Uzņēmumi un studenti meklē veidus, kā pārvietot cilvēkus starp pilsētām, palaižot viņus cauri milzu caurulēm. Izklausās dīvaini? Var būt. Bet tas nav tik slikti. Tā kā viens no slavenākajiem un talantīgākajiem mūsu laika uzņēmējiem ierosināja šo ideju, Elons Musks, kurš pirmais raķeti (atgriezās no kosmosa) novietoja uz droša un droša pamatīga pamata; SpaceX un Tesla veidotājs. Īpaši ātru tūbu ceļojumu nākotne tiek izlemta šajā MIT Edgerton centra trešā stāva telpā, kur pie datoriem sēž grupa absolventu.
Viņi veic aprēķinus un simulācijas, lai izstrādātu levitācijas kapsulu, kas pārvadā cilvēkus ar simtiem kilometru stundā ātrumu. Kriss Merians, galvenais inženieris, tur rokā viņu koncepcijas modeli, kurš ieguva pirmo vietu revolucionāro globālo konkurences sākotnējā kārtā.
Tagad MIT studentiem tas ir jāveido. Viņi plāno sākt nākamo mēnesi. Šovasar viņi pārbaudīs savu magnētisko, bobslejam līdzīgo prototipu Hyperloop Pod Competition finālā, kuru rīkos Elona Muska raķešu kompānija SpaceX un kas mudina komandas izgatavot podi.
Labas ziņas: cilvēki izmēģinājumos nepiedalīsies.
Tas, kas sākumā šķita Muska idejai - visam vīzijam, kurš sapņoja par Marsa kolonizēšanu - tika izsūkts no īkšķa - ir atradis zemi divarpus gadu laikā, kopš viņš ierosināja šo “piekto transporta veidu”. Tad viņam bija sapnis: dot iespēju pusstundas laikā ceļot no Losandželosas uz Sanfrancisko.
“Man sāk šķist, ka tas tiešām notiks … Acīmredzot cilvēki un pasaule vēlas kaut ko jaunu,” janvāra beigās Teksasas A&M universitātes sacensību nedēļas nogalē sacīja Musks. Viņš studentiem sacīja: "Darbs, ko jūs, puiši, darīsit prātā cilvēku prātu."
"Mēs to faktiski veidojam," saka Robs Loids, Hyperloop Technologies izpilddirektors, viens no vismaz diviem uzņēmumiem, kas plāno izveidot savas cauruļveida pārvietošanās versijas. Līdz gada beigām viņš plāno izveidot pilna mēroga, 3 kilometru garu demonstrācijas vietu netālu no Lasvegasas.
Reklāmas video:
"Tā ir dzīvotspējīga sistēma," saka Džons Mejo, Masačūsetsas komandas Hyperloop projekta vadītājs, lai gan atzīst, ka jau no paša sākuma viņš bija skeptisks. Viņš sagaida, ka kādu dienu parādīsies kaut kāds "hiperlops" - kravai vai pasažieriem. Un viņš domā, ka inženieri var izdomāt, kā panākt, lai tas darbotos. Tomēr patiesā problēma ir izmaksas: vai cauruļvadu var būvēt pietiekami lēti, lai saņemtu valdības apstiprinājumu?
Kāpēc ir nepieciešams Hyperloop?
“Es esmu iestrēdzis Losandželosas satiksmē. Es stundu kavēju un domāju, cilvēk, ir jāatrod veids, kā ar to tikt galā,”Musks teica ar pārsteigumu Hyperloop dizaina nedēļā. Studenti, kuri vispirms tweedīja ar hashtag #whereisElon, 44 gadus veco uzņēmēju pasludināja par rokzvaigzni.
Muskuss, nevis zēns, bet miljardiera vīrs melnā ādas jakā, pastāstīja, ka viņš sarunā nejauši pieminējis ideju, bet pēc tam izjutis atbildību sniegt tai sīkas ziņas. Tāpēc 2013. gada augustā viņa 58 lappušu baltā grāmata tika publicēta vietnē SpaceX. Viņš saka, ka negaidīja, ka ideja pārcelsies vīrusveidīgi.
Bet viņa lidoja atsevišķi. Viņš ierosināja kaut ko nedzirdētu: sistēmu, kas darbināma ar saules enerģiju un ar skaņas ātrumu caur caurulēm caur caurulēm piegādā kapsulas (“podes”) ar pasažieriem. Viņš raksturoja Hyperloop kā “Concorde, dzelzceļa pistoles un gaisa hokeja galda krustu” un sacīja, ka sistēma varētu kļūt par “piekto transporta veidu” - pēc lidmašīnām, vilcieniem, kuģiem un automašīnām.
Musks sacīja, ka ierosinātais Kalifornijas ātrvilciens, kas paredzēts, lai nobrauktu līdz 220 jūdzēm stundā un no Sanfrancisko uz Losandželosu varētu pārvietoties divarpus stundu laikā, bija pārāk lēns. Tā alternatīva var 640 kilometru garu braucienu veikt pusstundas laikā. Musk lēš, ka alternatīvas izmaksas svārstās no USD 6 miljardiem līdz USD 10 miljardiem - sīkums salīdzinājumā ar USD 60 miljardu ātrgaitas vilcienu.
"Jūs varētu dzīvot vienā pilsētā un strādāt citā … tas cilvēkiem dod vairāk brīvības," studentiem stāstīja Musks. Pārējie viņam piekrita, un pēc gada vismaz divi uzņēmumi nolēma Muska redzējumu padarīt par realitāti.
“Pilsētas definīcija mainās,” saka Lloyd, bijušais Cisco izpilddirektors, kurš tagad vada Hyperloop Technologies. Ceļošana caur cauruli skaņas ātrumā varētu saīsināt laiku, kas nepieciešams, lai nokļūtu darbā. Kalifornijas uzņēmums ir piesaistījis ievērojamus talantus, tostarp Broganu Bambroganu, bijušo SpaceX inženieri; Džims Mesīna, Baraka Obamas 2012. gada pārvēlēšanas kampaņas vadītājs; Deivids Sahss, kurš iepriekš strādāja ar Musku PayPal, un Šervins Pishevars, Uber investors, kurš deva Muskam ideju publiskot Hyperloop ideju.
"Mēs noteikti esam gājuši tālāk nekā pārējie," saka Lloyd no komercializētā hipodroma cauruļu sacīkstēm. Apex industriālajā parkā Nevadas štatā viņa uzņēmums ir uzsācis brīvdabas motora būvniecību un šopavasar sāks gājēju celiņa būvniecību un sistēmas pārbaudi.
“Kad cilvēki šeit viesojas, viņi saka: ak, epte, tas ir sācies,” saka Loids. Pēc gada beigām pēc pilna mēroga demonstrācijas viņa uzņēmums plāno atlasīt trīs labākos projektus un sākt būvniecību 2017. vai 2018. gadā. "Interese ir visā pasaulē." Lloyd īpaši atzīmē Eiropas un Krievijas interesi. Piemēram, ostās ir milzīgs potenciāls, lai īslaicīgi īstenotu lielu konteineru kustību.
Cits uzņēmējs Dirks Ahlborns pagājušajā gadā sacīja, ka Hyperloop Transportation Technologies šogad sāks būvēt piecu jūdžu testa vietu Kalifornijā gar Interstate-5. HTT ir ekspertu tīkls, kas strādā universitātēs un uzņēmumos, piemēram, Boeing un SpaceX, un brīvajā laikā strādā pie projekta apmaiņā pret nākotnes peļņu.
Tās versijā tiek izmantoti magnēti un propelleri, lai izspiestu aerodinamiskās alumīnija kapsulas caur spiediencaurulēm. Tērauda caurules ir pārklātas ar saules paneļiem un ir aprīkotas ar baterijām, lai uzkrātu enerģiju un izmantotu to vēlāk naktī vai mākoņainā laikā.
Ahlborns saka, ka Hyperloop ir lētāks nekā vilciens, jo tā piloni rindojas paralēli esošajām automaģistrālēm, novēršot nepieciešamību pēc dzelzceļa sliedēm un papildu zemes iegādes. Turklāt šī sistēma var darboties neatkarīgi no laika apstākļiem vai dabas katastrofām.
Protams, ir daudz skeptiķu, kuri apšauba Hyperloop nopelnus: vai piloni spēs izturēt zemestrīces? Vai saules paneļi spēs saražot pietiekami daudz enerģijas? Vai pasažieri spēs tikt galā ar nelabumu, kad kapsulas sāks kustēties, bremzēt, pagriezties vai lidot augšup?
SpaceX izaicinājums
Musks saka, ka viņš vēl nemudina atsevišķu uzņēmumu vai neveido savu Hyperloop sistēmu, bet vēlas ideju virzīt tālāk. Tāpēc pagājušajā vasarā SpaceX pievienojās pūlim un apņēmās izveidot jūdzes garu testa vietu netālu no tās galvenā mītnes Hawthorne, Kalifornijā.
Šajā episkajā pasākumā piedalās studenti no visas pasaules. Dizaina nedēļas nogalē piedalījās vairāk nekā 1000 studentu. Viņi pārstāvēja vairāk nekā 120 komandas no 20 valstīm, ieskaitot Indiju, ASV, Ķīnu, Dienvidāfriku un Vāciju.
“Viena no šāda konkursa priekšrocībām ir tā, ka visi kaut ko uzvar, jo visi iesaistītie rada nākotni,” sacīja viens no sanāksmes dalībniekiem.
Studentu grupas demonstrēja dažādus veidus, kā panākt, lai viņu kapsulas peldētu. Daži izmantoja gaisa gultņus, lai mazgātāji varētu slīdēt pāri gaisa hokeja galdam, citi izmantoja magnētus. Muskuss izvēlējās pēdējo variantu.
“Tas ir kā ledusskapja magnēts. Tas karājas bezgalīgi, saka Mayo, atzīmējot, ka magnēti viņa komandas kapsulas apakšā ir vērsti uz alumīnija celiņu. "Jo lielāks ātrums, jo labāk tas darbojas." Kapsula kustas ar mazāku pretestību lielākos ātrumos. Viņš saka, ka, lai atdalītos, kapsulai jābrauc ar ātrumu vismaz 40 km / h un SpaceX viena kilometra testa trasē jāpaātrina līdz 400 km / h. Ņemot vērā īso sliežu ceļu, kapsulai ir droša hidrauliskā bremžu sistēma.
Mayo saka, ka viņš bija mazliet pārsteigts par to, ka MIT komanda uzvarēja, jo viņš gandrīz tikai koncentrējās uz inženierzinātnēm, nevis izskatu. Tā virtuālajā dizainā nebija pat pēdu nospiedumu, kaut arī gala versijā tie noteikti būs.
Citas komandas, kuras augsti novērtēja SpaceX, dilstošā secībā bija Delftas Tehnoloģiju universitāte Nīderlandē, Viskonsinas universitāte, Virdžīnijas Tehnika un Kalifornijas universitāte, Irvina. Vēl 25 komandas šovasar sacentīsies pēdējā pārbaudes vietā, lai gan SpaceX vēl nav iestatījis datumu.
“Šeit iegūtās zināšanas būs atvērtas ikvienam,” savā vietnē saka SpaceX. Musks stāstīja studentiem, ka nākotnē sagaida vairāk Hyperloop sacensību.
MIT studenti, tāpat kā citas komandas, piesaista investorus un vāc ziedojumus, kurus viņi var izmantot, lai izveidotu savu kapsulu un testa vietu. Viņi plāno piesaistīt apmēram 100 000 USD, lai apmierinātu viņu vajadzības.
“Neviens no mums negaidīja, ka pie tā strādās,” saka Mayo, kurš plāno strādāt NASA reaktīvo dzinēju laboratorijā pēc absolventu skolas beigšanas pavasarī. "Šī ir lieliska iespēja mācīties un, iespējams, mainīt pārvadājumu nākotni."