Kurš kaut nedaudz ir izpētījis oficiālo vēstures skatījumu uz Sibīrijas attīstību, saskaroties ar šādiem paradoksiem, piemēram: kā A. Dubenska atdalījumi nokļuva Jeņisejā? Un kāpēc Jeniseisk, ziemeļu pilsēta, tika dibināta agrāk (1619. gadā) nekā pati Krasnija Jara (1628. gads). Kāpēc ilgi pirms tam Čingishana ordas varēja nokļūt Maskavā pa sauszemi, un visa Sibīrijas attīstība ritēja pa upēm un portāliem?
Mans draugs LJ bskamalovā izteica versiju, ka Ermaka ceļojums uz Sibīriju notika tikai pa ūdensceļiem. Nebija neviena zemes posma. Domas tekstā ir veidotas savdabīgi, taču tas padara tās vēl interesantākas lasāmā. Iesakiet, pirms lasāt tālāk.
Ja mēs ņemam vērā tikai ūdens kustību, tad patiešām no Volgas caur Kaspijas jūru un pēc tam caur Urāles upi var nokļūt Urālu kalnu dienvidu reģionos. Un tad kādu laiciņu, velkot laivas līdz Toboles upei - lai nokļūtu Irtišas upē un Ob upē. Bet tālāk - uz austrumiem, uz Jeņiseju pa ūdensceļiem - nekādā ziņā. Tuvākais upes avots Jenisejam, kas sazinās ar Ob upi, ir Ket upe.
To var izsekot kartē:
Šeit tas kļūst interesants. Šeit slēpjas atbilde: kāpēc Jeņiseisk ir vecāks par Krasnojarsku?
Izrādās, ka tajās dienās bija kanāls (sena karte redzama pašā pasta galā), kas savienoja Ket upi ar Jeņiseju. Un tas izdzīvoja, un, iespējams, 19. gadsimta beigās tas tika rekonstruēts, iztīrīts, atjaunots no jauna. Lai gan vēsture saka, ka tā tika uzcelta, nevis pārbūvēta.
Reklāmas video:
Mēs runājam par Ob-Jeņiseja kanālu, kanālu, kas savieno Ket upi (Obas baseinu) ar Kas upi (ieplūst Jeņisejā).
Skatoties uz priekšu, es vēlos norādīt uz nākamo. Kas upe ieplūst Jenisejā tālu lejtecē nekā Jeniseisks. Līdz Jeniseiskam Dubenska komandai bija jā airē augšpus straumes. Ērtāk būtu ievietot cietumu tieši Kasas un Jeņisejas upju grīvā. Bet tās ir detaļas. Tās pašas detaļas ir tādas: ja tas tiešām ir A. Dubenska un komandas ceļš, kā viņš par to zināja? Bez senām apkārtnes kartēm jūs nevarat iziet (peldēt) tādu attālumu vienā sezonā. Pazust kanālos.
Tātad, redzēsim:
Ob-Yenisei savienojošais ūdensceļš tika atzīts par dabas pieminekli 1991. gadā. lai saglabātu šo unikālo hidrotehnisko objektu. Krasnojarskas apgabalā tas atrodas Jeņisejas apgabala teritorijā un pa labi varētu kļūt par lielāko Krievijas Federācijas arhitektūras un inženiertehnisko struktūru.
Tas ir sava veida Krievijas "Suecas kanāls" (162 km), garumā par vairākiem desmitiem kilometru pārsniedzot slaveno kolēģi.
Ob-Yenisei kanāls sākas netālu no Ust-Ozernoye ciema pie Ket upes un beidzas ar Lielā Kas upes grīvu, 40 kilometrus no mūsu reģiona Yartsevo ciema. Tas iet cauri Centrālsibīrijas zemienei, šķērsojot Obas un Jeņisejas upju ūdensšķirtni no rietumiem uz austrumiem, objekta platība ir 190 hektāri. Ūdens savienojums iet pa upēm Ket - Ozernaya (16 km) - Lomovataya (39 km) - Yazeva (35 km) - Lake. Boļšoje (Vodorazdelnoe ezers 5 km) - strauts. Kazantsevskis (izrakts kanāls 7,8 km) - Maly Kas (70 km) - Bolshoi Kas (197 km).
Ob-Jeņiseja kanāla vēsture sākās 1800. gadā, kad tirgotāji organizēja apsekojumus, lai savienotu divas lielās Sibīrijas upes: Ob un Jeņiseju. Lai izvēlētos ērtāko savienojuma maršrutu, 12 gadus tika pārbaudīti ūdenskrātuves starp taigas upēm Tym un Sym, Vakh un Eloguy, Ket un Kem. Bet darbs pie kanāla būvniecības nekad netika uzsākts.
1875. gadā. Jeņiseja tirgotājs P. E. Funtusovs par saviem līdzekļiem aprīkoja ekspedīciju, kas noteica ērtāko savienojumu: Ob - Ket pieteku un Jeņiseja pieteku - Lielo Kasi, izmantojot ezeru, kas atrodas uz ūdensšķirtnes.
Krievijas Dzelzceļa ministrijas ekspedīcija apstiprināja jenisejiešu pētījumu rezultātus, un 1878. g. tika sastādīts kanāla projekts. Tas paredzēja upju attīrīšanu un paplašināšanu, kā arī 18 aizsprostu un 29 slūžu būvniecību. Tika pieņemts, ka šeit varētu iet garām kuģi ar 44 metru garumu, 7 metru platumu un 300 tonnu kravnesību. Projekta budžets bija 7-8 miljoni rubļu.
Bet ministrija, lai ietaupītu naudu, nolēma uzbūvēt kanālu kuģiem, kuru garums ir 20 metri un kravnesība ir aptuveni 80 tonnas. Šajā gadījumā navigācija bija iespējama tikai pavasarī, un vasarā varēja iziet tikai mazas baržas līdz 8 tonnām. Tika lēsts, ka projekta izmaksas bija 680 tūkstoši rubļu, un projektā nebija paredzētas slēdzenes.
Kanāla celtniecība sākās 1884. gadā, šeit strādāja 1200 cilvēku, kuri strādāja neticami grūtajos neapdzīvotās nelīdzenās taigas apstākļos. Objekta celtniecību uzraudzīja Tomskas dzelzceļa apgabala vadītājs barons B. Aminovs.
Uzbūvējot kanālu no Jeņisejas uz baržām, varēja doties uz Obu un pēc tam nokļūt Tomskā, Barnaulā un citās Sibīrijas apmetnēs. Līdz 1894. gadam caur ūdens pieslēgumu tika pārvadātas tikai 500 tonnas kravas, neskaitot pārvadājumus būvniecībai. Gandrīz uzreiz kļuva skaidrs, ka bez izsliešanas nav iespējams iztikt, un līdz 1898. gadam. Kanālā tika uzbūvētas 14 slēdzenes, lai ar maziem tvaikoņiem izietu baržas. Puse slēdzeņu atrodas Krasnojarskas teritorijas teritorijā: Aleksandrovskis, Bezimjannijs, Georgijevskis, Mokraki, Merjina, Nalimnijs un Kasovskis. Šobrīd pie Kasovska vārtejas dzīvo vairākas vecticībnieku ģimenes, un Aleksandrovska vārtu ciematā ir saglabājusies māja, kurā dzīvoja inženieri, kas vadīja objekta celtniecību: Aminovs, Bobenskis, Čentsovs un citi.
Ob-Jeņiseja savienojuma celtniecības izmaksas bija aptuveni 2 miljoni rubļu. Bet Ozernaya un Bolshoi Kas upes, kas atrodas blakus kanālam, tika atbrīvotas tikai no dreifiem un bija dabiskā stāvoklī, tāpēc kuģi šajās vietās varēja iet garām tikai pavasarī. Slēdzeņu sienas un izraktais kanāls savā kvalitātē ir pārsteidzoši arī mūsdienās. Tie ir daudzus metrus gari, cieši pieguļoši lapegles, tie ir piestiprināti ar rokām kaltām, vēl nerūsējušām skrūvēm.
Ņemot vērā faktu, ka 19. gadsimta beigās Sibīrijā aktīvi norisinājās Transsibīrijas dzelzceļa būvniecība, uzbūvētais kanāls ļoti drīz zaudēja praktisku nozīmi un tika pamests. Iespējams, ka, ja tas būtu uzcelts saskaņā ar sākotnējo projektu, kanāls būtu izmantots šodien. Turklāt tas notiek abu reģionu ziemeļu platuma grādos. Pašlaik "Ob-Yenisei Connecting Waterway" var izmantot kognitīvā un etnogrāfiskā tūrisma attīstībai.
Marianna Dolgopolova.
PS (PSRS) Sibīrija ir bagāta ar tik interesantām un noslēpumainām vietām. Ar šo pašu Ob-Jeņiseja kanālu notika tikai interesanta lieta. Pirmā tā pieminēšana datēta ar 1796.-97. Gadu kā projekts. Bet viduslaiku ceļotāju piezīmēs teikts, ka Sibīrijā pastāvēja spēcīga Tartarijas valsts, domājams, viens no Trešās Krievijas nosaukumiem - Arta, kurā šādi kanāli nebija nekas neparasts. Tā kā mani tas ļoti interesēja, es nolēmu izpētīt to pašu ceļotāju kartes un ko es redzu? De Lille 1706. gada izdevuma kartē, kas sastādīta vēl agrāk, es atrodu kādu dīvainu struktūru tieši šī Ob-Jeņiseja kanāla vietā. Lai nebūtu nepamatots, es citēju fragmentu tieši no šīs kartes:
Ļoti dīvainā struktūra, kas ļoti atgādina divu upju hidraulisko savienojumu, faktiski ir apvilkta sarkanā krāsā.
Kas tad īsti ir? Kārtējā "šķiršanās"? Vai arī tirgotāji cara laikos šādā veidā “atmazgāja” budžeta naudu - galu galā, ja kanāls jau pastāvēja, tad tā, atvadīšanās, nauda nosēdās viņu kafejnīcu dibena kabatās. Vai arī tas ir kārtējais "krievu pareizticīgo vēsturnieku" maldināšanas pierādījums? Vai ??????
Nu, ko jūs domājat par šo?
Autors: sibved