Starp prāta un cilvēku roku radīto dažādību kuģi ieņem īpašu nišu. Viņiem, tāpat kā cilvēkiem, kas tos radīja, ir savi likteņi, dažreiz laimīgi un veiksmīgi, reizēm rūgti un traģiski. Vienus piesaista jūras dibens, citus spītīgi ielīst seklos un rifos, citiem neveiksmīgi notiek cīņās, kuru dēļ tie tika izveidoti, ceturtajiem ir liktenīgi neveiksmīgi kapteiņi, kuri lielā mērā nosaka, kā pārvērtīsies viņu vadīto kuģu dzīve.
Spoki uz kuģa
Kad 1869. gadā pa nesen palaišanas šonera Čārlza Heskela kāpnēm kāds klupis un kritis strādnieks salauza mugurkaulu, daudzi to uzskatīja par sliktu zīmi, gandrīz kā lāstu. Ar grūtībām bija iespējams atrast tos, kuri vēlētos kalpot uz šī kuģa. Tomēr kapteinim Kurtim joprojām izdevās salikt apkalpi un devās uz jūru zvejot Ņūfaundlendas bankas apgabalā, kur daudzi citi kuģi jau zvejoja. Tiklīdz Čārlzs Heskells parādījās viņu vidū, negaidīti spēcīgs ķēriens izmeta šoneri no vadības netālu no tā paša tipa kuģa, kā rezultātā tas nogrima kopā ar visu apkalpi. Un "Charles Heskell", neskatoties uz postījumiem, izdevās nokļūt tās ostā.
Pēc remonta šoneris atgriezās Ņūfaundlendas krastos. Piecas dienas jūrnieki veiksmīgi nodarbojās ar makšķerēšanu, bet tad notika kaut kas pilnīgi neticams: naktī divi augšstāvā dežurējošie jūrnieki redzēja divus desmitus spoku no nekurienes iekāpušus šonerī. Tie bija cilvēki ar tukšām acu rozetēm pussapuvušās drēbēs un makšķerēšanas zābakos. Pilnīgā klusumā viņi iemeta tīklu jūrā, pēc brīža to izvilka kopā ar nozveju, pēc kura tikpat klusi viņi atstāja kuģi.
Protams, ka par notikušo tika paziņots kapteinim. Sākumā viņš neticēja, bet, būdams pārliecināts par nevainojamu sargu prātu, redzēja joprojām slapjus tīklus ar zivīm uz klāja, viņš deva pavēli nekavējoties izslēgt makšķerēšanu un atgriezties dzimtajā Salemā. Tomēr jau netālu no krasta klusie rēgi atkal uzkāpa uz šonera klāja un atkal iemeta tīklu. Tad, paceļot tīklu, viņi uzkāpa pāri bortam un taisni pāri ūdenim pārcēlās uz Salemas ostu.
Tas bija pietiekami gan apkalpei, gan šoonera īpašniekam, lai viņi nekad vairs neietu jūrā. Vēlāk, mēģinot izprast šo mistisko stāstu, viņi atcerējās, ka Čārlza Heskela celtniecības laikā tika izmantotas dažas detaļas, kas tika ņemtas no šonera Sentasnas, kas tika atrasts jūrā, ja uz kuģa nebija neviena cilvēka. Tika nolemts, ka spoki, kuri divas reizes bija apmeklējuši Čārlzu Heskelu, nepareizi viņu uzrunāja par Svēto Annu. Ar šo "Charles Heskell" un palika jūras gadagrāmatās.
Reklāmas video:
Leapfrog ar kapteiņiem
Un šeit ir vēl viens stāsts no 19. gadsimta. Kad angļu tvaikonis "Hinemoa" tika gatavots savam pirmsbraucienam, gruveši tika savākti kravas telpās kā balasts, kas bez papildu piepūles tika izvests no tuvākās vecās baznīcas pagalma. Un pašā pirmajā reisā uz kuģa četri jauni jūrnieki pēkšņi nomira no tīfa, kurš pirms tam šķita pilnīgi vesels.
Tad sākās lēciens ar kapteiņiem. Pirmais no viņiem reisa laikā zaudēja prātu un gandrīz iznīcināja kuģi. Otrais, kā izrādījās, izrādījās aizbēdzis noziedznieks. Trešo vajadzēja norakstīt dziļā dzērumā, bet ceturtais tika atrasts miris viņa paša salonā. Neviens nebija pārsteigts, kad piektais kapteinis pats nošāva.
Un neskatoties uz to, tvaikonis vismaz turpināja savu jūras dienestu. Bet sestais kapteinis ieradās, un viņa vadībā kuģis manevra laikā nolaidās uz klāja tā, ka divi jūrnieki bija pār bortu un gāja bojā.
1890. gadā Skotijas rietumu krastā vētra izmeta Hinemoa, pie kuras tā nonāca pārāk tuvu. Tie jūrnieki, kuriem izdevās aizbēgt, vēlāk apgalvoja, ka lāsts sākotnēji karājās virs tvaikoņa, jo cilvēku atliekas tika atrastas gruvešos, kas ņemti no baznīcas pagalma.
Neveiksmīgākais sauskravu kuģis
Daži žurnālisti, kas raksta par jūrniecības tēmām, sliecas uzskatīt, ka visneveiksmīgākais kuģis pasaulē bija sauskravu kuģis Argo Merchant. Un tam tiešām ir iemesls. Jau savā pirmajā reisā no Japānas uz Amerikas Savienotajām Valstīm 1953. gadā viņš bez redzama iemesla sadūrās ar tankkuģi. Vēlāk uz kuģa trīs reizes izcēlās ugunsgrēki, viņam vairākkārt nācās veikt neplānotus izsaukumus uz ostu, lai veiktu remontu. 1968. gadā uz nelaimīga kuģa - apkalpes sacelšanās - notika ārkārtas notikums mūsu laikiem. Un gadu vēlāk kuģis nogrima pie Borneo krastiem.
Vai jūs domājat, ka tas viss ir? Lai kā arī nebūtu! Kuģis tika paaugstināts un saremontēts piecu gadu laikā par ievērojamām izmaksām. Bet, tiklīdz tas atkal izgāja jūrā, tas aizskrēja rifos netālu no Sicīlijas. Viņš atkal tika salabots un izlaists jūrā. Tomēr pēc atkārtotiem tvaika katla sprādzieniem un stūres sistēmas kļūmēm Argo tirgotājs tika iekļauts to kuģu sarakstā, kuriem aizliegts šķērsot Panamas kanālu un ienākt Bostonas un Filadelfijas ostās. Un kad 1976. gadā nelaipnais kuģis atkal nogrima, tagad pie Ziemeļamerikas krastiem, viņi to nepacēla.
Vārdu lāsts
Jau sen ir pamanīts, ka kuģa likteni, cita starpā, ietekmē tā nosaukums.
Ilgu laiku Francija jaunajām zemūdenēm deva skaistu vārdu "Eurydice". Šis ir senās grieķu mīta slavenās varones vārds, kurš, glābdams mīļoto Orfeju, pats mūžīgi palika mirušo valstībā. Iespējams, tāpēc gāja bojā visas četras zemūdenes, pārmaiņus ar šo vārdu. Pēdējais upuris bija Eurydice, kas nogrima 1970. gadā netālu no Tulonas.
Krievijas Jūras spēkos neveiksmīgais kuģa nosaukums tiek uzskatīts par "Admiral Nakhimov". Varbūt tāpēc, ka slavenajam jūras spēku komandierim vajadzēja nogrimt pašiem saviem kuģiem pie ieejas Sevastopoles līcī, lai novērstu ienaidnieka flotes ienākšanu tajā.
Kravas tvaikonis ar šo vārdu nomira kopā ar visu apkalpi 1897. gadā pie Turcijas krastiem. Bruņotais kreiseris "Admiral Nakhimov" 1905. gadā kā daļa no bēdīgi slavenās Klusā okeāna flotiles piedalījās Tsushima kaujā, kur pirmajā kaujā ar vairākiem Japānas kuģiem viņa guva nopietnus postījumus, zaudēja ātrumu un, lai netiktu sagūstīta, viņu pārpludināja pati apkalpe.
Bet lielākais zaudētājs starp "Nakhimoviem" bija admirāļa vārdā nosauktais kruīza laineris, kurš 1986. gada 31. augustā Novorosijskas līcī ar mierīgu jūru un lielisku redzamību spēja sadurties ar sausu kravas kuģi un ātri nogrima. Šī katastrofa, lielākā Padomju civilā flotā, prasīja 423 cilvēku dzīvības. Pirms tam līnijpārvadātājs diezgan droši darbojās uz Krimas un Kaukāza līnijas 29 gadus. Starp citu, nosaukums, ar kuru šis kuģis devās apakšā, viņam nebija pirmais - līdz 1947. gadam tas, kas tika uzbūvēts Vācijā jau 1929. gadā, sauca par “Berlīni”. Bet ar savu vārdu kuģim bija arī daudz nopietnu nepatikšanu: to torpedēja zemūdene, tas tika uzspridzināts savā mīnu laukā un divreiz nogrima.
Konstantīns RICHES