Mūsdienās sabiedrība tiek maldināta, runājot par to, kāpēc tvaika tehnoloģija neattīstās. Vidējais viedoklis ir, ka tvaika tehnoloģijas ir novecojušas un ir aizstātas ar modernākām. Faktiski tas tā nav, jo visas atomelektrostacijas un zemūdenes ir tvaika tehnoloģijas. Tas ir, tie nekur nav pazuduši, viņi vienkārši tika izvilkti no sabiedrības rokām pie varas esošo cilvēku labā.
Atcerieties rakstu "Hibrīdas tehnoloģijas", kur tika ziņots, ka tvaika izgudrojumu jauda tūkstoš reižu tika novērtēta par zemu un nemaz netika apskatīta? Tātad, tie, kas mēģināja iepazīties ar šo tēmu, var pamanīt pārsteidzošu lietu, ka "pirmā tvaika traktora" publikācijās daudzi autori ir pretrunā viens ar otru, katrā publikācijā viņi norāda dažādus izgudrotājus, kuri bija pirmie un kāds bija pirmais tvaika traktora modelis. Patiesīgākie ir tie, kas apgalvo, "kad bija pirmais tvaika dzinējs, tas nav zināms." Un kā to var zināt, ja Lielbritānijā ieviesti patentu likumi, kurus ļoti greizsirdīgi aizsargā Lielbritānijas likumi, līdz 1800. gadam nevienam neļāva būvēt pašgājējus vagonus ar tvaika elektrostaciju. Mēs arī atceramies, ka 1700. un 1800. gadi … tas ir laiks, kad nav pareizi,dedzināja bibliotēkas un arhīvi visā pasaulē, kā arī veselas akmens pilsētas ar seniem debesskrāpjiem.
Otrkārt, saskaņā ar tradīciju viņi mūs virza pirmā traktora aizsegā, viņi saka, ka tas ir nepraktiski, nepieredzēti, zemu tehnoloģiju un neglīts šāds attēls:
Un dažās vietās ir rakstīts, ka tas nav tikai tvaika vilcējs. Šis ir mājas augu pārvietojams tvaika dzinējs! No tā varētu darboties kokzāģētava, dzirnavas, mājas aušanas fabrika, to var izmantot kā ģeneratoru elektroenerģijas ražošanai, un kopumā to var modernizēt jebkura veida ražošanai mājās. Tas ir, vēlajos viduslaikos cilvēki varēja atļauties tik mehānisku greznību, ko mēs varam tikai apskaust. Cilvēkiem, kuri ieskatās plaukstās, tiek teikts, ka nevajag strādāt tēvocim, bet gan savam biznesam un sava nozarei, tā ir primitivitāte.
Lai gan viss ir tieši pretējs. Ekonomists Braiens Artūrs rakstīja: “1890. gadā bija trīs veidi, kā pārvietot automašīnas - ar tvaiku, benzīnu un elektrību. Un viens no tiem ir vissliktākais - benzīns. Bet kapitālisti sāka attīstīt ko? Tieši tā, visnejēdzīgākā tehnoloģija un vispieprasītākā.
Pūlim tika teikts, ka tvaika transportēšana ir lēna, kas ir pilnīga dezinformācija, jo maz cilvēku zina, ka tvaika automašīnas līdz 1930. gadiem veiksmīgi konkurēja ar automašīnām ar iekšdedzes dzinējiem. pienācīgs pat pēc šodienas ātruma standartiem. 1906. gada janvārī Freds Marriott tvaika vilcienā ar pārsteidzoši pieticīgu nosaukumu "Rocket" paātrināja ātrumu līdz 205,4 km / h. "Raketa" apdzina ne tikai jebkuru tā laika automašīnu, bet pat lidmašīnu. Nākamajā gadā ievērojamais braucējs avarēja - atkal tvaika mašīnā. Kā parādīja izmeklēšana, ar ātrumu 240 km / h. Šajā laikā ar benzīnu darbināmi transportlīdzekļi rāpoja ar gliemeža ātrumu.
Viņi atšķīrās no saviem benzīna kolēģiem ar ārkārtīgu izturību un uzticamību. Lieki piebilst, ka tvaika dzinēji joprojām tiek plaši izmantoti Lielbritānijā. Viņi varēja strādāt pie visa, kas deg - ogles, koks, salmi. Turklāt neaizmirstiet katlu sildīt ar elektrību, ko var iegūt no akumulatora, no saules un no paša transporta kustības.
Reklāmas video:
Tā laika inženieri apgalvoja, ka iekšdedzes dzinējs nav piemērots pārvadāšanai: to nevar iedarbināt, neatverot transmisiju, pietiek ar tā palēnināšanu, un tas apstājas. Iekšdedzes dzinējs nerada pietiekamu vilkmi visā ātruma diapazonā, un tas ir jāpapildina ar pārnesumkārbu. Tagad apskatiet tvaika dzinēju. Viņai ir iespēja automātiski pielāgoties ceļa apstākļiem. Ja palielinās pretestība kustībai, tas palēnina griešanos un palielina griezes momentu. Ja pretestība kustībai samazinās, tā griežas ātrāk un ātrāk.
Tvaika dzinēju galvenā priekšrocība ir tā, ka tie var izmantot gandrīz jebkuru siltuma avotu, lai to pārveidotu mehāniskā darbā. Tvaika lokomotīves labi darbojas lielos augstumos, jo zemā atmosfēras spiediena dēļ to efektivitāte nemazinās. Vēl viena priekšrocība ir zems vides piesārņojums.
Savienības laikā Maskavas Automobiļu rūpnīcā tika ražots tvaika automobilis - parastais aizdedzes atslēgas pagrieziens - un pēc 45 sekundēm automašīna sāk kustēties. Vēl pāris minūtes - un viņš ir gatavs sākt paātrināties līdz ātrumam 150 km / h ar paātrinājumu 2,7 m / s2. Braukšana ar tvaika mašīnu ir prieks. Tas pārvietojas klusi un vienmērīgi. Reiz šāda tvaika dzinēja salonā Malinins un profesors Čudakovs apsēdās. Viņi apsēdās un sēdēja pilnīgā klusumā. Tikai profesors nospiež pogas un skatās uz instrumentiem. Inženieris apnika un jautā: "Vai nav pienācis laiks doties?" “Un mēs ejam uz ilgu laiku,” atbild profesors. Spidometrs rādīja 20 km / h - pieņemamu vērtību tiem laikiem. Pēc mūsu izpratnes ielas toreiz bija pamestas. Bet, lai dzirdētu tvaika automašīnas troksni pat šādā ielā, bija jāpieliek auss tvaika ģeneratora izplūdes caurulei. Šeit nepieciešams arī paskaidrojums. Doble-Besler automašīnas motors darbojās slēgtā ciklā ar kondensācijas tvaiku. Lai nobrauktu 500 km, pietika ar 70 litriem ūdens. Bija nepieciešams atbrīvot tvaiku uz ielas tikai retos gadījumos. Tāpēc ar labi izgatavotiem mehānismiem automašīnā nekas nevarēja vienkārši radīt troksni, un no tvaika ģeneratora varēja dzirdēt tikai liesmas troksni.
Apskatīsim pirmsrevolūcijas jaudīgo karalisko tvaika traktoru "Putilovets":
Un šeit ir tvaika krāns pie Gisburnes (Jaunzēlande) 1889. gadā:
Atgādināšu, ka papildus tvaika transportam tika plaši attīstīts arī elektriskais transports - apvienojiet šīs divas tehnoloģijas, kā tas tika darīts iepriekš, un mēs iegūstam absolūti bez zirgiem bezmaksas degvielu! Lasīsim nedaudz vairāk tīkla literatūras no cilvēkiem, kuri pētīja tvaika tehnoloģijas, lai saprastu - visi, kas nav virspusēji dzirdējuši par tvaika tehnoloģijām, bet studējuši, visi šie cilvēki vienbalsīgi saka, ka blāvi ir tvaika tehnoloģiju slepkavība, nevis to attīstība.
Pēc mūsu izpratnes ielas toreiz bija pamestas. Bet, lai dzirdētu tvaika automašīnas troksni pat šādā ielā, bija jāpieliek auss tvaika ģeneratora izplūdes caurulei. Šeit nepieciešams arī paskaidrojums. Doble-Besler automašīnas motors strādāja slēgtā ciklā ar kondensācijas tvaiku. Septiņdesmit litri ūdens bija pietiekami 500 km braucienam. Bija nepieciešams atbrīvot tvaiku uz ielas tikai retos gadījumos. Tāpēc ar labi izgatavotiem mehānismiem automašīnā nekas nevarēja vienkārši radīt troksni, un no tvaika ģeneratora varēja dzirdēt tikai liesmas troksni.
Iedomājieties šo attēlu - automašīna neizraisa troksni, nemirgo, jūs sēžat aiz tā, piemēram, ar komiņa grāmatu vai kā ar uguni, cepot bārbekjū
Atšķirībā no tvaika tehnoloģijām, kurināmā sadegšana iekšdedzes dzinēja (ICE) cilindrā notiek pastāvīgi mainīgā skābekļa daudzumā un temperatūrā, kā rezultātā veidojas milzīgs daudzums toksisku vielu. Vieglais automobilis stundu darba rada pietiekami daudz no tiem vairāk nekā viena cilvēka nāves gadījumā. Tvaika ģeneratora degli visi procesi notiek pastāvīgos un labākajos apstākļos, tāpēc tvaika automašīnas izplūdes gāzu toksicitāte ir simtiem reižu mazāka nekā automašīnai ar iekšdedzes dzinēju.
Tvaika ģeneratoru, kas lokomobili pārvērta par patiesi unikālu transportlīdzekli, 1914. gadā amerikāņu izgudrotāji izstrādāja brāļi Doble. Tas sastāvēja no 10 plakanām spolēm, kas virknē savienotas karstumizturīgā tērauda korpusā - tāda veida sarežģīta joprojām saglabājusies mēnessvara. Ar sūkņa palīdzību auksts ūdens no kondensatora tika ievietots caurulē, kas aptinās ap korpusa sienām, kur to nedaudz uzsildīja, un pēc tam tas ieplūda spolēs, uzvārīja un pārvērta pārkarsētā tvaikā. Doble motors iedarbinājās tikai pēc pusotras minūtes!
Rodas jautājums: ja tvaika dzinēji ir tik labi, kāpēc gan tos nelikt traktoros vai, piemēram, lidmašīnās? Un vispār visiem transporta līdzekļiem? Kāpēc viņi neaizstāja iekšdedzes dzinējus? Atbilde ir tikpat vienkārša, cik tā ir rūgta: naftas kompāniju un lielāko autoražotāju savstarpējās vienošanās rezultātā tika izslēgti tvaika automobiļi un traktori - vēl viens iemesls sarežģītākas, mazāk jaudīgas un mazāk izturīgas, turklāt gaisu piesārņojošās ICE uzvarai pār tvaika motoru.
Tas ir vienkārši: automašīnu ražošana ar iekšdedzes dzinējiem līdz 20. gadsimta 20. gadiem pārvērtās par kolosālu rūpniecības nozari, kas cieši saistīta ar naftas ieguvi un rafinēšanu. Automobiļu rūpniecība un naftas rūpniecība spēja sasmalcināt ikvienu, un lokomotīves “sasmalcināja” kāda iemesla dēļ: tvaika dzinējs nedarbojas vairākus gadus, piemēram, iekšdedzes dzinējs, bet simts un vairāk gadus. Joprojām ir mašīnas, kas ir divus gadsimtus vecas, un jūs joprojām varat tās iedarbināt un vadīt. Un viņam nav vajadzīgs benzīns un motoreļļa; tā kā redzat, visa naftas rūpniecība varētu nonākt bezizejā. Un 1920.-1930. Gadu mijā nepatikšanas sākās ar lokomotīvēm. 1933. gadā Lielbritānijas likumdevēji ieviesa kravas nodokli, kas balstās uz svaru, kas smagajām tvaika mašīnām nostādīja neizdevīgākā situācijā nekā kravas automašīnas ar karburatoriem, un 1934. gadā samazināja tarifus importētajiem naftas produktiem.“Dīvainā veidā katliem nepieciešamie ūdens avoti (ceļa malās esošie ūdens sildītāji un rezervuāri) pazuda, un problēmas sākās ar sastāvdaļu piegādātājiem. Tas radīja problēmas ar pārdošanu un ražošanu, kā rezultātā arī finansiālas grūtības. Lokomotīvju ražotājus lēnām lika sagraut, un pēc tam tos nopirka automašīnu firmas. Tad veikali tika nekavējoties slēgti, aprīkojums tika izņemts, lokomotīvju rasējumi tika paslēpti arhīvos "aprīkojums tika izņemts, un lokomotīvju rasējumi tika paslēpti arhīvos "aprīkojums tika izņemts, un lokomotīvju rasējumi tika paslēpti arhīvos"
Un tagad mēs atceramies, ka tas pats stāsts notika ar tramvajiem: "Kā Amerikas Savienotajās Valstīs tika iznīcināts pilsētas pašvaldības elektriskais transports."
ASV Senāta padomnieka Bredforda Snella 1974. gada ziņojumā tika sniegti pierādījumi, ka no 1936. līdz 1950. gadam General Motors kopā ar Firestone Tyre, Kalifornijas standarta eļļu un Phillips Petroleum izveidoja čaulas holdinga kompānijas, caur kurām viņi iegādājās tramvaja līnijas un tās likvidēja. Tika izmantoti tiešie draudi, šantāža, amatpersonu maldināšana un kukuļošana, plaši vadības savienojumi valdošajā un banku aprindās. Tā rezultātā tramvajus pakāpeniski nomainīja smirdoši, lēni autobusi. Šo autobusu ražotājs bija tas pats General Motors.
Tādā pašā veidā cīņa notika ar elektriskajiem transportlīdzekļiem. Piemēram, 2006. gadā tika demonstrēta dokumentālā filma "Who Killed the Electric Car?" Filma pēta autoražotāju, naftas rūpniecības un ASV valdības lomu, ierobežojot elektrisko transportlīdzekļu attīstību un izplatīšanu. Šis stāsts ir pārsteidzošs ar to, ka elektriskie transportlīdzekļi, kas dažādos veidos konfiscēti no to īpašniekiem (izpirkuma maksa, prasījumi utt.), Tika iznīcināti - jo īpaši ĢM rūpnīcās.
Starp citu, konkurenti ne reizi vien “nogalināja” tvaika automašīnu. Arvien modernāku lokomotīvju parādīšanās 19. gadsimta vidū. Anglijā tas bija ļoti satraucošs kabiķiem, dzelzceļa darbiniekiem un kravas baržu īpašniekiem (ievērojama daļa preču šajā valstī tika pārvadāta pa upēm un kanāliem). Jau 1831. gadā viņu tiešā spiediena ietekmē lokomotīves tika uzliktas ar lieliem pienākumiem un tika noteikti ierobežojumi to pārvietošanai pa koplietošanas ceļiem. Un 1865. gadā parlaments pieņēma Lokomotīvju likumu, likumu, kas ierobežo ātrumu līdz sešām jūdzēm stundā (trīs pilsētās) un pieprasa cilvēkam staigāt pašpiedziņas transportlīdzekļu priekšā, kas vicina sarkanu karogu un pūta signāla ragu. Transportlīdzekļu pretinieku argumenti bija ironiski: automašīnas, viņuprāt, ir pārāk ātras un rada draudus gājējiem. Likums tika atcelts 1896. gadā.- pēc automašīnu ar iekšdedzes dzinējiem parādīšanās: dzelzceļa darbinieki un upju strādnieki nespēja ar tām cīnīties. Bet tvaika dzinēji pretojās un pat tajā pašā Anglijā 20. gadsimta 20. gados piedzīvoja sava veida popularitātes atjaunošanos - sakarā ar benzīna cenu pieaugumu. Tomēr konkurenti, kas ieguva spēku - vairs nebija upju strādnieki ar dzelzceļa darbiniekiem, bet gan auto koncerni un naftas kompānijas - nepaveicās, un pagājušā gadsimta 30. gadu vidū lokomotīvju zvaigzne nokrita.
Amerikas Savienotajās Valstīs brāļi Besleri lidmašīnā nolika tvaika motoru. “1933. gada 12. aprīlī amerikāņu izgudrotāji brāļi Džordžs un Viljams Beslers kopā ar inženieri Natanu Price demonstrēja plašai sabiedrībai gluži parastu lidmašīnu ar nosaukumu Airspeed 2000. Lai arī lidmašīna bija tikai pārstrādāts klasiskais divplānu modelis, tās“piepildīšana”bija ļoti neparasta, jo ka dzenskrūvi virza tvaika dzinējs. Divcilindru V formas tvaika dzinējs saražoja 150 Zs. Desmit galonu ūdens bija pietiekami apmēram 600 km lidojumam. Lidmašīnai bija milzīgs skaits priekšrocību salīdzinājumā ar ICE transportlīdzekļiem. Pirmkārt, motora jauda nebija atkarīga no lidojuma augstuma un gaisa iedarbības pakāpes - tā bija mūžīga problēma ar benzīna vai dīzeļdzinējiem. Ja nelielā augstumā tvaika dzinējam bija mazāka jauda nekā iekšdedzes dzinējam, tad vairāk nekā 2000 m augstumā tas pēdējam deva ievērojamu sākuma punktu. Otrkārt, lidmašīna bija pilnīgi klusa - tikai dzenskrūves svilpe. Tas bija nenovērtējams pluss no gaisa kuģa neredzamības karadarbības laikā. Visos tā laika laikrakstos mirgoja frāze, ka tad, kad pilots sarunājas ar pasažieri, viņu sarunu var dzirdēt uz vietas! Un arī - dizaina vienkāršība, nav nepieciešama dārga degviela un eļļas, ekonomija, ilgs resurss …Visos tā laika laikrakstos mirgoja frāze, ka tad, kad pilots sarunājas ar pasažieri, viņu sarunu var dzirdēt uz vietas! Un arī - dizaina vienkāršība, nav nepieciešama dārga degviela un eļļas, ekonomija, ilgs resurss …Visos tā laika laikrakstos mirgoja frāze, ka tad, kad pilots sarunājas ar pasažieri, viņu sarunu var dzirdēt uz vietas! Un arī - dizaina vienkāršība, nav nepieciešama dārga degviela un eļļas, ekonomija, ilgs resurss …
Īpaši tika atzīta lidmašīnas spēja mainīt braucienu un ātri bremzēt. Kad Airspeed 2000 piezemējās, pilots ieslēdzās atpakaļgaitā - un dzenskrūve, gandrīz uzreiz un maigi rotējot pretējā virzienā, atšķirībā no šasijas bremzēm, apturēja automašīnu. Lidaparāti ar iekšdedzes dzinējiem tajā laikā nebija spējīgi uz šādiem "trikiem". Airspeed 2000 tika veiksmīgi darbināts (darbojas ASV pastā), taču ideja netika turpināta. Besera lidmašīna lidoja līdz 1936. gadam, pēc tam tās pēdas tiek zaudētas. N. Price pēc tam Lockheed ierosināja savas idejas par tvaika lidmašīnu dzinējiem, taču to noraidīja. Apmēram tajā pašā laikā tvaika lidmašīnu izgatavoja arī brāļi Beslers.
Raksts darbu kolekcijā "Tvaika automašīnu un lidmašīnu attīstība": "Saskaņā ar informāciju, kas iegūta no uzticamiem avotiem, Berlīnes priekšpilsētā īpašas slepenības atmosfērā daudzus mēnešus tiek būvēts gaisa kuģis, kuru vada tvaika dzinējs. Projekta vadītājs ir Herr Hüttner, Klingenbergas elektrostacijas vadošais inženieris.
Pēc lidmašīnas tehnisko un taktisko īpašību publicēšanas laikrakstā The Daily Telegraph Čehijas korespondents, kuram bija pieejama šī informācija, tika arestēts Berlīnē.
Šķiet, kur, ja ne Padomju Savienībā, bez naftas un automašīnu magnātu diktāta valstī ar plānveida ekonomiku varētu izveidot automašīnu ražošanu ar tvaika motoru?
Vadošie NAMI speciālisti, kuri, protams, bija pazīstami ar Doble attīstību, 1935. gadā ieteica Padomju valdībai sākt darbu pie tvaika automašīnām, traktoriem un bruņumašīnām. Tomēr viņu apelācija palika bez atbildes. 1938. gadā NAMI ieguva uzdevumu sākt attīstīt šādas mašīnas, bet … nesaņēma finansējumu. 1949. gadā Jaroslavļas automobiļu rūpnīca attālos mežsaimniecības rajonos ražoja kravas automašīnu NAMI-012 izmēģinājuma partiju, kuras tvaika dzinēju darbināja koks. Automašīna uzrādīja diezgan augstu veiktspēju, taču kaut kādu iemeslu dēļ tā netika atļauta masveida ražošanā. NAMI-0125 kravas automašīnas, kas strādāja gan ar cieto, gan šķidro kurināmo, un 50. gadu sākumā izstrādātās kravas automašīnas NAMI-012B, kas darbojās tikai ar šķidro degvielu, palika projekti, lai arī tie bija daudzsološi. Šim lēmumam ir grūti atrast skaidrojumu.
PSRS viņi nodarbojās arī ar tvaika dzinēju uzstādīšanas attīstīšanu lidmašīnās - arī ārkārtīgi daudzsološu virzienu, kas nepanāca attīstību pasaulē lidaparātu būves un naftas kompāniju iebildumu dēļ. Starp citu, jau 1934. gadā Maskavas Aviācijas koledžas studentu grupa projektēja (kā tēzi) apmācības lidmašīnas U-2 tvaika lidmašīnu. 1939. gadā lidmašīnu inženieris P. Douzs pat publicēja grāmatu “Tvaika dzinējs aviācijā”, taču padomju vadība par šo tēmu neinteresējās, kaut arī lidmašīna ar šādu motoru lidotu pilnīgi klusi un tai būtu milzīgi griesti. Tas ir, PSRS varēja saņemt klusus iznīcinātājus, bumbvedējus un transporta lidmašīnas - un nākamajā karā gūt milzīgas priekšrocības salīdzinājumā ar ienaidnieka lidmašīnām.
Kāpēc PSRS, kas bija neatkarīga no “sasodītajiem imperiālistiem”, neuzsāka nopietni strādāt pie tvaika mašīnām (kaut arī lokomotīves tika izgatavotas mazā sēra veidā Brjanskā, pirmsrevolūcijas Maltsova rūpnīcā, no 1873. līdz 1957. gadam)? Šajā vietā mēs nonākam pie spekulācijas, pierādījumu nav. Bet joprojām var pieņemt: tas pats iemesls, kāpēc Rietumos. 30. gadu padomju ekonomika bija atkarīga no Rietumu tehnoloģiju un aprīkojuma piegādes, un ārvalstu partneri, iespējams, paskaidroja padomju priekšniekiem: lokomotīves nebija vajadzīgas. Turklāt 1930. un 1940. gados Maskavā dzīvoja slavenais "sarkanais miljonārs" amerikānis A. Hammers, kurš bija saistīts gan ar naftas, gan ar ASV autobūves nozari (viņš izveidoja Naftas naftas pārstrādes uzņēmumu, kā arī lobēja uzņēmuma Gorkijas automobiļu rūpnīcas celtniecībai). Fords). Viņam, Ļeņina un Staļina "draugam",bija viegli izskaidrot “sarkanajiem direktoriem”, ka iekšdedzes dzinējs bija daudz labāks nekā tvaika dzinējs.
Pēc 1974. gada "naftas šoka" zviedru uzņēmums SAAB sāka ražot lokomotīves, taču kaut kas nogāja greizi. Lielbritānijā ar tvaika automašīnām šobrīd nodarbojas neliels uzņēmums Britain Steam Car Challenge: tā Inspiration, starp citu, ir rekordliela automašīna, tās maksimālais ātrums ir 273,6 km / h. Mercedes-Benz mazās sērijās ražo arī Unimog manevrējošās lokomotīves. Jā, Baškortostānā, Mihailovkas ciematā, kāds zemnieks pats izgatavoja tvaika traktoru "Orlik" un internetā ievietoja sludinājumu. Un Lielbritānijā ik gadu notiek vintage lokomotīvju sacensības. Un tas arī viss.
Bet pasaules mašīnbūves vēsture tvaika tehnoloģijas attīstības gadījumā varēja būt paņēmusi pavisam citu ceļu - it īpaši cilvēce būtu izglābta no naftas gigantu diktāta. Un ar ekoloģiju pilsētās viss būtu nesalīdzināmi labāk.
Publikācijas "Tvaika dzinēja detektīvstāsts" beigas. Kā jūs jau redzējāt, tēma ir plaša, interesanta un kalpo tikai tam, ko cilvēce dzīvo kopumā - tās ir radīt, izgudrot, attīstīt. Tā vietā mēs esam spiesti dienu no dienas, gadu no gada, vērpdamies kā vāvere ritenī, tērējot laiku tukšumam.
Sniegputeņa lodes