Padomju autobūves nozare ir pilna ar kurioziem piemēriem, par kuriem vērts zināt. Tomēr starp tiem ir tādi, kuru lielums neļautu viņiem būt neredzamiem uz ceļa, bet tiešām maz ir tos redzējuši. Bet, ja šīs vienības, iespaidīgas pēc izmēriem, pārsniegtu eksperimentālos prototipus, tās varētu kļūt par izrāvienu savās jomās. Jūsu uzmanībai ir iespaidīgu izmēru konceptuālo padomju automašīnu "deviņi", kas bija priekšā savam laikam.
1. Visurgājējs NAMI-0157
Padomju automobiļu rūpniecības speciālisti šo unikālo vienību sauc par visurgājēju karali.
Tiešām, kravas automašīna NAMI-0157, kas ir sniega un purva braucoša transportlīdzekļa prototips ar paaugstinātu kravnesību, iedvesmo pilnīgu pārliecību par tā izmēriem neizbraucamu ceļu priekšā. Šis milzīgais visurgājējs tika izstrādāts NAMI no 1969. līdz 1973. gadam ar īpašu mērķi - viņi gatavojās to pielāgot naftas un gāzes nozares vajadzībām.
Kravas automašīnai bija oriģināls dizains: divas īsas kāpurķēžu platformas, no kurām viena izturēja 8 tonnu kravas robežu, savstarpēji savienoja ar īpašu pagriežamo gultni. Mašīnas sliedes - materiālā no gumijas un metāla - bija 970 mm platas, un tās virzīja pneimatiskie veltņi, kas tur tika uzstādīti, aizstājot tradicionālos tērauda veltņus.
Reklāmas video:
Pēc prototipa izveidošanas tas tika nosūtīts testēšanai, kura laikā izrādījās, ka šis padomju automobiļu rūpniecības briesmonis spēj paātrināt ātrumu līdz 30 km / h, un tas patiesībā ir liels, ja ne šāda aprīkojuma maksimālais ātrums. Turklāt visurgājējs spēja saglabāt šo ātrumu, dodoties pa jebkuru virsmu - sniegu, purvu un arī smilšakmeni. Turklāt kravas automašīna viegli pārvietojas pa ūdenstilpnēm, kuru dziļums ir līdz diviem metriem.
Tomēr tajā pašā testēšanas posmā tika identificēti vairāki dizaina trūkumi, kas tomēr nekļuva par šķērsli masveida ražošanas atļauju izsniegšanai. Vēlāk kravas automašīna tika vairākkārtīgi uzlabota un mainīti nosaukumi - par slavenāko modifikāciju tiek uzskatīts sniega motocikls Ural-5920, kas tika savākts līdz PSRS sabrukumam. Un 2002. gadā tika atsākta šādu pārvadātāju ražošana, bet jau ar indeksu TS-1.
2. PSRS pašpiedziņas atomelektrostacija
Neparasta pašpiedziņas atomelektrostacijas izveides koncepcija tika sākta pagājušā gadsimta piecdesmito gadu vidū.
Lieta ir tāda, ka padomju rūpniecības speciālisti sastopas ar civilo un militāro iekārtu piegādes problēmu Tālo Ziemeļu attālos reģionos. Problēmas risinājums bija PAES visurgājēja versijas izstrāde.
Objekts, kas oficiāli nosaukts par “mobilo atomelektrostaciju TPP-3”, tika izstrādāts, balstoties uz pieredzi, kas radusies ledlaužu kodolreaktoru projektēšanā. Projektācijā tika izmantota maza izmēra dubultās ķēdes paaugstināta spiediena ūdens reaktora shēma. Reaktora kodols izskatījās kā mazs cilindrs.
Jāprecizē, ka peldošā elektrostacija tika praktiski vienlaicīgi izveidota divās versijās: kāpurķēžu un riteņu. Pēdējais galu galā saņēma vārdu "Pamir" un atšķirībā no pirmā prototipa bija paredzēts izmantot tikai militārajā jomā. Tomēr abi projekti tika nodoti metāllūžņos astoņdesmito gadu otrajā pusē - šāds liktenis piedzīvoja daudzus notikumus, kad vienā vai otrā veidā kodolreaktoru izmantoja pēc lielākās cilvēku izraisītās avārijas Černobiļas atomelektrostacijā 1986. gadā.
3. Armijas visurgājējs GAZ-69
50. gadu beigās - 60. gadu sākumā PSRS tika izstrādāti vairāki klasificēti projekti automašīnām ar frēzēšanas tipa sniega motocikliem ar papildu atbalsta slēpēm.
Starp šīm iespējām bija tādas, kurām pēc to dizaina un tehniskajiem parametriem nebija analogu ārzemēs.
Pēdējiem bija šauri liela diametra metāla riteņi ar asām malām ap apkārtmēru - šāds dizains, braucot pa neapstrādātu sniegu vai ledus garozu, ļāva tos sagriezt līdz pusmetra dziļumam, tas ir, viņi bieži sasniedza sasalušu cietu zemi. Riteņi balstījās uz monolītas zemes virsmas un, atgrūžoties no tā - par laimi, to ļāva to cietība -, spēja visurgājējus pārvietot virs reljefa, kur pat sliežu ceļi varēja slīdēt.
Spilgts šāda veida visurgājēju piemērs bija GAZ-69 - visurgājējs, kas tika ražots 1956.-1973. Automašīna, kas, kā saka, "no nulles", kā rezultātā kļuva par pirmo milzīgajā modifikāciju saimes versijā, kas bija pārsteidzoša to daudzveidībā, jo no armijas visurgājēja "sešdesmit devītā" viņiem izdevās veikt pārstrādi uz policijas un post-lauku automašīnām un pat bērnu ugunsdzēsības sūkni.
4. Lidlauka transportlīdzeklis ZIL SAK
Šī unikālā automašīna palika tikai divos eksemplāros eksperimentālu prototipu veidā, lai arī tas bija diezgan daudzsološs modelis.
Lidlauka transportlīdzeklis ZIL SAK tika izstrādāts SKB sadarbībā ar Dzeržinecas rūpnīcu laika posmā no 1966. līdz 1968. gadam, un tas tika ražots Maskavas rūpnīcā.
Automašīna bija lidlauka vadības sistēmas pašpiedziņas gaisa transporta vienība, bet ārēji tā bija divu sekciju ceļa vilciens ar pilnīgi metāla virsbūvi. Tika definēta arī prototipa funkcionalitāte: pirmslidojuma sagatavošana un militārās un civilās aviācijas sistēmu diagnostika.
ZIL SAK bija apmēram piecus ar pusi metrus garš, un tā pašmasa bija aptuveni 4 tonnas, savukārt visam autotransporta vilcienam bija šādi izmēri - attiecīgi 8,8 metri un 5,5 tonnas. Koncepcionālā lidlauka maksimālais ātrums ir 32 kilometri stundā.
Prototipa testi tika veikti militārajā lidlaukā Žukovska apgabalā Maskavā, taču neparastā automašīna nekad netika masveida ražošanā. Kopumā tika uzbūvēti divi ZIL SAC prototipi (pirmais tika salikts 1966. gada 28. novembrī, otrais - 1968. gada 1. augustā).
5. Daudzriteņu kravas automašīna YAG-12
Padomju produkcijas daudzriteņu kravas automašīnas ir pazīstamas daudziem, taču ne visi zina par modeli, ar kuru šīs modifikācijas sākās.
Šīs koncepcijas pionieris bija kravas automašīna YAG-12, kas iemiesoja 8x8 riteņu izvietojumu, tas ir, turklāt, visu riteņu piedziņu. Turklāt šī vienība bija arī viena no pirmajām četru asu kravas automašīnām pasaulē.
Daudzriteņu YAG-12 tika izveidots jau 1932. gadā, pamatojoties uz trīs asu YAG-10 Jaroslavļas automašīnu rūpnīcā. Par motoru tika izvēlēts 8,2 litru 6 cilindru Continental-22R ar jaudu 120 spēki - tas paātrināja divpadsmit riteņu gigantu, kas sver 20 tonnas, līdz 45 kilometriem stundā. Arī YAG-12 kravnesība bija ļoti iespaidīga - no 8 līdz 12 tonnām, atkarībā no ceļa seguma veida.
Pārsteidzoši, ka daudzos aspektos par šīs modernās kravas automašīnas vēsturi ir maz informācijas. Neskatoties uz to, ka ražotājs piedāvāja vienību izmantot dažādās jomās, vienīgais zināmais YAG-12 klients bija Sarkanā armija, taču pat to eksemplāru, kuri joprojām tika nodoti ekspluatācijā kopā ar Sarkano armiju, turpmākais liktenis ir zaudēts.
Kravas automašīnas YAG-12 projekts tika slēgts 1933. gadā, un pēc tam četru asu transportlīdzekļi ar lielu kravnesību un lielu šķērsojamības spēju netika izmantoti līdz 20. gadsimta piecdesmitajiem gadiem. Iespējams, ka unikālā automobiļu giganta īslaicīgais liktenis ir vienkārši saistīts ar faktu, ka tas tika izveidots nepareizā laikā, kas tomēr neliedza tam atstāt pamanāmu zīmi padomju autobūves vēsturē.
6. Eksperimentālais autobuss UAZ-452K / 452DG
16 sēdvietu eksperimentālais autobuss UAZ-452K tika uzbūvēts 1973. gadā, un, domājams, tam bija 6x4 vai 6x6 riteņu izvietojums.
Godīgi sakot, ir jāprecizē, ka šis modelis ir tālu no vienīgā trīs degunu automašīnas UAZ piemēra, kas ir atdzīvojusies. Šāds ne-triviāls autobuss tika izstrādāts, lai uzlabotu vagona izkārtojuma SUV apvidus spējas un ietilpību.
Šī neparastā projekta vēsture ir interesanta. Faktiski UAZ-452K palika prototipa līmenī, jo pēc testiem tika nolemts atteikties no šī modeļa masveida ražošanas. Tātad pārbaužu laikā izrādījās, ka, neraugoties uz sasniegtajām priekšrocībām, sarežģītā konstrukcija nozīmēja autobusa masas palielināšanos un attiecīgi lielāku degvielas patēriņu, kas klientiem nebija piemērots.
Tomēr vēlāk uz tā pamata tika izstrādāti reanimācijas transportlīdzekļi ar nosaukumu "Medea". Šī modeļa maza apjoma ražošana - vidēji 50 eksemplāri gadā - tika izveidota tikai 1889. – 1994. Gadā Gruzijā, un pašas mašīnas tika izmantotas vietējo mīnu glābēju vajadzībām.
Bija vēl viena līdzīga vagonu izkārtojuma trīs degunu SUV modifikācija, un tā nāca arī no Gruzijas zemēm. Šī ir automašīna, ko no 1989. līdz 1994. gadam ražoja kooperatīvs Vezdekhod Bolnisi pilsētā.
7. Pašizgāzējs NAMI-0143SHZ
Divdesmitā gadsimta sešdesmito gadu vidū ķīmiskajā rūpniecībā bija vajadzīga liela vienība vai, drīzāk, Saki ķīmiskā rūpnīca - apkopei viņiem vajadzēja pašizgāzējus.
NAMI pārņēma pasūtījumu Krimas ražošanai 1968. gadā. Par pamatu tika izmantots Ural-375.
Rezultātā inženieriem izdevās uzbūvēt īstu gigantu ar šarnīrveida rāmi un duci pneimatisko veltņu - tie nodrošināja minimālu spiedienu uz to estuāru daļu virsmu, kurām ir augsts dūņu saturs. 1971. gadā tika salikts eksperimentālais prototips, kas bija pilnībā gatavs pārbaudei, un pēc tam, kad NAMI-0143SHZ pašizgāzēji piecpadsmit gadus galvenokārt darbojās Krimas pussalas teritorijā.
8. Daudzriteņu kravas automašīna MAZ-7907
Godīgi sakot, ir vērts atzīmēt, ka MAZ ir pazīstami ar vairākiem daudzriteņu kravas automašīnām, taču eksperimentālais MAZ-7909 bija un joprojām ir šīs kolekcijas vainags izmēru ziņā.
Šis prototips, kas palika vienīgais eksemplārs, bija paredzēts pielāgot mobilās raķešu sistēmas Celina-2 palaišanai.
Tāpēc nav nekas pārsteidzošs faktā, ka šim monsterim nepietika pat ar 16 riteņiem, tāpēc tādu bija pat 24, un katrs no tiem bija vilces spēks. Arī kravas automašīnas garums bija pārsteidzošs - 28 metri. Un tādu kolosu varēja vadīt tikai gāzes turbīnu cisternas motors.
Tika pārbaudīti divi 1985. gadā samontēti paraugi, un izmēģinājuma darbība bija veiksmīga, taču MAZ-7907 nekad netika nodots ekspluatācijā. Un, neskatoties uz to, ka viņi neizmantoja daudzriteņu gigantu, bet atstāja to kā eksponātu - saskaņā ar Novate.ru teikto, 2006. gadā no atlikušajiem kravas automašīnu elementiem tika salikts viens, kas joprojām atrodas Minskas Riteņu traktortehnikas rūpnīcas teritorijā, - tomēr izdevās sevi uzrakstīt. vēsturē kā vienīgā automašīna pasaulē ar 24 piedziņas riteņiem.
9. Traktors TET-1000
Kā rāda vēsture, ne tikai kravas automašīnas Padomju Savienībā var ietilpt "briesmīgā" definīcijā. Spilgts šāda izņēmuma piemērs ir TET-1000 turboelektriskais traktors.
Šajā projektā tika izveidots traktors PSRS augsnes ar augstu sāls saturu meliorācijai.
TET-1000 izstrādi pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu sākumā uzsāka Zinātniskā un automobiļu traktoru institūta speciālisti. Starp vairākām dizaina iezīmēm ir vērts atsevišķi pieminēt kāpurķēžu īpašo struktūru - tās nokrita perpendikulāri riteņiem. Turklāt traktoram bija elektriskā transmisija. Milzu vienības svars bija vairāk nekā 32,5 tonnas, bet nominālais vilkšanas spēks bija 18 tonnas.
Pārbaudes tika veiktas piemērotos apstākļos - uz sālām zemēm, un šim nolūkam Kazahstānas stepes bija ideālas. Jo īpaši tika pārbaudīts turboelektriskais traktors kopā ar lauksaimniecības darbarīkiem. Tomēr milzīgais TET-1000 nekad netika palaists masveida ražošanā.
