- 1. daļa - 2. daļa -
Pirmā nodaļa. Žiroskopiskas mobilās platformas - nākotnes transports
Šādi virsraksti laiku pa laikam parādās tīmeklī, kam seko teksts:
Inženierzinātne, veidojot nākotnes prototipus, dažkārt nonāk tik pārsteigta. Bet to, ko nesen prezentēja uzņēmuma Dahir Insaat izstrādātāji, mēs pirmo reizi satiekamies. Iepazīstieties ar garajām transporta platformām, kuras līdzsvaro žiroskopi.
Ko es varu teikt? No šāda paziņojuma es esmu taisni neaizsargāts kā tvertne miglā. No šādiem paziņojumiem es tieši redzu šīs divas Frenkinšteina acis sēžam pie galda ar devīzi "kad es ēdu, es esmu kurls un mēms, viltīgs un ātrs un velnišķīgi gudrs". Labi padarīti inženieri, viņi tikai sildīja dvēseli, ka tika atdzīvināts tā saucamais fantastiskais žanrs, kas līdz šim nekad neeksistēja. Vai tā ir taisnība vai nē? Protams, otrais. Galu galā higroskopiskais transports ir pagātnes tehnoloģija.
Žiroskopos tika izgudrots daudz transporta. Piemēram, automašīnas:
Reklāmas video:
Pat uz viena riteņa:
Bija traktori:
Bija arī vilcieni.
1911. gadā Aļaskā tika būvēts 160 km garš dzelzceļa ceļš. Vēsture klusē par šī projekta likteni. Bet 1921. gada 15. aprīļa "Krasnaja gazeta" ziņo: "Tautsaimniecības augstākās padomes prezidijs apsprieda jautājumu par vienas sliedes žiroskopiskā dzelzceļa būvniecību. Tika nolemts izmantot tagad neaktīvo bijušo cara nodaļu Petrogradu - Detskoe Selo - Aleksandrovka. Putilova rūpnīca jau ražo divu automašīnu vilciena rāmi un virsbūvi. Gadā tika plānots testa vilciens. Tas ir paredzēts 150 versts stundā. Šis ātrums vēl nebija pieejams dubultā dzelzceļa ceļiem. " Šī vilciena projekta autors bija Pjotrs Petrovičs Šilovskis.
Ir skaidrs, ka pagātnes projekti, kas atdzīvojušies, nav tik apgrūtinoši kā šodien paziņotie. Bet tās visas ir pagājušo gadsimtu tehnoloģijas, kur paziņojumu vietā viņi izgudroja. Turklāt izgudrojumu varēja atļauties ne tikai privāti uzņēmumi, bet arī parastie cilvēki. Tas kapitālistiskajā pasaulē šodien nav iespējams vairāku iemeslu dēļ. Mājās nav strādājošas studijas ar mašīnām, kādas bija mūsu vectēviem. Dārgs materiāls. Nav laika un praktisku zināšanu, kas bija pirms simts gadiem. Otrkārt, paziņotās nākotnes platformas, kuras, domājams, neeksistēja pagātnē tieši šajā formātā … bet ko mēs zinām par pagātni, teiksim, pirms simts gadiem? Par to mēs uzzināsim tikai tāpēc, ka neatkarīgi no tā, kā izklausās rokasgrāmata “bija nepieciešams mācīties skolā”, skolas mācību programmā nav nekā patiesa. Un tas, kas bija nedaudz vairāk nekā pirms simts gadiem un parasti bija pārklāts ar miglu.
Bet ņemiet vērā arī šo vienību:
Saskaņā ar oficiālo leģendu:
1891. gadā amerikāņu izgudrotājs Ebens Moodijs Bointons ierosināja - un pat uzbūvēja vienas sliedes tvaika lokomotīvi, paredzot 20. gadsimta sākuma žiroskopiskos dizainus. Viņa tvaika lokomotīvei bija trīs riteņi rindā: viens milzīgs 230 cm līderis un divi mazi zem kabīnes. Pati kabīne bija divstāvu un ļoti šaura. Tvaika lokomotīvei viņa arī uzbūvēja divstāvu automašīnu ar četriem riteņiem rindā. Lokomotīves un vagona platums nepārsniedza pusotru metru.
Tas ir, 1800. gadu beigās šāds briesmonis tika uzcelts. Nu vai, jokojot, cīkstējās no milžiem. Cik daudz mēs zinām par šo viensliežu tvaika lokomotīvi? Protams, nē. Un, jo vairāk jūs mēģināt uzzināt par pagātni nevis no mācību grāmatām, jo vairāk lokšķēres vērpj galvu.
Un visbeidzot, Holmana lokomotīve:
Holmanas lokomotīve, kas uzbūvēta 1887. gadā, no parastajām lokomotīvēm atšķiras ar to, ka tām ir trīs trīs riteņu stāsti, kas viens otru vadīja.
Otrā nodaļa. Scourge pneimatiskā caurule
Arī krāšņi sveicieni no pagātnes viesiem. Oficiālā smieklīgā leģenda vēsta:
Pludmales pneimatiskā caurule bija nosaukums pirmajam mēģinājumam uzbūvēt metro Ņujorkā. Strukturāli tas bija kaut kas, kam mūsdienās nav analogu - tunelis, kas ir mazāks par 100 metriem, kurā automašīnas pārvietojās gaisa spiediena ietekmē, piespiežot īpašas milzu instalācijas. Sistēma ilga no 1870. līdz 1873. gadam un bija lēna, skaļa un dārga. Alfrēds Pludmale nespēja atrast naudu attīstības turpināšanai un drīz Ņujorka iegādājās tradicionālāku metro.
Un tikai daži vēsturnieki pievērsīs uzmanību šim ķieģeļu mūrim. Mēs šodien to nenoliekam, jo zem visām Krievijas pilsētām, tā sauktajā Ukrainā, tā sauktajā Krievijā, tā sauktajā Baltkrievijā - šie tuneļi stiepjas kilometru garumā!
Bet šī jau ir nopietna prezentācija oficiālajai zinātnei. Galu galā pagātnes ķieģelis, salīdzinot ar mūsdienu vienreizējo, ir mūžīgs. Tuneļi tika izrakti visos kontinentos, tos uzliekot pēc tāda paša principa. Un šīs tehnoloģijas bija izplatītas. Tas ir, mums absolūti netiek pateikta patiesība, kāda tā bija pat pirms simts gadiem.
Trešā nodaļa. Motocikls ar sfēriskiem riteņiem var pārvietoties jebkurā virzienā
Kā mēs apspriedām pirmajā epizodē, visas pagātnes tehnoloģijas Holivuda nofilmē kā fantāziju, un pēc tam tās mums atkal tiek pasniegtas ar jauninājumiem un nākotnes tehnoloģijām, kā tas bija ar velosipēdu un žiroskopu, ar lodīšu tvertnēm un lidojošām automašīnām.
Piemēram, šis motocikls ar sfēriskiem riteņiem:
Un tālāk publikācijā mums zināmais tonis:
Sfērisko riteņu un sfēriskās balstiekārtas ideja, iespējams, jums izklausīsies pazīstama. Tas ir tāpēc, ka jūs, iespējams, to jau redzējāt sci-fi filmās, it īpaši filmā "Es, robots", kurā Vils Smits izdarīja absolūti nesaprotamus trikus uz skaisto Audi RSQ. Sfēriskās balstiekārtas neticamās iespējas, kas nav ierobežotas ar vienu kustības asi, aizrauj vairāk nekā vienu izpētes un dizaina prātu.
Tikai daži cilvēki atcerēsies, ka šādi paziņojumi par nākotnes transportu jau bija pagātnē. Piemēram, 1935. gada septembra izdevumā Popular Science tika paziņots par automašīnu ar sfēriskiem riteņiem:
Bet, vai mēs to redzam uz ceļiem? Tas ir, mēs esam stulbi audzināti, ka mēs, viņuprāt, attīstāmies un esam jau tik attīstīti, ka šeit … un pat skolnieki lidos skolas ekspedīcijā uz mēness un pat uz Marsu. Tas ir, neko nenovērsiet, viss notiek tā, kā vajadzētu, dodieties uz vēlēšanām, kuras ieviesa godīgākais Gorbačovs, un viņš neieviestu muļķības, jo viņam ir taisns zīmols, kas mirdz uz dižciltīgā cilvēka pliku galvu. Ejiet strādāt, strādājiet sava tēvoča labā, pieliekiet visas pūles, lai varas iestādes mielojas un nobarojas, un jūs, kā vāvere ritenī, nelikāt galus savilkt. Viņi saka, ka pensijas laikā par to tiksiet apbalvoti. Un nepievērsiet uzmanību tam, ka mūsdienu pensionāri tiek atstāti pašu ziņā.
Un beigās - tāpat kā 1935. gadā, paziņojumi palika paziņojumi, un šodien. Bet pirms 17. gada lielākā daļa projektu tika pabeigti, veiksmīgi nebija veiksmīgi, bet tika izveidoti prototipi. Joprojām ir apkaunojoši, ka līdz 17. gadam, tas ir, līdz pēdējai visas planētas pārformatēšanai, gan kurpnieks, gan jurists, gan jaunieši varēja atļauties šos izgudrojumus. Nedaudz pēc 17. gada šī tendence bija, bet arvien vairāk izzuda un nebija, līdz nonācām līdz mūsdienām, kur mūs neaptver pasaule, bet gan tās aizstājējs, un mums tiek liegtas zināšanas par to, kā iztikt bez tās meliem. Mūsdienās visi izgudrojumi ir pakļauti tikai kapitālismiem. Tāpēc man ir jautājums, ja es savā garāžā izveidoju transportlīdzekli pēc dažādiem principiem, vai tas ļaus man pārvietoties no tā uz reģionu uz citu?
Starp citu, par veiksmīgiem izgudrojumiem pēc 17. gada:
Tas ir Rotoped
Čehu izgudrotājs Jūlijs Makkerle strādāja pie sava neparastā eksperimentālā auto, kurš nevis pārvietojās, bet gāja kā cilvēks. Tehnika bija paredzēta pārvietošanai pa nelīdzenu reljefu. Šīs tehnikas neparasti riteņi braukšanai izmanto smagumu, nevis berzi. Riteņus virzīja saspiests gaiss. Pārsteidzošākais ir tas, ka šis pašpiedziņas transportlīdzeklis pat varēja pārvietoties uz sāniem un griezties ap savu asi.
Un šis izgudrojums pirms 17. gada:
Aizmirstiet ķēdes, asis un tradicionālos motorus. 1900. gadā 18 gadus vecs (mūsu laikā viņš bija tikko pabeidzis 9 klases) Ferdinands Porsche iepazīstināja ar hibrīdautomobiļu Mixte, kas papildus tradicionālajam spēka agregātam bija aprīkots arī ar elektromotoriem. Riteņu rumbās tika uzstādīti elektroenerģijas bloki. Pēc tam inženieris prezentēja vairākas hibrīdauto versijas, gan ar diviem elektromotoriem, gan ar četriem. Zīmīgi, ka šī tehnoloģija parādījās tikai 60 gadus vēlāk, kad NASA Mēness rovera riteņus aprīkoja ar līdzīgiem elektromotoriem. nododot pagātnes tehnoloģijas kā nākotnes tehnoloģiju jauninājumus.
Runājot par zinātniskās fantastikas filmām.
Vai šī autostāvvieta mums netiek reklamēta nākotnē?
Un nobeigumā es ierosinu aplūkot dažādus pagātnes riteņus, un mēs ar jums tiksimies nākamajā daļā, kur runāsim par modernām lidojošām automašīnām, kuras tika izgudrotas kā nākotnes transports, bet patiesībā tas ir viss transports no pagātnes.