Iepriekšējos gados tika uzskatīts, ka NLO tiek būvēti kādā aizsargātā vietā uz Zemes; tos izgudroja "noslēpumaini zinātnieki", kas bija izolēti no pārējās pasaules kaut kur Āfrikas vai Brazīlijas džungļos, un kuri tur izveidoja slepenas rūpnīcas.
Pēc daudzu gadu ilgas "lidojošās apakštasītes" novērošanas šis pieņēmums ir zaudējis savu nozīmi. Mūsdienu cilvēkam, kurš zina, ka vienas automašīnas izveidē ir iesaistīti vairāk nekā simts cilvēku, un vairāk nekā 14 tūkstoši cilvēku strādā, lai palaistu vienu Saturna tipa raķeti uz Mēnesi, šāda hipotēze šķiet maz ticama. Kā jūs varat paslēpt milzīgo rūpniecības objektu, kas nepieciešams NLO flotu veidošanai, nevienam neko gadu desmitiem neatklājot? Mūsdienu pasaulē nav "slepenu objektu", jo infrasarkanie attēli no satelītiem, magnētiskās uztveres utt. Ātri ļaus atklāt visu, kas ir paslēpts no sabiedrības zinātkāres. Tomēr mēs nevaram apgalvot, ka nekad nav bijuši mēģinājumi radīt sauszemes "lidojošās apakštasītes". Sākumā šādi eksperimenti bija slepeni, bet laika gaitāšie pētījumi ātri ieguva ievērību, un par tiem tagad tiek plaši rakstīts.
Kā mēs jau teicām, pastāvīgais NLO parādīšanās mūsu planētas debesīs ir izraisījis dažādu komisiju izveidi to izpētei. 1953. gada 12. novembrī Kanādas valdība izveidoja Project Magnet, kura uzdevums bija augstā zinātniskā līmenī izpētīt problēmas, kas saistītas ar NLO, ieskaitot antigravitācijas un tās praktisko pielietojumu izpēti. Dr W. Smith, viens no zinātniekiem, kurš koordinēja komisijas darbību, preses konferences laikā sacīja, ka viņš un ekspertu komanda veido lidojošu disku, kam vajadzēja kustēties gaisā, pārveidojot magnētiskā lauka potenciālu noderīgā enerģijā. Tomēr darba gaitā viņi nonāca pie secinājuma, ka ar pašreizējo zinātnisko zināšanu līmeni šādu aparātu nevar uzbūvēt, un šī ideja bija pilnībā jāatsakās.
Slavenais raķešu zinātnieks, profesors Hermans Oberts, Apollo programmas "tēvs", pirms divdesmit gadiem vadīja NLO izpētes komisijas darbu Vācijā. Preses konferencē 1954. gadā viņš paziņoja, ka viņš un viņa kolēģi ir nonākuši pie secinājuma: NLO “ir radījušas un kontrolējušas ļoti saprātīgas būtnes; tie lido, pateicoties gravitācijas lauka pārvēršanai enerģijā. " Neilgi pēc šī paziņojuma vācu speciālists tika uzaicināts strādāt ASV, lai izstrādātu Amerikas kosmosa programmu.
Franču kapteinis Žaks Plantjērs 1955. gadā publicēja grāmatu, kurā viņš ierosināja, ka gaiss, kas ieskauj NLO, tika pakļauts mākslīgiem spēkiem. Tā rezultātā veidojas ļoti plāns gaisa apvalks, kas novērš NLO sienu berzi pret apkārtējo gaisu.
F. Edvards savās grāmatās citē materiālus, kas liecina par augstām izmaksām, kas varas iestādēm un dažādām amerikāņu firmām radušās, padziļināti izpētot "antigravitācijas spēkus". No otras puses, ir zināms, ka ne mazāk pūles pielika padomju zinātnieki, kurus aizrāva dziļa gravitācijas lauka pamatu izpēte.
Starp pētījumiem, kas saistīti ar NLO parādīšanos, var nosaukt arī tos, kas veltīti mūsdienu lidmašīnu optimālai formai. Viens amerikāņu aerodinamists, Dr. M. Gerloff no General Electric, ļoti pārliecinoši atbalsta diskam līdzīgo formu. Pirmkārt, diska formas kuģi ir labi kontrolējami un ļauj veikt lidojumus gan blīvajos atmosfēras slāņos, gan augšējos, retāk sastopamajos slāņos. Ja augstums ir no 30 līdz 350 km., Kur nevar iekļūt ne lidmašīnas, ne satelīti, šādas ierīces varētu izmantot optimāli. Otrkārt, diska formas kuģi ir izdevīgi no visiem aspektiem, ieskaitot lidojumus kosmosā, jo tie ir vairāk pielāgoti vertikālajai pacelšanās un nosēšanās vietai (Airspace Engineering, 1960. gada janvāris).
Eksperti ir vairākkārt mēģinājuši izveidot un eksperimentāli pārbaudīt diska formas lidmašīnas. Amerikāņu un Kanādas rūpnīcās AVRO 1959. gadā tika izstrādāts pirmais lidojošais disks ar reaktīvo motoru. Tiesa, jau pašos pirmajos izmēģinājumos viņš cieta neveiksmi, kas kompānijas inženierus piespieda atteikties no reaktīvā dzinēja. Pēc tam speciālisti projektēja diska formas aparātu ar skrūves motoriem - modeli “VZ-9”. Diemžēl viņš cieta arī pilnīgu neveiksmi, jo mūsdienu tehnoloģijas vēl nav sasniegušas līmeni, kurā ir iespējams šos teorētiskos principus pārvērst metālā.
Reklāmas video:
Citās valstīs tika izstrādāti dažādi disku formas lidojošu kuģu prototipi. 1957. gada 5. oktobrī laikraksts "Sovetskaya Rossiya" publicēja padomju speciālistu izstrādātas "plāksnes" zīmējumu. Tas tika veidots kā kabīne ar caurspīdīgām sienām virs plakanas korpusa, kas aprīkota ar reaktīvo motoru.
1967. gadā prof. Mollers no Kalifornijas universitātes uzbūvēja diska formas divu dzinēju lidojošās mašīnas prototipu, kuru pats projektēja. Divu dzenskrūvju darbināts, tas sasniedza ātrumu 200 km / h, ar iespēju pacelties un nolaisties vertikāli. Protams, smieklīgais ātrums, kāds bija šim aparātam, noveda pie tā, ka Mollera "ēdiens" palika vienīgais šāda veida; turklāt līdz šai dienai tas turpina simbolizēt milzīgo tehnoloģisko plaisu starp modernām tehnoloģijām un reāliem NLO.
Rumāņu izgudrotājs Henri Coanda, kurš kļuva slavens 1910. gadā, kad Parīzē parādīja pasaulē pirmās reaktīvās lidmašīnas prototipu, vēlāk atklāja viņa vārdā nosauktu interesantu efektu. Tieši viņš kalpoja par pamatu eksperimentiem ar diska formas aparāta prototipu (A. Coanda to sauca par "lentveida aerodēnu"). Rakstā ar nosaukumu "Es izgudroju lidojošu apakštase" (franču žurnāls "Icarus" N 36, 1965) viņš pastāstīja par jaunajiem atklātajiem lidojumu tehnoloģijas principiem. Gadu vēlāk šīs idejas slavas izteiksmē aprakstīja Gilles Lambert ("Le Figaro", 1966. gada 6. maijā), kas atkal piesaistīja visas pasaules uzmanību viņa priekšlikumiem. Intervijā, kas 1967. gadā tika sniegta V. Firoy, visnozīmīgākajā veidā atbildēja, ka drīz būvēs jaunu aparātu, tādējādi spērot lielu soli uz priekšu mūsdienu lidojumu tehnoloģijās. (Diemžēl,Coanda disks nekad netika uzbūvēts. - M. G.)
1969. gadā amerikāņu virpotājs ierosināja diska formas aparāta ar reaktīvo dzinēju projektu, kas atrodas ap visu apkārtmēru. Tiesa, par šo modeli nekas vairāk netika uzrakstīts, jo tā aprīkojums jau bija ļoti sarežģīts, un tas papildināja bezjēdzīgo izgudrojumu kolekciju …
Acīmredzot visi šie mēģinājumi aizņemties svešu kuģu optimālo dizaina formu nevarēja mums sniegt tikpat pārsteidzošu lidojuma paņēmienu, kura pamatā ir moderni dzinēji. Tās ieviešana būs iespējama tikai pēc pilnīgi jaunu principu un citu tehnisko koncepciju teorētiskas un eksperimentālas izstrādes.
Pamazām pieaugošais NLO novērojumu skaits ir izraisījis visas mūsdienu cilvēces izbrīnu. Tiesa, tas, ka nebija iespējas tos tieši izpētīt, neļāva zinātniskajai pasaulei izdarīt objektīvus secinājumus un skaidrojumus, kurus vēlas sabiedriskā doma. Slepenība, ar kuru vairākas valstis ir saskārušās ar NLO problēmu, ir izraisījusi dažādas hipotēzes un ap to izveidojusies sava veida noslēpumainības aura. Dažādu valstu zinātnieki, kuri uzskata, ka ir pēdējais laiks sākt NLO zinātnisko izpēti, pieprasīja, lai ANO organizētu NLO pētījumus atbilstošā starptautiskā līmenī ("Skynteya", 1968. gada 4. augusts). Cilvēcei būtu daudz noderīgāk bagātināt sevi ar jauniem zinātniskiem un tehniskiem principiem, pateicoties rūpīga Galaktikas sūtņu izpēte un netērējiet laiku un enerģiju viņu noliegšanai.
NLO vizīšu realitāte liek mums pierast pie daudz plašāka domāšanas veida, pielāgot prātu kosmiskajām proporcijām. Viss liek domāt, ka, pētot NLO fenomenu, mums jāatsakās no subjektivitātes un nenovērtēšanas. Tas prasīs daudz darba, kas kopā ar jauniem zinātnes atklājumiem un tehnikas attīstību pastāvīgi radīs labāku izpratni par NLO darbības principiem, kuri mums šobrīd ir nepieejami.
NLO parādīšanās mūsu planētas debesīs ir aicinājums, kosmisks aicinājums, kas adresēts zemes cilvēcei. Tagad, kad ir atrastas "atslēgas", kas ļaus cilvēcei iekļūt milzīgajā Kosmosa pilī, zemes civilizācija pakāpeniski atklāja faktu, ka tā nav vienīgā civilizācija mūsu Galaktikas lielajā zvaigžņu ģimenē. Mēs tikai tagad sākam arvien skaidrāk saprast, ka NLO problēma nākotnē būs galvenā mūsu laika problēma.