos tos, kuriem nav telefona. Dizains ir piemērots ratiņkrēsliem, ratiem un velosipēdiem.
Autonomija
Tā kā tehnoloģija nogatavojas, visi Tesla transportlīdzekļi saņems aparatūru, kas nepieciešama pilnīgai pašbraucamībai ar anti-rollback iespējām, kas nozīmē, ka jebkura automašīnā esoša sistēma var sabojāties un turpināt droši braukt. Ir svarīgi uzsvērt, ka programmatūras atkļūdošana un kalibrēšana prasīs daudz ilgāku laiku nekā kameru, radaru, sonāru un datoru programmatūras ievietošana.
Pat pēc tam, kad programmatūra ir precīzi noregulēta, lai tā darbotos labāk nekā vidējais autovadītājs, paies laiks, līdz pašbraucošām automašīnām tiek dots normatīvs apstiprinājums. Mēs domājam, ka, lai apstiprinātu, visā pasaulē vējš prasīs apmēram 10 miljardus kilometru. Pašlaik flote spolē apmēram 5 miljonus kilometru dienā.
Man nedaudz jāpaskaidro, kāpēc Tesla ir izmantojusi daļēju autonomiju tagad, nevis kaut ko gaidīs nākotnē. Vissvarīgākais, ja to pareizi lieto, tas jau ir ievērojami drošāks nekā cilvēku spēkratu vadīts, un būtu amorāli aizkavēt šīs drošās metodes izlaišanu, baidoties no sliktas preses vai kaut kādiem merkantiskiem juridiskās atbildības aprēķiniem.
Letālu autoavāriju skaits ir pieaudzis par 8% līdz vienam nāves gadījumam par katriem 89 miljoniem jūdžu, teikts nesenajā 2015. gada NHTSA ziņojumā. Autopilota jūdzes drīz divkāršos šo skaitu, un sistēma katru dienu kļūst arvien labāka. Nav vairs jēgas izslēgt Tesla autopilotu, kā daži ir mudinājuši, tāpat kā nav jēgas izslēgt autopilotu lidmašīnā, pēc kura mūsu sistēma tiek nosaukta.
Ir arī svarīgi izskaidrot, kāpēc mēs atsaucamies uz Autopilotu kā beta versiju. Šī nav beta programmatūra šī vārda parastajā nozīmē. Pirms nonākšanas pie klientiem, katrai versijai tiek veikta plaša iekšēja pārbaude. To sauc par Beta, lai mazinātu pašapmierinātību un parādītu, ka turpina pilnveidoties. Autopilots pēc noklusējuma vienmēr ir izslēgts. Tiklīdz mēs būsim sasnieguši punktu, kur autopilots ir 10 reizes drošāks nekā parastam automobilim ASV, beta etiķete tiks noņemta.
Ščerings
Kad regulatori ir apstiprinājuši reālu pašpārvaldi, jūs varat piezvanīt Tesla no jebkuras vietas. Kad esat tajā, jūs varat gulēt, lasīt vai darīt kaut ko citu.
Jūs varat arī pievienot savu automašīnu Tesla autoparkam, nospiežot pogu tālrunī esošajā lietotnē, un dot tai iespēju nopelnīt naudu par jums, kamēr esat darbā vai atvaļinājumā, ievērojami samazinot un, iespējams, pat ienesot automašīnas uzturēšanas izmaksas. Tas ievērojami samazinās automašīnas īpašumtiesības: ikviens var atļauties Tesla. Tā kā lielāko daļu automašīnu izmanto 5–10% no dienas, pašbraucošas automašīnas ieguvumi būs daudzkārt lielāki nekā jebkura cita.
Pilsētās, kur pieprasījums pārsniegs piedāvājumu, Tesla uzturēs savu autoparku, nodrošinot, ka jūs vienmēr varat braukt neatkarīgi no vietas, kur atrodaties.
Īsāk sakot, ģenerālplāns, otrā daļa, ir šāds:
- Izveidojiet krāšņus saules jumtus ar diskrēti integrētiem akumulatoriem
- Paplašināt transporta līniju, nodrošinot visus galvenos segmentus
- Attīstiet pašpiedziņas spēju, kas ir 10 reizes drošāka nekā manuāla braukšana, izmantojot masīvas autoparka apmācības
- Ļaujiet automašīnai nopelnīt naudu jums, kamēr jūs to nelietojat.
ILYA KHEL