Piecdesmitā gadsimta 50. gadu vidū de Lakners privāti izstrādāja rotorlaivu, kuru sauca par DH-4 Helivector, vēlāk pārdēvēja par HZ-1 Aerocycle, kas izskatījās kā krustojums starp helikopteru, piekarināmo motoru un motociklu.
Lidmašīna HZ-1 bija aprīkota ar 40 ZS motoru. ar., kas bija savienots ar divām koaksiāli novietotajām skrūvēm. Propelleri ar 4,6 metru diametru pagriezās pretējos virzienos, kas ļāva izvairīties no pašas platformas, uz kuras pilots stāvēja, griešanās. Tajā pašā laikā pilots tika novietots vertikāli tieši virs rotējošās dzenskrūves lāpstiņām (cita starpā radot draudus mirstīgajam), kuras pasargāja no krišanas tikai ar drošības jostām. Lai kontrolētu ierīci, tika piegādāts stūre, kas līdzīga motociklam. Ar tās palīdzību pilotam bija jāmaina HZ-1 ātrums, virziens un augstums. Lai veiktu pagriezienu, bija nepieciešams visu lidmašīnu noliekt pareizajā virzienā - tāpat kā tas tiek darīts uz motocikla.
Pirmais lidmašīnas HZ-1 paraugs tika nogādāts debesīs 1955. gada janvārī, pēc tam armija nekavējoties pasūtīja duci paraugu. Pēc De Lackner speciālistu sacītā, viņu lidmašīnas varēja sasniegt ātrumu līdz 105 km / h un pārvadāt 55% kravas papildus pilotam. Ierīce stundu varēja būt gaisā. Tajā pašā laikā De Lackner HZ-1 bija ļoti bīstams mehānisms. Papildus tam, ka pilots stāvēja tieši virs rotējošajiem propelleriem, tie atradās arī aparāta apakšējā daļā. Piezemējoties vai lidojot nelielā augstumā, tie var viegli iesūkt gružus vai klinšu gabalus, kas var izraisīt ierīces sabrukumu.
Vispārīga informācija par HZ-1 aerociklu
Apkalpe: 1 (pilots)
Augstums, m: 2,1;
Reklāmas video:
Tīrais svars, kg: 78;
Celtsvars, kg: 206;
Elektrodzinējs: 1 x 40 ZS Mercury Marine 20H piekarināmais motors. no plkst. (30 kW);
Degvielas tvertnes tilpums, l: 3,8;
Galvenā rotora diametrs, m: 2 x 4,6;
Maksimālais ātrums, km / h: 121;
Kreisēšanas ātrums, km / h: 89;
Lidojuma diapazons, km: 24;
Lidojuma laiks, min: 45;
Praktiskie griesti, m: 1.524
Tika pieņemts, ka ASV militārpersonas varēs efektīvi izmantot šo lidojošo platformu tikai pēc 20 minūšu ilgas instruktāžas. Bet testa pilots Selmers Sandbijs, kurš testēja HZ-1, bija atšķirīgs viedoklis. Īpaši viņš atzīmēja: "Man vajadzēja tikai vienu lidojumu, lai saprastu: parastam cilvēkam būs sasodīti grūti tikt galā ar šo struktūru." Un tajā laikā lidojošās platformas uzticamība atstāja daudz vēlamo.
Pārbaužu laikā dažādu dzenskrūvju lāpstiņas divreiz sadūrās viena ar otru, kas katru reizi noveda pie aparāta krišanas. Viens šāds gaisa atgadījums gandrīz beidzās ar paša Selmera Sandbija nāvi. Rezultātā visi atklātie trūkumi noveda pie šīs programmas slēgšanas.
Vismaz viena šāda lidošanas platforma ir saglabājusies līdz mūsdienām un tiek eksponēta kā muzeja gabals.
Bet mūsu dienās šajā virzienā ir kustība. Apskatiet šo iespēju: