Naktī uz 1916. gada 6. un 7. martu divcauruļu holandietis Tubantia atstāja Amsterdamu un devās uz Buenosairesu. Eiropā plosījās Pirmais pasaules karš, bet Tubantijas pasažieri jutās diezgan ērti zem neitrālas Holandes karoga, kas plīvo jūras vējā. Neviens nezināja, ka uz kuģa bija paslēpta slepena zelta krava …
Bet kas notika tālāk …
Līdz pulksten vieniem no rīta zem tvaika dzinēju nopūtām viss kuģis, izņemot sardzē esošos jūrniekus, iekrita dziļā miegā. Par gaidāmajām briesmām nekas neliecināja. Problēmas šajā laikā pārcēlās zem ūdens šķērsvirzienā, tikai vienreiz mirgojot uz virsmas ar melnu periskopu cauruli. Pulksten divos no rīta dežūrējošais jūrnieks, kurš laiski raudzījās ap horizontu, acumirklī noberzēja acis un piecēlās viscaur. Garš, melns, plēsonīgs torpēdas korpuss ātri pārvietojās pāri tvaikonim, pārkāpjot visus neitralitātes priekšstatus, atstājot aiz sevis raksturīgu zaļganu taku. Sardzei pat nebija laika pateikt "māte", kad sekundi vēlāk notika spēcīgs sprādziens.
Pārsteidzoši, bet par laimi neviens no pasažieriem un apkalpes netika ievainots. Tiesa, laineris guva diezgan nopietnus zaudējumus, un par lidojuma turpināšanu nevar būt nekādu jautājumu. Divas stundas, līdz neveiksmīgais tvaikonis devās uz leju, 280 pasažieri un 80 apkalpes locekļi mierīgi, bez panikas un nevajadzīgas satraukuma, nolādējot tikai nolaidīgus karotājus, sēdēja uz glābšanas laivām, iepriekš tur iekraujot ūdens, pārtikas un visu vērtīgo lietu krājumus. Kravas taupīšana nebija jautājums, jo, pirmkārt, tā bija apdrošināta, un, otrkārt, tas nebija nekas interesants: kaut kādi tekstilizstrādājumi, trauki un trīs simti apļu izcila, bet pārāk smaga Holandes siera. Pasažieru vidū nebija siera cienītāju, un viņš palika savā vietā, ceturtajā kravas nodalījumā.
Attālums līdz kontinentālajai daļai bija aptuveni 60 kilometru, un laika apstākļi ļāva doties laivu braucienā ar airiem. Tātad no rīta jūras ceļotāji ar pilnu spēku nolaidās viesmīlīgajā Holandes krastā, no kurienes viņi tik bezbailīgi tikko pirms dienas plūda.
Tajā pašā dienā, 7. martā, visā Eiropas presē parādījās briesmīgs troksnis. Ententes valstu laikraksti vienbalsīgi apsūdzēja Vāciju neitralitātes un laupīšanas pārkāpšanā uz mierīga kuģa. Vācu laikraksti kādu laiku bija neērti klusējuši, un pēc tam paziņoja, ka Vācijai ar to nav absolūti nekāda sakara, un torpēda bija pilnīgi angliska. Apdrošināšanas kompānijas ir uzsākušas izmeklēšanu. Vienā no laivām pirms evakuācijas tika atrasti eksplodējušas torpēdas fragmenti, kas karājās tvaikoņa uzbrukušajā pusē. Viņi palīdzēja noskaidrot, ka ierocis ir skaidri izgatavots no Vācijas. Bet vācieši turpināja apgalvot, ka viņi vienalga nav uzbrukuši kuģim, un, visticamāk, viņš pats paklupa uz torpēdas, kas tika pazaudēta no kādas zemūdenes. Šo versiju iznīcināja jūrnieks, kurš tajā naktī bija sardzē un skaidri redzēja uzbrūkošās torpēdas pēdas.
Reklāmas video:
Ne vairāk, ne mazāk, pēc sešiem gadiem 1922. gadā strīpas beidzās, Vācija atkāpās no amata un samaksāja apdrošināšanas kompānijām kompensāciju par nozaudēto kuģi un kravu apmēram 800 tūkstošu pēdu sterliņu mārciņu apmērā.
Noslēpumainā ekspedīcija
Tikko no brīža, kad apdrošinātāji saņēma naudu, sākās jautrība. "Tubantia" kravai, kā mēs jau teicām, 1916. gadā nebija īpašas vērtības, un seši gadi, kas atradās jūras ūdenī, acīmredzami nebija par labu. Tomēr mēnesi pēc tam, kad kuģis faktiski nekļuva, tvaikoņa nogrimšanas vietā parādījās labi aprīkota meklēšanas un glābšanas ekspedīcija, kurā bija trīs francūži un viens anglis. Francūži bija brāļi, viņu vārdi bija Henri, Fransuā un Ādolfs, angļi nesa uzvārdu Zippe, un viņu mazā, bet ātrā laiva sauca "Tempet".
No 1922. gada maija līdz novembrim ekspedīcijas dalībnieki satraucās ap Tubantia korpusu, kas atrodas 35 metru dziļumā, līdz rudens vētras piespieda viņus ierobežot zemūdens darbus. Bet jau nākamā gada aprīlī ekspedīcija atgriezās ar tādu pašu sastāvu un atsāka noslēpumainas manipulācijas. Burtiski nedēļu vēlāk meklētājprogrammām bija konkurenti.
Vēl viens mazs kuģis ar nosaukumu "Semper Paratus" noenkurojās gandrīz netālu no "Tempet", un šajā jūras daļā tas tikko bija pārpildīts no ūdenslīdējiem, un nezināmu iemeslu dēļ steidzās uz kuģi, kurš nogrima pirms 7 gadiem.
Jaunpienācēji uzvedās atklāti sakot, nevis kā džentlmenis.
Divi avantūristi, kāds bija princis Čārlzs un leitnants Džeimss Lundijs, veica visnekautrīgāko glābšanas darbu vēsturē mēģinājumu iegūt nogrimušu kuģi. Viņu kuģis nogāza enkuru netālu no Tempetes, un apkalpe sāka operāciju, lai notīrītu teritoriju no "nepiederošajiem". Ātrlaivas steidzās turp un atpakaļ starp bojām, kuras uzlika franči. Velkot "krampjus" aiz viņiem, viņi piekabināja līnijas, ar kurām bija piestiprinātas bojas, un izvilka pēdējās no savām vietām. Šajā laikā apakšā strādāja franču kuģa ūdenslīdēji, un viņu dzīvība tika atkārtoti apdraudēta. Lai to visu izslēgtu, citplanētieši savus ūdenslīdējus nosūtīja zem ūdens tieši pie signāla galiem, kas tika nolaisti no Tempetes. Viņi steidzās uz tik kārdinošo aizturēšanu Nr. 4. Francūži to vairs nevarēja paciest, "Tempet" nosvēra enkuru,un tā īpašnieki iesniedza sūdzību Admiralitātes tiesā. Tiesa palika franču priekšā, un "Semper Paratus" pazuda, nekad neatgriezties. Diemžēl Zippe un viņa uzņēmums iztērēja visu savu kapitālu, kas, precīzāk sakot, bija 40 tūkstoši. Art. Viņiem arī vajadzēja izkļūt no ceļa. Vēl astoņus ilgus gadus netraucētā Tubantia mierīgi rūsēja apakšā, un, domājams, katru gadu tās simtiem holandiešu sieru kritās arvien vairāk.un, domājams, trīs simti holandiešu sieru, kas atrodas tā turējumā katru gadu, arvien vairāk kritās.un, domājams, trīs simti holandiešu sieru, kas atrodas tā turējumā katru gadu, arvien vairāk kritās.
Kas tad izraisīja tik neveselīgu satraukumu? Spriežot pēc kravas deklarācijas, uz Tubantijas klāja nebija nekā vērtīga, un pasažieri paņēma sev līdzi visas personīgās dārgās lietas. Varbūt ūdenslīdēji mēģināja sagatavot tvaikoni pacelšanai? Nē, viss darbs, kas faktiski notika līdz starpsienu atvēršanai, tika veikts tikai ceturtās kravas telpas rajonā, kur, kā mēs atceramies, tika turēti trīs simti īsta holandiešu siera apļu. Bet kā jums ir jābūt siera cienītājam, kurš jau 7 gadus guļ jūras gultnē, lai tērētu visu savu naudu tā meklēšanai? Starp citu, tieši tas notika ar uzņēmīgajiem Tempetes īpašniekiem. Pēc divu gadu smaga darba kredīts tika izsmelts, un dziļūdens siera zvejnieki pārtrauca savu darbību un atstāja Tubantijas paliekas, kas jau bija kļuvušas dzimtā.
Vēl astoņus ilgus gadus netraucētā Tubantia mierīgi rūsēja apakšā, un, domājams, katru gadu tās simtiem holandiešu sieru kritās arvien vairāk. Bet 1931. gadā atkal notika kaut kas dīvains.
Bāreņu zelts
Nākamā ekspedīcija atkal devās uz nelāga tvaikoņa nāves vietu. Šoreiz tie bija briti, viņu kuģi sauca par Rickleamer. Atklājuši jau pamatīgi sarūsējušo Tubantijas korpusu, britu ūdenslīdēji nekavējoties parādīja savu mīlestību pret holandiešu sieru un aizrautīgi sāka ķerties pie noslēpumainās ceturtās aizturēšanas.
Bet šī komanda ilgi nedarbojās - tikai vienu sezonu. Pēc dažiem mēnešiem viss darbs tika pabeigts, un no Rikleimera valdes pa radio tika nosūtīts ziņojums: "Tubantijā zelts netika atrasts." Šī informācija bija skaidri paredzēta nezināmajam ekspedīcijas atbalstītājam, taču tā kļuva par daudzu īpašumu. Baumas izplatījās. Par kādu zeltu mēs runājam? Sākotnēji tvaikotājā nebija zelta, un, ja būtu, tas būtu bijis izņemts evakuācijas laikā no grimstošā kuģa, tam bija daudz laika.
Pamazām noslēpums sāka skaidroties. “Tubantia” patiešām pārvadāja zeltu, bet ne apkalpei, ne pasažieriem, ne pat pašam kapteinim nebija ne mazākās nojausmas par šo vērtīgo kravu. Dārgie lietņi tika kontrabandas ceļā un gudri paslēpti holandiešu sierā. Trīs simti siera apļu - trīs simti zelta stieņu, par kopējo summu aptuveni divi miljoni mārciņu. Summa tajā laikā bija diezgan nopietna. Acīmredzot ļoti šaurs cilvēku loks zināja par kontrabandu, kas izskaidro nelielo ekspedīciju skaitu.
No visiem šiem notikumiem izriet daudz jautājumu. Vai uzņēmīgajiem frančiem paveicās, un viņi samazināja darbu pēc tam, kad viņi atklāja un izcēla no apakšas trīs simtus apļu nenovērtējamu sieru? Vai arī dārgumu meklētājiem patiešām trūka naudas, un viņiem nācās pamest neko. Vai varbūt noslēpumaini lietņi joprojām atrodas jūras gultnē?
Pesimisti loģiski sprieda: "Tubantia" nogrima gandrīz divas stundas, visai apkalpei un pasažieriem izdevās aizbēgt uz laivām - kāpēc viņi nevarēja vienlaikus iekraut zeltu? Optimisti iebilda: bet pavisam 360 cilvēki pameta mirušo kuģi, lai zelta iekraušana nevarētu palikt nepamanīta, un tikmēr neviens no traģēdijas lieciniekiem un dalībniekiem neminēja ne vārda par to. Pēc dažu ekspertu domām, zelts joprojām ir starp neveiksmīgā kuģa vrakiem. Apkalpe, un vēl jo vairāk - pasažieri, vienkārši nezināja par tās atrašanos uz kuģa.
Cits jautājums, kam piederēja šis zelts? Neviens nekad neatzina un nepieprasīja dārgumus. Šajā jautājumā ir viens ieteikums. Fakts ir tāds, ka privātpersonai šāda dārgmetāla daudzuma pārvadāšana bija pārāk nopietna un riskants piedzīvojums, turklāt tā bija pārāk labi organizēta. Visticamāk, zelts piederēja valstij. Un kura valsts kara laikā varētu kontrabandas vērtslietas ievest Dienvidamerikā? No visiem pieņēmumiem izriet, ka tā var būt tikai Vācija.
Kas notika 1916. gada 6. un 7. marta naktī? Nīderlandes kuģis ieveda vācu zeltu Buenosairesā. Visdrīzāk maksās par spēcīgu draugu pakalpojumiem, kuri centās neļaut ASV iekļūt karā pret Vāciju. Operācija bija tik labi sagatavota, ka tā vienkārši nevarēja izgāzties. Bet iespēja iejaucās. Vācieši vismazāk cerēja, ka viņu pašu zemūdene pārkāps neitralitāti un nosūtīs holandiešu tvaikonis uz leju kopā ar vācu miljoniem. Tajā pašā laikā Vācija bija spiesta maksāt par kuģi kā kompensāciju apmēram pusei no zaudētās summas.
Nez, kāds ir vācu zemūdenes kapteiņa liktenis, kurš tik prasmīgi nostādīja savu valsti tik nepatīkamā stāvoklī?
Iepriekšējās vēstures faktus, pieņēmumus un secinājumus nedz apstiprināja, nedz atspēkoja. Bet citā gadījumā, kad gāja bojā kuģis, kurš pārvadāja zeltu, viss bija skaidrs. Neviens nešaubījās par šī zelta esamību, bija arī zināms, uz kuru valsti tas pieder. Četrdesmit trīs tonnas zelta par toreizējām 5 miljonu pēdu cenām. Art., Pazuda jūras dzīlēs kopā ar angļu papildu kreiseri "Laurentik". Tas bija sava veida ieraksts. Nekad vēsturē neviens kuģis nav gājis uz leju ar tik lielu zelta daudzumu kravas tilpnēs.
Bet par šo stāstu nākamreiz …
