Suecas kanāls, kā zināms, savieno Vidusjūru ar Sarkano jūru, ļaujot ievērojami saīsināt ūdensceļu no Eiropas uz Indijas okeānu. Pateicoties viņam, nav jābrauc apkārt Āfrikai, un tas ir absolūts plus jūras navigācijai.
Turklāt kanāls tiek uzskatīts par ģeogrāfisko robežu starp Āziju un Āfriku. Ēģiptes kasē, kas tiek uzskatīta par tās īpašnieku, Suecas kanāls katru gadu ienes vismaz piecus miljardus dolāru, caur sevi vedot apmēram astoņpadsmit tūkstošus kuģu.
Faraonu dienās
Saskaņā ar senajiem avotiem, ideja par kanāla rakšanu pāri Suecas stumbram radās jau senatnē. Vidējās Karalistes laikmeta Thebanas faraoni mēģināja izveidot šādu kanālu, kas savieno Nīlas labo zaru un Sarkano jūru. Iespējams, ka tas bija veiksmīgs. Pēc dažiem ziņojumiem, tas tika izrakts 19. gadsimtā pirms mūsu ēras un tika veiksmīgi izmantots tirdzniecībai ar pusleģendāro Punt valsti, kā arī Mezopotāmiju un Harappu, taču laika gaitā tas iekrita pagrimumā un bija jāpārbūvē.
Kanāla atjaunošanā un rekonstrukcijā dažādos laikos tika iesaistīti ievērojamie faraoni Ramses II un Neho II. To rakstīja sengrieķu vēsturnieks Strabo: “Kanāls ieplūst Sarkanajā jūrā, precīzāk, tās Arābijas līcī netālu no Arsinoe pilsētas, ko sauc arī par Kleopatriju. Tas iet arī cauri Rūgtajiem ezeriem; vai drīzāk, viņi kādreiz bija rūgti, un pēc kanāla izbūves viņu ūdens sajaucās ar upi un mainījās tik daudz, ka tagad tas ir pilns ar zivīm un putniem. Kanālu Senusret sāka būvēt pat pirms Trojas kara. Tomēr citi sacīja, ka Psammetiča dēls sāka būvēt kanālu, bet viņš tikai sāka to strādāt, kad tūlīt nomira. Vēlāk būvniecību turpināja Darius I. Tiesa, šis karalis uzskatīja par kļūdainiem apgalvojumiem, ka Sarkanās jūras līmenis ir augstāks nekā Vidusjūrā un, tiklīdz tiek izrakts vilkums, kas atdala šīs divas jūras, ūdens pārpludinās visu Ēģipti,un pavēlēja pārtraukt gandrīz pabeigto būvniecību. Bet Ptolemaju karaļi, neskatoties uz to, pabeidza kanālu un sāka brīvi peldēt iekšējā vai ārējā jūrā abos virzienos."
Tomēr Herodots rakstīja, ka Dariuss joprojām ir pabeidzis kanāla būvniecību. To apstiprina Dariusa uzraksti uz akmeņiem, kas joprojām stāv 20 kilometrus uz ziemeļiem no Suecas. Šis kanāls atradās nedaudz uz rietumiem no pašreizējā, un tā maršruts ir labi izsekots. Tomēr krāšņā Dariusa un pirmo Ptolemaja ēka neizdzīvoja pagrimumu, kas notika satricinājuma laikā II gadsimtā pirms mūsu ēras. To atjaunoja Romas imperators Trajans, pēc kura divus gadsimtus Romas kuģi caur to kuģoja uz Indijas un Arābijas krastiem. Tad atkal sekoja kritums. Pēc Ēģiptes arābu iekarošanas kanāls tika pārbūvēts 642. gadā, bet 776. gadā tas tika pārklāts ar zemi, lai virzītu tirdzniecību caur galvenajiem kalifāta apgabaliem. Pamešana nonāca līdz gadu tūkstoš gadu skaitam.
Reklāmas video:
Diskusijas un akcijas
1671. gadā vācu enciklopēdiskais zinātnieks Gotfrīds Vilhelms Leibniza Francijas karalim Luijam XIV ierosināja kanāla atdzīvināšanas plānu, bet karaļa padomnieki to noraidīja kā skaidru utopiju. Situācija sāka mainīties tikai Napoleona Bonaparta Ēģiptes kampaņas laikā. Inženieris Lepers tika iekļauts Francijas vilciena sarakstā. Šo "civilo zinātnieku" jau sen interesē senā kanāla atjaunošanas problēma. Napoleons ļāva Leperam uz vietas pārbaudīt projekta iespējamību un nodrošināja nepieciešamos līdzekļus. Inženieris pārbaudīja un secināja, ka projekts nav realizējams, jo Sarkanās jūras līmenis ir pat 10 metrus virs Vidusjūras līmeņa! Tomēr diezgan drīz Lepera secinājumus apšaubīja tādi izcili zinātnieki kā Pjērs-Simons Laplass un Žans Baptiste Džozefs Furjē. Viņi pārbaudīja versiju tīri teorētiski, bet praksē tā izrādījās nepareiza,kuru tikai 1841.-1847. gadā izveidoja inženieri Linants, Stefensons, Burdalons un Negrelli. Tieši viņi pierādīja, ka ūdens līmenis abās jūrās ir praktiski vienāds.
Līdz tam laikam jau bija uzaugusi franču diplomāta un uzņēmēja Ferdinanda Lessepa zvaigzne. Izlasījis Lepera grāmatu par kanālu no Vidusjūras līdz Sarkanajam, viņš visu atlikušo mūžu inficējās ar ideju par šādu būvniecību. Kad 1854. gadā nomira Ēģiptes khedive (vicekaralis), "progresa ienaidnieks" Abbas Pasha, viņu aizvietoja Muhameds Saids, Lessepa draugs kopš jaunības. Lesseps ar apsveikumiem devās uz Ēģipti un tajā pašā laikā Khedive iesniedza piezīmi par kanālu: "Vidusjūras savienojums ar Sarkano jūru caur jūrasspējīgu kanālu ir uzņēmums, kura priekšrocības piesaistīja visu lielo cilvēku uzmanību, kuri valdīja vai īslaicīgi valdīja Ēģiptē."
Lesseps atgriezās Parīzē ar firmanu (monarha dekrēts dažās Tuvo un Vidējo Austrumu islāma valstīs - redaktora piezīme), dodot viņam "ekskluzīvas tiesības organizēt uzņēmumu Suecas kanāla būvniecībai". 1854. gada decembrī tika sākta detalizēta projekta izstrāde. Pats Lesseps, kā arī inženieri Lenans un Mugels uz vietas veica izlūkošanu. Suecas līcī un tuksnesī viņi atrada seno ēģiptiešu kanāla pēdas. Jaunā kanāla dziļums visā tā garumā bija plānots viens - 6,5 metrus zem Vidusjūras zemāko ūdeņu līmeņa. Bija paredzēts uzbūvēt aizsprostus Suecā un Pelužā, bet galīgajā variantā starptautiskā komisija tos uzskatīja par nevajadzīgiem. Komisija arī nolēma pārvietot kanāla ziemeļu grīvu 28 jūdžu attālumā no Pelusa - uz vietu, kur drīz parādījās Port Said osta.
Lesseps kļuva par Suecas kanāla ģenerālsabiedrības priekšsēdētāju, kuram tika uzticēta grandiozas hidrauliskās struktūras būvniecība. Viņš ļoti labi zināja, ka ar entuziasmu vien nevar pārvietot miljonus kubikmetru smilšu. Būvniecībai tajā laikā bija nepieciešama kolosāla nauda - 200 miljoni franku. Lai tos iegūtu, tika izlaistas akcijas: 400 000 akciju, pa 500 frankiem. Tomēr sākumā tirdzniecība nebija ļoti veiksmīga: Francijā bija iespējams pārdot nedaudz vairāk par 1000 akcijām, vēl mazāk Austrijā, kurai jau no paša sākuma bija liela interese par šo uzņēmējdarbību. Krievija parakstījās uz 24 000 akcijām. Panākumi nāca tikai tad, kad uzņēmumā piedalījās valsts. Rezultātā Ēģiptes valdība saņēma 44 procentus akciju, franči - 53 procentus, pārējie 3 procenti nonāca citiem akcionāriem.
Būvniecība un svinības
1859. gada aprīlī darbu sāka platgalvas ziemeļu daļā. Apstākļi bija drausmīgi. Bieži plūdi aiznesa ēkas un pat cilvēkus. Strādnieku apmetnes atradās 60 jūdžu attālumā no tuvākajām apmetnēm un divu dienu brauciena attālumā no Aleksandrijas. Dienas laikā teltīs, kas atradās zem apdeguma saules stariem, bija nepanesams karstums, bet naktī strādnieki nespēja izbēgt no aukstuma un mitruma, kaut arī viņi patvēra sevi ar visu iespējamo. Tumsā dažādas abinieki iekļāvās teltīs, uz jumtiem uzkrājās rasa, no kuras tie saguroja un ieguva piltuvju formu. Mājokļos uz stendiem, kur strādniekus pārņēma žurkas un aukstums, nebija labāk.
1865. gada vasarā Ēģiptē izcēlās holēra. Darbiniekiem tika iedota kafija un stiprie alkoholiskie dzērieni. Tikmēr visā valstī izplatījās baumas, ka kanālā viss ir mierīgi, un tur ienesa pūļus svešzemju no Ēģiptes, nesot viņiem līdzi infekciju. Panika sagrāba darbiniekus. Viņi aizbēga uz tuksnesi, uz jūru, nezinot kur. Viss ceļš no Ismailijas līdz Port Saidai bija izkrauts ar nelaimīgo līķiem. Tas turpinājās trīs nedēļas. Tad holēra mazinājās, un viss turpinājās kā parasti.
Pakāpeniski pamestais lokšnis piepildījās ar dzīvi. Tur parādījās pasta un telegrāfa nodaļa. Beidzot pienāca vēsturiskā kanāla atklāšanas diena - 1869. gada 17. novembris. No rīta Portsaidas osta bija vērojama, un šeit tika gaidīti izcili viesi. Pirmais, kas parādījās, bija franču tvaikonis "Eagle", uz kura klāja atradās Napoleona III sieva - ķeizariene Eugenija, kuru ieskauj spožs tīklojums. Pēc tam reidā ienāca tvaikonis "Greif" ar Austrijas un Ungārijas imperatoru, tvaikonis "Grille" ar Prūsijas kroņprinci un tvaika griešanas iekārta "Yakhont" ar Krievijas vēstnieku Konstantinopolē ģenerāli Ignatovu. Kuģi tika sveikti ar apsveikumu, un viņi atbildēja uz to. Ferdinands Lesseps cita starpā bija labs menedžeris un žurnālists. Viņš organizēja nepieredzēta krāšņuma ceremoniju, uzaicinot piecus simtus pavāru un tūkstoš kājnieku sešiem tūkstošiem viesu. Komponistam Džuzepei Verdi tika pasūtīta jauna opera kanāla un Itālijas teātra atklāšanai Kairā. Toreiz tika izveidota slavenā "Aida".
Visu piekrasti rotāja masti. Aiz piestātnes atradās koka, nokrāsoti koka triumfa vārti, un Ēģiptes karaspēks rindojās ceļa malā ar trellīzēm. Svinīgā gājiens notika gleznainā nekārtībā pa šauriem koka celiņiem, kas bija noklāti virs dziļām smiltīm un uz kuriem vietām stāvēja jūras ūdens peļķes. Pēc khedive un ārvalstu prinčiem skatītāji ielēja, sajaucoties ar viņa retinu. Pūlis plūda virpuļplūsmā starp karaspēku, gar mājām, no kura logiem ziņkārīgie izliecās.
Nākamajā dienā 48 kuģi, kas rotāti ar karogiem, iepriekš noteiktā kārtībā pārvietojās pa kanālu. Pirmā bija ķeizariene Eugenija. Senā un jaunā kanāls atkal sāka dzīvot pilnvērtīgu dzīvi.
Žurnāls: 20. gadsimta noslēpumi №16, Valdis Peipinsh