Naktī uz 1994. gada 28. septembri Baltijas jūrā avarēja jūras pasažieru prāmis "Estonia". Šī traģēdija tiek uzskatīta par vienu no lielākajām jūras katastrofām un vienu no vissliktākajām 20. gadsimta noslēpumiem. Uz Igaunijas klāja atradās 989 pasažieri un apkalpes locekļi. Prāmis paņēma 852 cilvēku dzīvības līdz galam, 757 cilvēki nekad netika atrasti, 95 tika identificēti kā miruši, bet 137 tika izglābti.
Traģēdijas priekšvakarā
Baltija 1994. gada septembra beigās bija īpaši vētraina. Bija mērens vējš, tā ātrums sasniedza 20 metrus sekundē, krastā plūda līdz sešu metru augstuma viļņi, traucējot mazu un vidēju kuģu pietauvošanos. Laika apstākļu ziņojums tikmēr nesola laika apstākļu uzlabošanos. Vējš stiprinājās, ūdens temperatūra nebija augstāka par 10–11 ° С.
Un pat tik jaudīgs prāmis, kas bija “Igaunija”, tikpat augsts kā sešstāvu ēka, kas bija paredzēts 2 tūkstošiem pasažieru, izjuta taustāmu viļņu pretestību. Viņš izlidoja no Tallinas ostas 28. septembrī, lai turpinātu braucienu uz Zviedrijas galvaspilsētu Stokholmu. Migla sabiezēja, kavējot redzamību. Tomēr navigācija sliktos laika apstākļos un lielos viļņos rada kuģa kapteiņa un apkalpes bažas. Pasažieri siltās un ērtās kajītēs, restorānos un bāros nepievērsa uzmanību vējam un viļņiem. Kāds cits dejoja un dzēra, citi (pārsvarā) gatavojās gulēt: laiks tuvojās pusnaktij.
"Igaunija", kas veica lidojumus uz Stokholmu trīs reizes nedēļā, pat ar tādu viļņu augstumu, kāds šoreiz bija Baltijā, nepalēninājās. Un tagad viņa staigāja ar ātrumu aptuveni 30 mezgli stundā.
Prāmja korpuss nedaudz drebēja, tā noņemamais priekšgalis, ko noturēja spēcīgās slēdzenes, pieredzēja milzīgu spiedienu. Automašīnas atradās divās īpašās tilpnēs, kas atradās ūdenslīnijas līmenī. Prāmja maksimālā ietilpība ir aptuveni 460 automašīnas vai 52 kravas automašīnas. Nostājoties, tie parasti iekļūst tilpnēs caur izvirzīto loku. Tas ir ļoti ērti: es ierados ostā ar savu automašīnu, ielādēju to uz prāmja un pats iegāju ērtā salonā. Pēc ierašanās galapunkta ostā iekāpjiet automašīnā un brauciet tālāk vajadzīgajā virzienā.
Reklāmas video:
Prāmju fakti
Mūsdienās pasaulē tiek izmantoti apmēram 4500 šāda veida kuģu. Tiesa, viņiem visiem ir viena kopīga kļūda - vāja stabilitāte. Augstās malas, virsbūves, kurās pasažieri atrodas kajītēs, un milzīgas (2–3 klāji) tukšas kravas telpas, kuras lielākoties ir piepildītas ar automašīnām. Tie, protams, ir rūpīgi jāpiestiprina, jo, ja kravas telpās, nedod Dievs, automašīnas pārvietojas, to var izraisīt diezgan traģiskas sekas.
Šīs klases kuģu ekspluatācijas laikā 12 tika nolaupīti tikai tāpēc, ka bija mainījies smaguma centrs. Tas ir ļoti augsts rādītājs. 1987. gads - Zēbrūges ostā (Beļģija) apgāzās prāmis Herald of Free Enterprise. Apledojušajā ūdenī nelaimes gadījumā dienas izpriecu braucienā gāja bojā 134 cilvēki. Dažus gadus vēlāk Ziemeļjūrā netālu no Vācijas salas Rīgenas sāniem nokrita kuģis "Jan Hevelius". Abiem apgāztajiem prāmjiem bija problēma ar durvju iekraušanu. Jūras ūdens iekļuva caur brīvi aizvērtām slūžām un pārpludināja iekraušanas klājus. Automašīnas, kas nokrita no stiprinājumiem, ripoja vienā pusē, kas izveidoja sarakstu, un tas noveda pie apgāšanās.
Par prāmi "Estonia"
Prāmis "Estonia" tika uzcelts 1980. gadā Vācijas kuģu būvētavā "Mayer Werft" Papenburgas pilsētā. Kuģis atbilda visiem starptautiskajiem standartiem. Lai uzlabotu jūrasspēju, tas tika atkārtoti atjaunināts, tika piestiprināti pat zemūdens spārni. Tad "Igaunija" tika aprīkota ar jaunākajām automatizācijas un elektronikas, satelīta sakaru ierīcēm. Apkalpe tika nolīgta stingri konkursa kārtībā, un apkalpi vadīja kapteinis ar 25 gadu pieredzi jūrā - Arvo Andersens.
Liktenīgs lidojums
Šoreiz kravas tilpnēs bija 30 kravas automašīnas, 2 autobusi un automašīnas. Vēl bija dažas stundas pirms kuģa ienākšanas Stokholmā. Pietiek tikai, lai būtu laiks gulēt un no rīta sevi sakārtot. Uz augšējā klāja bārā skanēja mūzika, gaišās maskaviešu kostīmos tērptās baleta ansambļa meitenes izpildīja savu deju programmu, vīrieši un sievietes sēdēja pie galdiem, dzerot šampanieti.
Tomēr novietojums kļuva stiprāks un stiprāks, kuģis tika mests no viļņa uz viļņu ar sava veida neticamu rēkt. Šķirnes šova meitenes zaudēja līdzsvaru, nokrita uz grīdas, un mūziķiem tik tikko izdevās palikt savos krēslos. Ap pulksten 12 no rīta, atvainojoties skatītājiem, mūziķi nolēma izbeigt savu uzstāšanos. Skatītāji un mākslinieki jau sākuši iziet no zāles, pirms ierašanās ostā plānojot gulēt un atpūsties.
Bet 852 cilvēki nekad nav devušies uz Stokholmu, un viņi nekad neatgriezās Tallinā. Tajā pašā septembra naktī prāmis Igaunija viņiem kļuva par dzelzs kapu, aizvedot viņus 90 metru dziļumā.
Viss notika ļoti ātri
Pasažieri joprojām kāpa uz augšējā klāja uz savām kajītēm, kad no spēcīgākajiem viļņiem viņi nespēja izturēt, kā redzams, priekšgala stiprinājumus - visneaizsargātākā kuģa daļa, kas piedzīvoja vislielāko stresu. Ir izveidojusies banka. Droši vien šķautne priekšgalā jau bija tur, un ūdens caur to ienāca tilpnē. Tā līmenis pakāpeniski palielinājās un sasniedza 50 cm, kas pārsniedza visas pieļaujamās normas. Tieši ūdens, kas nokļuva kravas telpā, sāka veidot šo ļoti bīstamo sarakstu. Slikti fiksētas automašīnas un dažas vispār nenofiksētas kravas automašīnas no pārmērīgas ripošanas pārvietojās no savas vietas un "peldēja". Velmējot uz otru pusi, viņi, kā redzat, pievienoja rullīti. Pēc dažām minūtēm rullītis tuvojās 30 °, un drīz prāmja priekšgals tika pilnībā norauts un tilpnēs ielēja ledusauksts ūdens.
Pieredzējušais kapteinis Arvo Andersens cerēja iztaisnot prāmi. Viņš deva pavēli nesamazināt ātrumu, un kuģis tā loku vēl vairāk apglabāja ūdenī. Četras turbīnas ar kopējo jaudu gandrīz 6 tūkstošus zirgspēku turpināja virzīt tvaiku uz priekšu, un ūdens uzreiz piepildīja visus kravas klājus.
Rullis palielinājās ļoti ātri. Drīz mašīntelpā ienāca ūdens, pēc dažām minūtēm dzinēji apstājās, un pēc tam izdzisa avārijas apgaismojums. Pilnīga tumsa nokrita. Milzīgais prāmis šūpojās uz viļņiem kā viegla šķemba. Šajā situācijā atlika tikai viena lieta - dot SOS signālu un glābt cilvēkus.
Pēc 00 h 24 min. Somijas kuģniecības uzņēmuma filiāle Ūtes salā, kas atrodas 100 km attālumā no Turku pilsētas, negaidīti saņēma satraucošo izsaukuma signālu: “Mēs pārdzīvojam katastrofu! Palīdziet!”,“Mēs plūdam!”. Igaunijas prāmis, pārraidot SOS signālus, ziņoja, ka visi transporta līdzekļi pēkšņi pārtrauca darbu un tika pārtraukta strāvas padeve. Tas varētu nozīmēt tikai vienu lietu - kuģis zaudēja visu spēju pretoties viļņiem un kļuva par viņu laupījumu. Cik ilgi tas varēja palikt uz virsmas ar sešu metru vilni?
Attālums līdz avārijas vietai bija aptuveni 35 km. Nakts, vētra jūrā … Kur sūtīt glābšanas kuģus? Kā ātrāk nokļūt glābšanā? Un neskatoties uz to, somi nekavējoties organizēja glābšanu: krasta apsardzes kuģi tika nosūtīti uz jūru, helikopteri tika pacelti debesīs. Par visiem kuģiem, kas atradās jūrā, tika paziņots. Turku vietā tika izveidots štābs, lai saņemtu izglābtos.
Kuģiem un helikopteriem, kas ieradās prāmja "Estonia" avārijas vietā, izdevās uzņemt tikai 137 cilvēkus un 42 nejūtīgus līķus.
Vairākas dienas un naktis 12 kuģi un 5 helikopteri apsekoja apkārtni, cerot atrast izdzīvojušos. Prāmis nogrima aptuveni 90 metru dziļumā, un neviens cits viļņos netika atrasts. Ūdenslīdēji, rūpīgi izpētījuši nogriezto kuģa loku, ieteica to pacelt uz virsmu. Tam piekrita arī igauņu kapteiņi.
Iespējamās nāves versijas
Kas vainīgs?
1994. gada 18. novembris - Somijas ledlauzis "Nordika" no apakšas pacēla prāmja "Estonia" atdalīto priekšgala daļu. Speciālistu grupa sāka to pētīt. Viņiem uzreiz izdevās atklāt, ka abas daļas - priekšgala un korpuss - ir iestrēgušas, kā rezultātā galvenā slēdzene (ko sauc par Atlantijas okeānu) nedarbojās. Tomēr, ja kapteinis nebūtu pavēlējis pārvietoties pilnā ātrumā, tādējādi atstājot viļņus sava iznīcinošā darba veikšanai līdz galam, tad varēja glābt vēl daudzus cilvēkus - gandrīz visus. Patiešām, saskaņā ar visiem tehniskajiem parametriem prāmis nelaimes gadījumā varētu palikt uz kuģa 5-6 stundas. Un tikai ruļļa sākums viņam kļuva iznīcinošs.
Traģēdijas oficiālā versija
Oficiālā izmeklēšanas komisija, kuras sastāvā bija eksperti no Somijas, Zviedrijas un Igaunijas, secināja, ka prāmis iznīcināja priekšgala vizieri - kuģa virsmu, kas paceļas, lai uzņemtu automašīnas un citas kravas.
Pēc ekspertu domām, uz "Estonia", kas celts 1979. gadā, deguna viziera drošības un uzticamības tehniskās prasības neatbilda modernākām prasībām.
Spēcīgas vētras laikā un ar lielu prāmja ātrumu tā vizieris nevarēja izturēt pretimbraucošo viļņu ietekmi, kā rezultātā tas tika sabojāts. Pēc tam negaisa viļņi sāka apbērt kravas tilpni. Pēc dažām minūtēm tas palielināja saraksta rādīšanu labajā pusē. Kad apkalpe apzinājās visas notiekošā briesmas un deva SOS signālu, jau bija par vēlu - prāmis gulēja labā borta pusē, un dažas minūtes vēlāk devās uz leju. Prāmis "Estonia" tika zaudēts tikai pusstundas laikā.
Narkotiku kontrabanda?
Visas versijas ir kaut kādā veidā saistītas ar noteiktu kravu, ko pārvadā ar prāmi.
Daži avoti apgalvo, ka tieši pirms kuģa atiešanas divas kravas automašīnas iebrauca lidmašīnā bez muitas pārbaudes. Kāda veida krava viņos varēja atrasties, joprojām ir jautājums.
Saskaņā ar vienu no populārākajām versijām kuģis tika izmantots narkotiku kontrabandai. Iespējams, ka pēdējā braucienā prāmis pārvadāja vēl vienu partiju, bet apkalpe uzzināja, ka Stokholmā viņus jau gaida policija. Tad kontrabandā iesaistītie apkalpes locekļi nolēma atvērt priekšgala vizieri un mest kravu jūrā. Izpildot savus plānus, viņi tomēr nespēja aizvērt vizieri, un rezultātā ar ūdeni piepildītais tvaiks nokrita uz sāniem un nogrima.
Bet jūrniecības eksperti netic šādai iespējai. Šāds solis vētrainos apstākļos bija pielīdzināms pašnāvībai, un kapteinis to nevarēja palīdzēt.
Piemineklis prāmim "Estonia".
Vai uz prāmja bija padomju ieroči?
Vairākas citas versijas ir saistītas ar faktu, ka kuģis nēsāja ieročus, kas agrāk piederēja PSRS.
Šo iespēju netieši apstiprināja viens no Zviedrijas muitas iestāžu vadītājiem Svens Pīters Olssons, kurš vēlāk atzina, ka 1994. gadā muitai faktiski bija līgums ar Zviedrijas armiju, saskaņā ar kuru transportlīdzekļi ar elektronikas kravu, kas nopirkta no Krievijas armijas un piegādāta Stokholmas ostā, netika pārbaudīti. no Tallinas ar pasažieru prāmi "Estonia".
Tiesa, 2005. gadā Zviedrijas valdība publicēja izmeklēšanas komisijas ziņojumu, kurā teikts, ka avārijas dienā “Igaunijā” nebija militāru kravu.
Kāpēc viņi nesāka celt nogrimušo prāmi?
Prāmja "Estonia" nogrimšanas radikālākas versijas atbalstītāji ir pārliecināti, ka uz klāja tika transportēti radioaktīvie materiāli, varbūt pat kodolieroču komponenti.
Un, kas dīvaini, šai versijai ir netiešs apstiprinājums. Fakts ir tāds, ka nogrimušais prāmis saskaņā ar starptautisku vienošanos apakšā tika aizzīmogots ar betona sarkofāgu, un ūdeņi ap to ir ierobežota teritorija, kuru kontrolē Somijas Jūras spēki.
Tie, kas nepiekrīt Igaunijas prāmja avārijas oficiālajai versijai, vērš uzmanību uz to, ka varasiestādes kategoriski atsakās mēģināt pacelt kuģi, kaut arī tas neatrodas visnelabvēlīgākajā dziļumā, aptuveni - 83 metrus.
Oficiāli tas tiek darīts, cienot upuru piemiņu. Pretinieki saka - ap Igauniju notiek starptautiska klusēšanas sazvērestība, kuras mērķis ir slēpt patiesos katastrofas cēloņus.
