Runājot par cilvēkiem no aizdzīvošanas, cilvēka iztēle parasti zīmē vecās viduslaiku pilis un gotiskās Viktorijas laika savrupmājas. Tomēr spoki, tēlaini izsakoties, var sekot tehnoloģiju progresam, apgūstot, teiksim, lielos jūras kuģus.
Līnijas gigants
Transatlantisko laineru "RMS Queen Mary" uzbūvēja Skotijas kuģu būves kompānija "John Brown & Company" pagājušā gadsimta trīsdesmito gadu pirmajā pusē, kad pasauli sagrāba ekonomiskā krīze. Kolosālā kuģa garums bija 310,7 metri, platums 36,1 metrs, augstums 55,2 metri, tilpums 81,237 tonnas un jauda 160 tūkstoši zirgspēku. Vien šī milža stūre svēra 150 tonnas. Oderējuma aprīkošanai bija jāizmanto 6437 kilometri elektriskā kabeļa un vairāk nekā 30 tūkstoši lampu. Karalienes Marijas apkalpe bija 1 035 cilvēki, un pasažieru ietilpība bija līdz 15 tūkstošiem cilvēku.
Kuģis lepojās ar galveno pusdienu salonu, kas lielumā aizēnoja daudzas karaliskās pilis. Samta, zīds un cēlākie meži tika izmantoti, lai dekorētu karalienes Marijas telpas. Šeit esošie griesti un sienas bija dekorētas ar skulptūrām, gobelēniem un gleznām, padarot kuģa interjeru vairāk kā mākslas galeriju. Ne velti laineris tika nosaukts par godu Maria Tekskaya - Lielbritānijas karaļa Džordža V sievai.
Karaliene Marija, milzis pat uz leģendārā Titānika fona, pabeidza pirmslaulības reisu 1936. gada 1. jūnijā. Visa pasaule atzina, ka tas bija tolaik visattīstītākais un grandiozākais transatlantiskais laineris, kas ietvēra visas pasaules kuģu būves tradīcijas un jauninājumus. Vēlāk izrādījās, ka šis bija pēdējais "lieliskais laineris", kas spēja konkurēt ar pasažieru lidmašīnām.
1936. gada augustā kuģis veica savu sesto reisu, kura laikā mazāk nekā 3 dienās un 21 stundā šķērsoja Atlantijas okeānu ar ātrumu 56,72 kilometri stundā. Šis rekords tika salauzts tikai piecdesmitajos gados.
Reklāmas video:
Saulriets "Queen Mary"
Kad izcēlās Otrais pasaules karš, karaliene Marija pārtrauca civiliedzīvotāju pārvadāšanu un tika pielāgota karaspēka pārvadāšanai. Lai kuģis būtu mazāk pamanāms ienaidniekiem, tas tika pārkrāsots no melnbalti oranžas līdz pelēkai. Līnijpārvadātājs dienēja Lielbritānijas armijā līdz 1947. gadam, pēc tam armija to atdeva atpakaļ bijušajiem īpašniekiem, un kuģis atkal sāka kalpot Apvienotās Karalistes - Amerikas Savienoto Valstu līnijai.
Tomēr, attīstoties gaisa satiksmei starp Eiropu un Ziemeļameriku, burāšana ar laineriem vairs nav tik populāra kā iepriekš. Briesmīgais karš daudziem cilvēkiem piespieda pārskatīt attieksmi pret greznību, padarot lētākus un ātrākus gaisa ceļojumus lielākajai daļai ceļotāju daudz vēlamāku un racionālāku.
Katru gadu strauji samazinājās to cilvēku skaits, kuri vēlējās četrās dienās šķērsot Atlantijas okeānu, nevis lidot to dažās stundās. Pustukšās karalienes Marijas peldēšana pārstāja atmaksāties. "John Brown & Company" amatnieki aprīkoja kuģi ar peldbaseiniem un kādu laiku to pārvērta par kruīza kuģi, taču tas nepalīdzēja - īpaši tāpēc, ka kruīza kuģiem maršrutā, kas plūst cauri Panamas kanālam, bija liels pieprasījums, tomēr "Queen Mary" to nedarīja. varētu staigāt pa to pārmērīgo izmēru dēļ.
1967. gadā kuģis veica savu tūkstoš pirmo reisu, un ar to tika noslēgts dienests okeānā. "Karalieni Mariju" par metāllūžņu cenu nopirka uzņēmējs no Amerikas pilsētas Longbīčas un uzstādīja vietējā piestātnē, nodrošinot restorānus, muzeju, kafejnīcu, viesnīcu un balles. Līdz šai dienai tas ir viens no pilsētas populārākajiem tūrisma objektiem, un ne tikai izklaidei. Starp pusotru miljonu cilvēku, kas katru gadu apmeklē šo vietu, ir daudz tādu, kuri vēlas šeit redzēt kaut ko pārdabisku.
Nāve līnijpārvadātājā
Ne visi zina, ka reiz slavētajam superlinerim, kurš veica daudzus veiksmīgus ceļojumus, ir arī pagātnes tumšās puses. Šī informācija, kas slēpta no vienkāršo cilvēku ausīm, daudziem šķitīs neizskatīga, draudoša vai pat patiesi drausmīga. Fakts ir tāds, ka "Karaliene Marija" ir atbildīga par daudziem nāves gadījumiem, un tiek uzskatīts, ka visu šo mirušo gari joprojām staigā pa kuģi, kas mūsdienās ir sava veida atrakciju parks.
Jau kuģa palaišanas laikā uz ūdens, 1934. gada 26. septembrī, uz kuģu būves piestātnes gāja bojā četri strādnieki. “Ļoti slikta zīme,” nopūtās pieredzējušie jūrnieki. Sekoja daudzi citi nāves gadījumi.
Pārsteidzoši, ka greznais un pārsteidzoši skaistais transatlantiskais laineris kaut kādu iemeslu dēļ ir kļuvis par īstu pašnāvību Meku. Šeit bankrotējušie uzņēmēji, azartiskie spēlētāji, kuri bija parādā mafijai, vīru, kurus atstāja sievas, un dāmas ar salauztu sirdi tika nepārtraukti mesti pāri bortam. Starp tiem, kas vēlējās izdarīt pašnāvību, tika pieņemts iegādāties biļeti vienvirzienā uz "Karalieni Mariju", uzliekot rokas sev Atlantijas okeāna vidū. Tie, kas negadījās ūdenī, parasti sasalda ledainā ūdenī, novedot savus plānus līdz galam. Ja ticat baumām, caurspīdīgi cilvēku silueti, kas metas pāri oderes sāniem, kas jau ilgu laiku atrodas enkurā, ir redzami šeit līdz šai dienai.
Sākoties karam, viss kļuva vēl sliktāk. Reiz kuģis Indijas okeānā pārvadāja 16 tūkstošus karavīru, kas par tūkstoti pārsniedza pieļaujamo robežu. Telpās nebija ventilācijas, un karaspēks, iesaiņots savās kajītēs kā siļķe mucā, sāka mirt no skābekļa trūkuma. Pēc viena izdzīvojušā aculiecinieka teiktā, tas bija īsts murgs, jo ik pēc septiņām minūtēm uz kuģa mira karavīrs. Kad laineris ieradās galapunktā, pasažieru skaits samazinājās par vairākiem simtiem. Drīz pēc tam "Queen Mary" tika saukts par "Pelēko spoku" - ne tik daudz tā maskēšanās krāsas dēļ, bet gan kuģa ieraduma dēļ uzņemt cilvēku dzīvības.
Reiz, Otrā pasaules kara laikā, vairākus desmitus vācu un itāļu karavīru no Anglijas uz Savienotajām Valstīm pārvadāja uz karalienes Marijas. Ieslodzītie bija tikai septiņpadsmit vai astoņpadsmit gadus veci. Protams, viņi bija izolēti. Kad nākamajā rītā tika atvērta kamera, viņi visi bija miruši. Jaunieši priekšroku deva nebrīvē masveida pašnāvībai. Pēc lainera kapteiņa teiktā, viņš bija satriekts līdz savas dvēseles dziļumam, ka šie zēni to izdarīja. Baumo, ka kopš tā laika šo jauno karavīru spoki ar saspiestām rokām un rīkles ir redzami uz kuģa.
1942. gadā karalienei Marijai uzbruka nacistu zemūdene un spiesta pēkšņi mainīt kursu. Šī negaidītā manevra rezultātā līnijpārvadātājs ar pilnu ātrumu divās daļās sagrieza līdzās braucošo militāro kreiseri "Curacao". Kreiseris nogrima, paņemot līdzi bezdibenī vairāk nekā trīs simtus cilvēku. Pēc tam uz "Queen Mary" sāka periodiski dzirdēt skaļu troksni, kas neatšķiras no traģiskās sadursmes ar "Curacao".
"Karalienes Marijas" spoki
Pirmie ziņojumi par imigrantiem no citas pasaules, kas parādās uz "karalienes Marijas", sāka parādīties trīsdesmito gadu beigās, un pēckara periodā fantomi uz kuģa nemaz nedzīvoja. Daudzi eksperti apgalvo, ka tas bija iemesls lainera atsaukšanai no pakalpojuma 1967. gadā. Cilvēki ne tikai atteicās kuģot uz šī kuģa - viņi atklāti baidījās no cilvēku dusmīgajiem spokiem, kuri gāja bojā šī liktenīgā kuģa vainas dēļ.
Amerikāņu psiholoģijas profesors Pīters Džeimss sāka interesēties par lainera lavīnu pēc tam, kad viņš 1991. gadā personīgi sastapa spoku šeit. Cilvēks vecmodīgā kapteiņa uzvalkā tuvojās zinātniekam uz klāja. Svešinieks, kuram bija nedabiski bāla sejas krāsa, pieklājīgi sveicināja Džeimsu un pēkšņi pazuda plānā gaisā, dodoties pāri tuvākajai starpsienai. Par to šokēts amerikānis pastāstīja ceļvedim, un viņš sacīja, ka šajā vietā toreizējais kuģa kapteinis, vārdā Starks, vienā reizē tiešām tika atrasts miris.
Jāatzīmē, ka karalienei Marijai ir tieši 365 kajītes - tik daudz, cik parastajā gadā ir dienu. Un katrā no šīm istabām jūs varat atrast kaut ko tādu, kas nav loģisks izskaidrojums. Ja pievienojat visu velnu, kas notiek ārpus kajītēm, kļūst skaidrs, ka “Karaliene Marija” ir viena no blīvāk apdzīvotajām vietām ne tikai Amerikā, bet arī visā pasaulē.
