2013. gada 4. janvārī, 95 gadu vecumā, nomira labākais reaktīvo ēras iznīcinātājs Jevgeņijs Pepeljajevs. 11 mēnešus ilga karadarbības laikā Korejas kara laikā viņš gaisa kaujā nošāva 19 amerikāņu lidmašīnas. Tas ir uzvaru skaits, ko apstiprina ārvalstu pētnieki. Oficiāli viņam tika ieskaitītas 20 uzvaras.
Pēdējo 65 gadu laikā neviens nav notriecis nevienu citu, lai gan aktīvās gaisa spēku kaujas notika Vjetnamas, Tuvo Austrumu un Āzijas debesīs.
Jevgeņijs Georgievich Pepelyaev dzimis 1918. gada 18. martā strādnieku kazarmās Bodaibo zelta raktuvēs. Grūtā Sibīrijas bērnība rūdīja raksturu, un aizraušanās ar medībām iemācīja viņam pieņemt ātrus lēmumus, spēt paslēpt zvēru un izvēlēties brīdi precīzam šāvienam. Šīs īpašības bija ļoti noderīgas topošajam iznīcinātāja pilotam.
Evgenijas piemērs bija viņa vecākais brālis Konstantīns - militārais pilots, kurš gāja bojā 1941. gadā gaisa kaujā virs Ilmenas ezera. Viņa ietekmē viņa jaunākais brālis ienāca lidojošajā klubā, un 1938. gadā viņš pabeidza Odesas Militārās aviācijas pilotu skolu. Viņš apguva lidošanu ar lidmašīnu I-16 un saņēma jaunākā leitnanta pakāpi. Viņš devās kalpot Tālajos Austrumos Belogorskā. Un tur notika sanāksme, kas noteica jaunā pilota karjeru visu atlikušo mūžu. Izspēles cīņā viņš pilnībā pārspēja topošo gaisa maršalu Jevgēņiju Savitski, tolaik vēl kapteini, komandiera vietnieku. Lepnais un atriebīgais Savitskis, kurš reklamēja izvēles partnerus gan amatos, gan amatos, visu mūžu smalki kavēja reaktīvā laikmeta 1. numura karjeru. Tāpēc Evgenijs Pepeljajevs 30 gadus pavadīja ar pulkveža pakāpi un saņēma pensiju kā eskadras komandieris, nevis divīzijas komandieris.
Lielajā Tēvijas karā Pepeliajevam izdevās apmeklēt kaujas mācības 1943. gada novembrī Baltkrievijas frontē. Bet frontes līnijā valdīja vientulība, un 10 šķirnēs nebija nevienas sadursmes ar ienaidnieku. 1945. gada vasarā 300. iznīcinātāju aviācijas pulka (iap) komandiera vietnieks kara laikā ar Japānu lidoja apmēram 20 šķirņu. Un vēlāk viņš tika iecelts par pulka komandieri.
1947. gada decembrī viņš pabeidza Augstākos lidojumu-taktiskos kursus virsnieku padziļinātai apmācībai, kur kopā ar viņu mācījās 76 Padomju Savienības varoņi, tika nosūtīts uz pulka komandiera amatu, bet tika iecelts tikai par 196. IAP komandiera vietnieku Volosovā netālu no Maskavas.
1948. gada sākumā tika izdots valdības dekrēts par cīņu pret nelaimes gadījumiem gaisa spēkos, kas stingri sodīja komandierus. Rezultāts ir samazināts lidojums un vienkāršoti apmācības uzdevumi. Un tas sakrita ar jaunu reaktīvo tehnoloģiju pārkvalifikāciju. Jevgeņijs Pepeljajevs savos memuāros rakstīja: "No 196. aviācijas pulka kaujas apmācības pieredzes es varu stingri teikt, ka kaujas mācībās degradējās 1946. – 1950. Gada lidojumu personāls." Tajā pašā laikā pats Pepeljajevs lidoja saskaņā ar Yak-15 un La-15 lidmašīnu testa programmu. Nākamais reaktīvais lidmašīna bija leģendārais MiG-15 1950. gada maijā, kuru Jevgēņijs Pepeljajevs apguva ļoti ātri un pats sāka mācīt citus pilotus.
1950. gada oktobrī, nolaižoties Pepeliajeva automašīnā MiG-15, nolaišanās rīks tika noņemts. Tā kā atbilstošais indikators neeksistēja, viņš to nepamanīja un nolaidās uz vēdera. Lidmašīna nodega. Rezultāts bija stingra kolekcija ar naudas atskaitījumiem, 196. gvardes komandiera iecelšana. IAP, dizaineri uz šasijas ievietoja spuldzes un veica izmaiņas pilotu instrukcijās.
Reklāmas video:
Pulks bija daļa no 34. gaisa divīzijas, kuru vadīja Trīsvienības varonis Ivans Kozhedubs un kas bija paredzēts operācijām Korejā. Paši pulka pavēlnieki izvēlējās brīvprātīgos, no kuriem 90% bija Lielā Tēvijas kara kaujas pieredze.
Godīgi sakot, jāsaka, ka karu uzsāka Ziemeļkorejas līderis Kims Il Sungs. Dienvidu iedzīvotāji cieta smagu sakāvi, bet pēc tam amerikāņi un viņu sabiedrotie iejaucās zem ANO karoga. Un tagad ziemeļi ir piedzīvojuši smagu sakāvi. Viņa liktenis karājās līdzsvarā. Ķīna iejaucās šajā procesā, nosūtot cīņai miljonu brīvprātīgo. Un Padomju Savienība, kas dalīja ieročus un speciālistus.
Šis bija pirmais reaktīvo ēras karš. Tajā visas puses masveidā izmantoja reaktīvo tehnoloģiju, kurai Amerikas Savienotās Valstis nebija pilnīgi gatavas. Pēc gandrīz nesodītas Japānas un Vācijas pilsētu bombardēšanas viņi sagaidīja tikpat vieglu gājienu uz Koreju. Neizdevās.
Padomju Savienībai un ĶTR bija ārkārtīgi svarīgi saglabāt KTDR, buferzonu ar ASV militāro ietekmes sfēru. No šī viedokļa padomju piloti cīnījās par savas dzimtenes ģeostratēģiskajām interesēm. Galu galā robeža starp abām Korejām tika izveidota pa 38. paralēli, tajā pašā vietā kā pirms kara.
MIGI JEBKURĒT
Pulks ieradās lidlaukā netālu no Dongfengas pilsētas Ziemeļķīnā 1951. gada Jaunajā gadā. Visi bija ģērbušies sava veida ķīniešu militārā uniformā ar sarkaniem hroma zābakiem. Piloti savāca konteineros ienestās lidmašīnas, lidoja apkārt un gatavojās karadarbībai. Tajā milzīgu lomu spēlēja pats Jevgeņijs Pepeljajevs. Viņš sāka ar individuālu apmācību katram no saviem 30 pilotiem, pēc tam iemācīja viņiem mijiedarboties grupā. Trīs mēnešus visi pulka piloti tika apmācīti atbilstoši 2. klases standartiem, un gandrīz trešdaļa pilnībā atbilda 1. klasei. Tas kļuva par pamatu turpmākajām uzvarām. 196. pulka kaujas sniegums ir pārsteidzošs: notriekti 108 ienaidnieka lidmašīnas, bet zaudējumi - 10 lidmašīnām un četriem pilotiem.
Jevgeņijs Pepeljajevs kara uzdevumus formulēja šādi: “Mani piloti un es lieliski sapratām, ka mēs necīnāmies par savu Tēvzemi, nevis par saviem mīļajiem, bet mēs sargājām savus draugus un domubiedrus, sekojot mūsu pavēles un valdības rīkojumiem. Tāpēc es neprasīju no padotajiem izliet asinis un dot dzīvību par katru cenu, veicot kaujas misiju. Es neaicināju sevi upurēt ienaidnieka lidmašīnu iznīcināšanas labad, bet mēs bijām apņēmušies neļaut ienaidniekam nošaut mūsu biedrus, un pats svarīgākais - novērst aizstāvētu priekšmetu bombardēšanu, ar cīņu piespiežot ienaidnieku no mūsu teritorijas. Mūsu gaisa kaujas taktika bija vairāk aizsargājoša nekā aizskaroša. Es uzstādīju uzdevumu - pēc kara visiem vajadzētu atgriezties mājās ar uzvaru."
1951. gada 1. aprīlī pulksten 30 MiG-15 ieradās bāzē pie Andongas lidlauka netālu no KTDR robežas. Ivana Kozhedub divīzijas galvenā kaujas misija bija nodrošināt segumu no gaisa triecieniem hidroelektrostacijai un dzelzceļa tiltam uz Yalu upes Gixu reģionā (KTDR) un galvenajām ķīniešu brīvprātīgo un KTDR karaspēka apgādes līnijām starp Yalujiang un Anxiu upēm.
Pirmajās cīņās parādījās daži MiG-15 trūkumi ar RD-45 motoru. Padomju iznīcinātājs veiksmīgi cīnījās ar uzbrukuma lidmašīnām F-80 un F-84, bet iznīcinātāji - F9F Panther. Bet cīņā ar F-86 Sabre iznīcinātājiem viņam pietrūka motora jaudas. Cīņas ar viņiem bija grūtas un ne vienmēr beidzās ar padomju pilotu uzvaru. Tāpēc Pepeljajevs nekavējoties sāka bombardēt savus priekšniekus ar prasībām atkārtoti aprīkot pulku ar modernāku MiG-15 bis ar VK-1 motoru. Tomēr pati vadība saprata šādas nomaiņas nepieciešamību. Tas notika jau aprīļa beigās.
Pulka komandierim ir daudz uztraukumu, it īpaši viņa jaunajā bāzē. Tāpēc Jevgēņijam Pepeljajevam reti izdevās lidot pats. Pirmā gaisa cīņa notika tikai 1951. gada 20. maijā. 196. pulka piloti divos astoņos lidoja palīgā 20 kaujiniekiem no 18. gvardes. iaps, kurš mačā ar gandrīz 40 "Sabres". Pirmos astoņus vadīja Jevgēņijs Pepeljajevs un uzreiz to iemeta cīņā ar 12 ienaidnieka lidmašīnām. Iedziļinoties viena no F-86 astes, viņš no lielgabala sprādziena viņu notrieca no 500-600 m attāluma.
Saskaņā ar kino-foto ložmetēju filmas (KFP) atšifrēšanas rezultātiem Pepeljajevam tika piešķirta uzvara. Tomēr, kā vēlāk tika noskaidrots, amerikāņu pilotam izdevās sasniegt bāzi un nolaisties. Bet lidmašīna tika norakstīta. Tātad uzvara tika ieskaitīta diezgan juridiski.
SPĒKĀ IEROBEŽOTS
Augustā amerikāņu pavēlniecība, koncentrējusi vairāk nekā tūkstoti gaisa kuģu, uzsāka operāciju Nožņaugt (nožņaugšanās) ar mērķi apturēt satiksmi KTDR teritorijā, pārtraucot Ķīnas un Ziemeļkorejas karaspēka piegādi. Sākās masīvi uzbrukumi sakariem. Lai tos atgrūstu, bija nepieciešams pacelt gaisā visu gaisa dalījumu vai pat divus. Gaisa kaujās vairāk nekā 100 lidmašīnas dažkārt saplūst.
Pulkvedis Pepeljajevs 6. oktobrī notrieca divus F-86A. Amerikāņu pilots Bils Garets, kurš nokļuva ugunī no ieročiem, vēlāk aprakstīja šo kauju. Viņš mēģināja izbraukt nolauztā automašīnā: “Piekrastes līnija tuvojās ātri, bet tā joprojām bija vairāku jūdžu attālumā. Tad es redzēju, ka Dzeltenā jūra ir bēguma … Tur bija milzīga piekrastes dubļu josla, diezgan gluda un maiga, kā arī piemērota piespiedu nosēšanās."
Kaujinieks ienirt dubļos. Bils Garets no glābšanas komplekta gumijas laivā ienāca atklātā jūrā, un drīz viņu paņēma meklēšanas un glābšanas abinieks. Un padomju speciālisti ieguva gandrīz neskartu saberu ar strādājošu avioniku. Drīz viņš tika nogādāts Maskavā un kalpoja padomju aviācijas attīstībai. Šī bija Jevgeņija Pepeljajeva piektā uzvara, tas ir, viņš nopelnīja dūža titulu.
1951. gada novembrī visvairāk uzvaru izcīnīja Jevgeņijs Georgijevičs. Līdz tam laikam viņš bija ieguvis nopietnu kaujas pieredzi, lieliski izpētījis ienaidnieka taktiku, savas vājās un stiprās puses. Un pats svarīgākais - viņš lieliski pārzina savu MiG-15bis, veica ar to jebkādu akrobātiku un lieliski izšāva uz gaisa mērķiem. Un vēl viens svarīgs faktors ir veselība. Viņš izturēja gandrīz briesmīgas pārslodzes, kaut arī viņam nebija pretpārslodzes uzvalka, kuru nēsāja amerikāņu piloti.
8. novembrī tika izcīnītas divas uzvaras. Jāatzīmē, ka N-37D lidmašīnas pistoles munīcijas krava ir 40 kārtas un tiek izšauta 9,5 sekundēs. NS-23KM lielgabalu munīcijas kravas šaušanas laiks ir 8 sekundes. NR-23KM lielgabali - 5,6 sek. Jums jāspēj pietuvoties manevrējošajam ienaidniekam, nokļūt redzeslokā un trāpīt ar vienu īsu pārsprāgumu. Tad būs čaumalas vēl vienam šādam 3-5 sekunžu pārsprāgšanai, lai vienā kaujā notriektu divas lidmašīnas. Pepeljajevs vienas sekundes laikā izšāva pārrāvumos un nekad nebija pilnībā iztērējis munīcijas kravu. To spēj tikai īsts dūzis. Tomēr tajā dienā Pepeljajevs uzvarēja divās kaujas misijās ar divu stundu starpību.
Bet 28. novembrī viņš vienā cīņā notrieca F-86E un F-86A. Turklāt viņš katru iznīcināja vienu lidmašīnu 27. un 29. novembrī. Kopā: četras uzvaras trīs dienās. Un 1. decembrī viņš notrieca 15. lidmašīnu - F-80 "Shooting Star". Pilots izlēca ar izpletni un tika notverts.
1952. gada sākumā pulks, kas 12 mēnešus bija Korejā, cīnījās līdz robežai. Cīnītājiem ir smags darbs. Lidojumi un gaisa kaujas 7-9 tūkstošu metru augstumā, pārslodze līkumos, nervu spriedze. Nav pārsteidzoši, ka spiediena pazemināšanās dēļ ausis pastāvīgi sāp, deguns asiņoja, mugurkauls sāp, viss ķermenis sabojājās. Mēs lidojām uz pretsāpju injekcijām. Un viņi nebija kārtībā - veselības apsvērumu dēļ ārstiem arvien vairāk pilotu neļāva lidot. Janvārī varētu lidot ne vairāk kā divi astoņi MiG. Pulka komandieris vienmēr viņus vadīja kaujā.
1952. gada 11. janvārī 196. pulks veica pēdējās gaisa kaujas. Šajā dienā Jevgeņijs Pepeljajevs "nogrieza" 19. ienaidnieka lidmašīnu. Un 1. februārī nodaļa devās prom uz savu dzimteni. Kara ceļojuma 414 dienas ir beigušās. Pepeljajeva pulkā bija visvairāk uzvaru un vismazākie zaudējumi cīnītāju pulku starpā. Pats Jevgēņijs Georgijevičs lidoja 109 kaujas misijās, 38 gaisa cīņās guva 19 uzvaras. Tas ir saskaņā ar ārvalstu aviācijas vēsturnieku aprēķiniem, kuri strādāja ar arhīviem un analizēja ASV un citu valstu pilotu memuārus. Oficiāli viņam ir 20 uzvaras. Citi avoti nosauc 23 uzvaras. Pepeljajevs atzina, ka divreiz ir nodevis filmas lielgabalu filmas, kurās ierakstīts trāpījums, savam spārnam Aleksandram Ryžkovam, kurš viņu aizklāja un viņam nebija iespējas uzbrukt ienaidniekam, vienlaikus riskējot ar daudz vairāk. Ryžkovs nomira 1951. gada decembrī. Viņa trīs personīgi notriekto lidmašīnu un trīs grupas dēļ.
Skaitīšana tika veikta, pamatojoties uz CFP filmām. Īstermiņa kaujā ar lielu ātrumu pilots bieži neredzēja, vai viņš ir trāpījis ienaidnieka lidmašīnā vai nē. Gadījās, ka amerikāņiem tika ieskaitīta septiņu notriekto MiG, kad saskaņā ar padomju datiem tika pazaudēta tikai viena lidmašīna. Ja jenkieši uzskatīja, ka MiG ir nopietni bojāts, viņi reģistrēja 0,5 uzvaras. Ar šādiem puslaikiem mēs saņēmām pieklājīgu rezultātu.
Jevgeņijs Pepeljajevs uzskatīja, ka ne visas uz viņa un citu pilotu rēķina reģistrētās uzvaras ir ticamas. Viņš runāja ar pārliecību par savām 10-11 uzvarām. Īstie varoņi vienmēr ir pazemīgi.