- 1. daļa - 2. daļa - 3. daļa -
Sveiks atkal. Kā vienmēr, mēs turpinām savu ekskursiju pa veco dzelzceļu.
Šodienas tēma būs tilti un estakādes. Liekas, kas varētu būt vienkāršāks, kaut arī padarīt tos par vienu no grūtākajiem darbiem? Bet nē, un šeit mēs saskaramies ar nesaprotamiem brīnumiem. Esmu daudzkārt dzirdējis versiju, ka pirmo dzelzceļu būvniecības laikā celtnieki pielāgoja esošās konstrukcijas tiltiem un viaduktiem, un šo konstrukciju izcelsme ir diezgan tumša. Apskatīsim.
Droši vien nē, būves tiek būvētas. Tikai akmens izskats ir nedaudz dīvains. Tāda sajūta, ka tas ir iepriekš apstrādāts akmens, kurš jau kaut kur agrāk bija atradies mūrē. Varbūt ir citas fotogrāfijas?
Lai arī foto ir melnbalts, ir skaidri redzams, ka akmens buļļa augšpusē un sānos ir pilnīgi atšķirīgā krāsā, labi, un, visticamāk, tas atšķiras arī no akmens materiāla. Šī ir tilta pār Zejas upi būvniecība 20. gadsimta sākumā. Tiešām, vai šāda gadījuma dēļ tika iegūti un no tālienes nogādāti dažāda veida akmeņi? Un, ja tuvāk apskatītu akmeni sānos?
Reklāmas video:
Kaut kas aizdomīgs ir tas, ka akmens ir perfekti apaļš apakšējā fotoattēlā, it kā gatavais akmens bloks būtu sagriezts atsevišķos akmeņos un no jauna salikts ar šķīdumu caissonā upes apakšā. Nu, augšējā fotoattēlā visiem akmeņiem ir vienāds platums (starp priekšpusi un iekšpusi), it kā tie būtu izgatavoti tādā pašā formā, kā neapstrādāts ķieģelis. Ļoti dīvaini. Vēl viena šī tilta celtniecības fotogrāfija:
Cieši apskatiet akmeņus. Ja tos nogrieztu, tad vajadzētu būt atkritumu kaudzēm. Bet viņš tāds nav. Un visiem akmeņiem ir aizdomīga taisnstūra forma. Kā mēs zinām, daba novērš taisnu leņķi, un šādā veidā akmeņi sākotnējā formā nav atrodami. Kas tas ir? Faktiski nekas sarežģīts, šis tilts buļļu ārējai dekorēšanai paredzētais akmens ir vienkārši izliets no ģeopolimēra betona, kura noslēpums tagad ir zaudēts (vismaz oficiāli).
Tas ir karjeru izstrāde tilta pār Toma upi celtniecībai. Sajūta, ka celtnieki demontē seno megalītu, kuru diezgan smagi nomāc kaut kāda kataklizma.
Smags darbs kopumā - tiltu būvēšana. Un atbildīgs. Tiltu būvētājiem parasti ir tradīcija tiltu pārbaudes laikā vadīt visu projektēšanas un celtniecības komandu zem tilta un pēc iespējas vairāk noslogot. Jauka tradīcija. Un šeit ir foto no tilta, kas šķērso to pašu Zejas upi, testa Aleksejevskas apgabalā (noklikšķināms).
Kā redzam, zem tilta nav nevienas projekta komandas, bet debesu virsotni virs tilta ir nogriezis retušētājs. Pietura.
Es ilgi būtu domājis, kāpēc tas pēkšņi tik sagriezts, ja ne par materiālu, kuru laipni atsūtījis Agrijs. Tikai ceļš ir nedaudz atšķirīgs ģeogrāfiski (dienvidrietumi, tagad Ukraina-Moldova, bet ne būtība).
Uz dzelzceļa tiltiem, viaduktiem un gājēju tiltiem pāri sliežu ceļiem pēkšņi sāk parādīties ļoti interesanti objekti. Kvalitāte nav ļoti laba, bet tas, kas tur ir, maigi izsakoties, pārsteidzoši.
Šī ir slavenā Boyarka. Rodas jautājums, kāpēc tur tā ir? Pavka Korčagins noskuma, uzkrājot degvielu, pat ja tilti šajā stacijā tika apgaismoti ar kaut ko nesaprotamu (precīzāk, ir skaidrs, ka ne degviela)?
Šeit ir apmēram tāds pats, bet augstāks. Bija versija, ka šādās laternās bija petrolejas lampas, taču pēc tik sarežģītas konstrukcijas šī versija nebūs konsekventa.
Vispār tas pats. Nesaprotamas laternas atrodas uz tilta korpusa un ir tā konstrukcijas neatņemama sastāvdaļa.
Nu, tāds tunelis kādreiz bija Zhmerinka stacijā (es atceros kaut ko no Vilija Tokareva darbiem par Zhmerinka, no kuras viņi aizbēga uz Ameriku). Nez, vai šāds tunelis tur joprojām ir dzīvs (tas noteikti būtu uzvarējis nominācijā par vispieejamāko mājokli atsevišķiem pilsoņiem)?
Interesanti, ka šo gadu izpild zīmējumu apjomos nekur nav kaut kas pat līdzīgs laternu iekavām, kas atrodas uz tiltu balstiem. Acīmredzot vēl viens noslēpums, kas aptverts tumsā.
Līdz nākamajai reizei. Turpinājums sekos.