Boeing 737-29, kas lidoja ar AQ 243 uz Honolulu, sāka sadalīties tieši gaisā. Iespējas izdzīvot šādā situācijā apkalpei un pasažieriem bija viena no miljona, ne vairāk.
28.04.1988., 13:58, Kahului lidosta. Maui, Havaju salas
Vairāki lidostas darbinieki, pasargājot acis no saules ar rokām, paskatījās uz tuvojošos Boeing. Šī lidmašīna nebija paredzēta grafikā. "Ir kaut kā dīvaini piezemēties un nokrist pa kreiso spārnu," kāds atzīmēja. "Un kādu iemeslu dēļ viņš nesamazina ātrumu - vai viņš ir traks, lai apsēstos tādā ātrumā?" Otrais viņam atbildēja.
- Kungs Jēzu! - Kāds nočukstēja: lejupejošajai lidmašīnai trūka daļas no fizelāžas! Tas bija kā milzīgs monstrs, kas ar zobiem satvēra Boeing ķermeni un ar gaļu izvilka ievērojamu tā daļu. Lidojuma laikā atskanēja sirdi plosoša sieviešu kliedziens.
Boeing 737-297 no Aloha Airlines
Boeing ar reģistrācijas numuru N73711 bija vecākā aviokompānija Aloha Airlines. Atbrīvots 1969. gadā, tas vairākas reizes mainīja īpašnieku aviokompāniju un vairākas reizes mainīja nosaukumu. Tagad to sauca par karalieni Liliuokalani un strādāja par "parasto autobusu", lidojot starp arhipelāga salām. Katru dienu viņš veica 8-10 lidojumus, un katrs no tiem ilga ne vairāk kā 30-40 minūtes.
Reklāmas video:
28. aprīlī valdei vajadzēja lidot pa maršrutu apmēram. Havaju-Honolulu. Lidojuma laiks ir 35 minūtes. Apkalpes komandieris - Roberts Šornšteimers (10 gadu pieredze, 8500 lidojuma stundas), otrais pilots - Madelina L. Tompkins (8 gadu pieredze, 8000 lidojuma stundas) un trīs stjuartes. Boeing ir izturējis pirmslidojuma pārbaudi (viss ir kārtībā, lidmašīna ir gatava lidojumam). Plkst.13: 25 karaliene Liliuokalani ar 95 cilvēkiem uz klāja noņēma skrejceļu un devās Honolulu virzienā.
Tikmēr …
Tikmēr līdz 1988. gada aprīlim Boeing lidoja vairāk nekā 35 400 stundas, no kurām lielākā daļa nokrita īsos maršrutos starp Havaju salu lidostām. Katra lidojuma visgrūtākā un izšķirošākā daļa ir pacelšanās un nolaišanās, kad lidmašīna ir pakļauta lielam stresam. Katrs pacelšanās un nolaišanās ir spēcīgs trieciens visai automašīnai, "mikro-sirdslēkme", kas nekad nepaliek nepamanīta.
Boeing Queen Liliuokalani, kas lido iekšzemes reisos, katru dienu piedzīvoja 15-20 šādus "mikro-sirdslēkmes". 19 gadus viņš "lēca" pāri Havaju salām gandrīz 90 000 pacelšanās un nosēšanās ciklu - toreiz absolūts šīs klases mašīnas rekords. Sāļais jūras gaiss lidmašīnas veselību neveicināja - tas tika nopietni bojāts. Bija pienācis pēdējais laiks, lai automašīna aizietu pensijā, taču parādījās jauna diena, un karaliene Liliuokalani atkal pacēlās gaisā.
Negadījums 7 500 metru augstumā
13:48 Boeing sasniedza FL240 (7,500 m). Šajā augstumā spiediena starpība plaknē un ārpus tās ir trīskārša. Pietiek ar mazāko mikrokreisu, lai katastrofa kļūtu neizbēgama. Plkst. 13:48 čūskas čūska izskrēja taisni pāri pirmās klases salona griestiem, un, no iekšpuses izdarot spiedienu, lidmašīna sāka atvērties kā skārda bundža.
Sekundes pārtraukumā noplēsa 35 kvadrātmetrus. m. fizelāža ar elektroinstalāciju, siltumizolāciju un gaisvadu tvertnēm. Pasažieri atradās brīvā dabā 7 500 m augstumā, pretimbraucošā straumes ātrums bija 500 km / h un temperatūra mīnus 45 grādi.
Salonā plosījās dabisks viesuļvētra. Gaisa nepietika. Pasažieri nevarēja uzlikt skābekļa maskas - viņu vienkārši nebija. Stjuarte Mišela Honda šajā situācijā bija viena - Džeinas partneris tika ievainots un gulēja bezsamaņā, Klāra-Belle neatbildēja. Mišela pat nezināja, vai piloti joprojām ir dzīvi, bet viņa izrādīja drosmi, rīkojās ātri, izlēmīgi - grupēja pasažierus, nepieļāva paniku.
Pilota kabīnē
- Komandier, ko mēs darīsim?
- Apsēdieties un pēc iespējas ātrāk.
- Tuvākā lidosta ir Kahului salā. Maui
- Mēs izvietojamies Kahului. Tagad atliek tikai lūgt, lai Boeing nesabrūk, pirms mēs nolaižamies.
Lidmašīna sāka samazināt ātrumu un augstumu, Fr. Maui.
- Komandier, kad ātrums nokrītas zem 315 km / h, lidmašīna zaudē vadību.
- Nenobremzē, mēs apsēdīsimies ar lielāku ātrumu. Mēs atbrīvojam šasiju.
- Komandier, nav priekšējā šasijas izejas indikācijas signāla.
- Kahului, kā ar mūsu priekšējo šasiju?
- Vizuāli novērojiet: šasija ir atbrīvota.
Bet vai tas ir fiksēts darba stāvoklī? Piloti to nezināja. Ja nē, lidmašīnai būs jānolaižas uz vēdera.
Galējā piezemēšanās
Parasti pirms galējas nosēšanās lidmašīna lido vairākas stundas, sadedzinot degvielu līdz pēdējam litram. Ja nolaišanās laikā degviela eksplodēs, nevienam uz klāja nebūs nevienas iespējas izdzīvot. Bet cik ilgi brūkošais Boeing izturēs gaisā? Stunda? Vai dažas minūtes? Tāpēc Šornšteimers nolēma apsēsties ar pilniem tankiem.
- Komandier, mēs ejam lejā. Kreisais motors apstājās.
- Nepagariniet atlokus.
- Un kā mēs palēnināsim tempu?
- Šasija un motora reverss.
- Skaidrs. Mūsu Tēvs, kas esi debesīs …
13:58 Boeing šasija pieskārās skrejceļam. Pret viņu kliedza ugunsdzēsības un ātrās palīdzības automašīnas.
Kad piloti izkāpa, viņi redzēja, ka lidmašīnas deguns karājas no vairākām sijām.
Pateicoties pilotu rīcībai, visi pasažieri izdzīvoja, izglābušies ar dažāda smaguma traumām. Stjuarte Clara-Belle Lansing pazuda - negadījuma brīdī viņu izmeta ārā gaisa straume. Viņas ķermenis nekad netika atrasts, taču diez vai kāds šaubās, ka viņa nomira.
Autore Klima Podkova