Mainīgais klimats ir izraisījis cīņu par "pasaules virsotni" - Arktiku. Sakarā ar aukstā kara atdzimšanu ir sagrauti veci nolīgumi, piemēram, Krievijas un Norvēģijas 2010. gads, un jaunus, iepriekš piedaloties Krievijai, ASV iepriekš paziņo par nelikumīgiem.
Jamalas gāzē tiek ieguldīti miljardiem dolāru - tāda ir Arktikas sacensību garša, raksta amerikāņu izdevums Politico.
19. gadsimtā lielās Eiropas lielvalstis sadalīja pasauli pēc veciem suverenitātes noteikumiem: resursiem piederēja tas, kurš pirmais stādīja savu karogu, ja viņš tos spēja aizsargāt.
Šķiet, ka šis laikmets jau sen ir nonācis aizmirstībā. Bet šodien, kad Arktikā polārais ledus kūst nepieredzēti strauji, pasaules vadošie spēlētāji uz šo reģionu raugās kā uz bez zemes esošo zemi, kas ir pieejama ikvienam.
Mainīgā vide un jūras ainava ir izraisījusi cīņu par jaunām ekonomiskām iespējām un stratēģisku dominēšanu pasaules virsotnē. "Šis reģions ir kļuvis par konkurences un spēka cīņas arēnu," maijā Somijā notikušajā runā sacīja ASV valsts sekretārs Maiks Pompeo.
Un mēnesi iepriekš Krievijas prezidents Vladimirs Putins konferencē Sanktpēterburgā sacīja, ka Arktika veido vairāk nekā 10% no visām investīcijām Krievijā.
Izdevums Politiko stāsta par vissvarīgākajām jomām cīņā par Arktiku un to, kā tas viss var beigties.
Reklāmas video:
Cīņa par tirdzniecības ceļiem
Emisijas cena. Cilvēks gadsimtiem ilgi ir tirgojies visā Arktikā, pārvadājot tādas preces kā kažokādas un gaļu pāri ledus un sniegam. Šodien sasilšanas dēļ daudzi vecie tirdzniecības ceļi ir pazuduši, bet viņu vietā parādījās jauni tālsatiksmes kuģošanas ceļi.
Mūsdienu eksportētājiem, kas pārvadā preces no Āzijas uz Rietumiem lielos daudzumos, tas sniedz jaunas un ļoti labvēlīgas iespējas.
Prognozes liecina, ka līdz 2040. gadam Ziemeļu Ledus okeāns vasarā būs pilnīgi brīvs no ledus. Pašlaik jau tiek veidoti divi jauni kuģošanas ceļi: Ziemeļjūras maršruts, kas ved gar Krievijas Arktikas krastu, un Ziemeļrietumu pasāža, kas ved cauri Kanādas ziemeļu salām.
Kas no tā notiks? Eksperti nav vienisprātis par tirdzniecības potenciālu, izmantojot šos jaunos maršrutus. Jā, tie ir īsāki, taču šie maršruti ir pārklāti ar ledu deviņus mēnešus gadā. Tam trūkst arī pamata pakalpojumu, piemēram, meklēšanas un glābšanas lielākajā daļā maršrutu.
Līdz šim mazāk nekā 100 tirdzniecības kuģu gadā iet caur Ziemeļjūras ceļu, savukārt Suecas kanālu Ēģiptē izmanto gandrīz 20 000 kuģu. To pastāstīja Vašingtonas Arktikas institūta analītiķis Malte Humperts.
Tomēr kuģu skaits Arktikā palielinās. Ķīnas transporta uzņēmums COSCO plāno biežāk izmantot Ziemeļu jūras ceļu, lai piegādātu preces uz Eiropu. Visticamāk, viņa sāks ar vairākiem desmitiem reisu gadā, un līdz nākamās desmitgades vidum COSCO reisu skaits var pieaugt līdz 200-300, saka Humperts.
Attīstoties Ziemeļjūras ceļam gar Krievijas krastiem, parādīsies jauni tirdzniecības un pārkraušanas mezgli, un tas atdzīvinās ziemeļdaļas ūdeņus, kas padomju laikā tika izstrādāti ārkārtas režīmā un pēc tam daudzu gadu desmitu laikā tika pamesti. Tikmēr vācu kompānijas Brēmenes ostas vadītais konsorcijs vēlas izveidot jaunu pārkraušanas centru Islandes ziemeļaustrumos Finnafjordā.
Jauni maršruti arī varētu radīt jaunu spriedzi starp galvenajiem dalībniekiem, kuri cenšas tos kontrolēt. Amerikas Savienotās Valstis ir kritizējušas Kanādas un Krievijas prasības par šiem jūras ceļiem, nosaucot tās par "nelikumīgām" un "nelikumīgām".
Cīņa par dominanti
Emisijas cena. Aukstā kara laikā Arktika bija cīņas starp NATO un Padomju Savienību priekšējā līnija, un tur atradās daudzas militārās bāzes un dārga militārā tehnika.
Pēc Padomju Savienības sabrukuma naidīgums mazinājās, un daudzas ēkas tika demontētas vai pamestas. 2010. gadā Krievija un Norvēģija atrisināja ilgstošo strīdu par jūras robežu.
Kas no tā notiks? Analītiķi uzskata, ka visaptveroša konflikta iespējas Arktikā ir ļoti niecīgas. Tomēr maz ticams, ka ģeopolitiskā sāncensība šajā reģionā starp vecajiem ienaidniekiem un jaunajiem konkurentiem ļaus viņiem mierīgi pastāvēt līdzās.
Krievija būvē jaunu bāzu ķēdi ziemeļu piekrastes ciematos un vairākās salās, ieskaitot Kotelny salu Austrumsibīrijas jūrā. Arktikas platuma grādos arvien vairāk notiek NATO un Krievijas karaspēka militārās mācības. Puses arī palielina un modernizē savu ledlaužu floti, kas ir ļoti svarīgi, lai izveidotu savu militāro klātbūtni Ziemeļu Ledus okeāna ūdeņos.
Ne tikai aukstā kara pretinieki stiprina savas militārās spējas Arktikā. Arī ASV Aizsardzības departaments atzīmē Ķīnas aktivitātes palielināšanos. Pekina uz turieni sūta ledlaužu kuģus un veic civilos pētījumus ziemeļu platuma grādos. Amerikas militārais departaments uzsver, ka šīs darbības var kļūt par prologu Ķīnas militārās klātbūtnes veidošanai Ziemeļu Ledus okeānā.
Cīnies par resursiem
Emisijas cena. Ledāju kušanas dēļ Arktikā parādās arvien vairāk zemes, kas piemērotas izmantošanai. Jūras ledus atkāpšanās dēļ Ziemeļu Ledus okeāna resursi kļūst pieejamāki. Tas attiecas uz zivīm un dabasgāzi. Turklāt tagad ir kļuvis vieglāk ienākt tirgū.
Attīstībai pieejamie resursi ir “13% no pasaules neatklātajām naftas rezervēm, 30% neizpētīto gāzes atradņu, bagātīgi urāna un retzemju minerālu krājumi, kā arī zelts, dimanti un bagātīgas zivsaimniecības”, sacīja Pompeo.
ASV Ģeoloģijas dienests 2008. gadā publiskoja ziņojumu, kurā teikts, ka Arktikā varētu būt 90 miljardi barelu naftas, 19 triljoni kubikmetru gāzes un 44 miljardi barelu gāzes kondensāta. Tādējādi kopējās resursu izmaksas šajā reģionā varētu būt triljoni dolāru.
Acīmredzamu iemeslu dēļ šie skaitļi piesaista Ziemeļvalstu valdību uzmanību. Piekļuve šai degvielai palīdzēs dažādot enerģijas piegādes un stiprināt valsts drošību, samazinot atkarību no importa no spriedzes zonām.
Kas no tā notiks? Paradoksāli, ka no globālās sasilšanas visvairāk iegūs naftas un ieguves rūpniecības uzņēmumi, kas ir devuši visnozīmīgāko ieguldījumu klimata izmaiņās. Tas ir saistīts ar faktu, ka kūstošajos Tālajos ziemeļos rit jauns attīstības vilnis.
Spilgtākais šīs attīstības piemērs ir Krievijas Jamalas pussalā īstenotais milzu dabasgāzes sašķidrināšanas projekts. Yamal LNG uzņēmums, kas īstenoja šo projektu, sašķidrina un transportē gāzi no Dienvidu Tambeyskoje lauka, kas atrodas aiz polārā loka. Rūpnīcas celtniecība izmaksāja 27 miljardus dolāru. Ēkas atrodas uz 80 000 pāļiem, kurus ievada mūžīgais sasalums. Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs projektu nosauca par "nozīmīgu pavērsienu visai Krievijas gāzes rūpniecībai".
Ir arī citi nozīmīgi projekti. Starp tiem ir Ķīnas un Austrālijas uzņēmuma priekšlikums urāna rūdas un citu retzemju metālu ieguvei Kvanefjeldas atradnē Grenlandes dienvidos. Ķīna "vēlas būt ieguves rūpniecības priekšgalā šajā salā", sacīja Marcs Lanteigne no Tromsø Universitātes, Norvēģijā.
Kūstošais ledus rada jaunas zvejas iespējas, jo zvejas kuģi var pārvietoties tālāk uz ziemeļiem un tur ilgāk uzturēties siltākos apstākļos, mainoties dažu zivju sugu migrācijas ceļiem, kas arī pārvietojas uz ziemeļiem, meklējot aukstāku ūdeni.
Cīņa par tūristiem
Emisijas cena. Arktikas ledus sarūk, un tūristu kruīzu industrija meklē jaunus, tālus maršrutus. Pagājušajā gadā kruīza kuģis Meravilla ar 6000 pasažieriem ienāca mazajā Norvēģijas polārajā ostā Longyearbyen, stāvēja pilnā augstumā virs prāmju termināļa, bet tūristi steidzās uz mazo ciematu.
Piedāvājot vērot ziemeļblāzmu un sajaukties ar vietējiem iedzīvotājiem, kruīza līnijas pārdod jaunu pieredzi, kas ir vērtīga Arktikas neskaidrajai nākotnei un pazūd ledāji.
Bet, pieaugot pieprasījumam, daži baidās, ka tūrisma nozare ir destruktīva un videi nedroša. Ir brīdinājumi, ka kruīza tūrisms var iznīcināt mazās vietējās kopienas un ka tas veicina vides piesārņojumu, kas paātrina klimata pārmaiņu procesu.
Kas no tā notiks? Ja kruīza kuģi arvien vairāk iekļūst šajos saldajos ūdeņos, iespējams, ka uzņēmumi izmantos kuģus, kas nav sagatavoti šiem skarbajiem apstākļiem. “Arktikā mums jāstrādā pavisam savādāk nekā citās, teiksim, patīkamākās vietās,” sacīja Norvēģijas tūrisma operatora Hurtigruten pārstāvis Tomass Ege. Šis uzņēmums ziemeļu reģionos darbojas vairāk nekā 125 gadus.
Hurtigruten piedalās mazuta aizliegšanas kampaņā. Šo smago un netīro degvielu plaši izmanto pārvadājumos, un, ja tā ir izlijusi, Arktikas ūdeņos to ir daudz grūtāk savākt, salīdzinot ar dārgāku un vieglāku degvielu.
"Es pat nevēlos domāt par mērogu, kas varētu notikt, ja nogrūstu milzīgs kuģis ar tūkstošiem pasažieru," sacīja Ege.
Pasažieru drošība ir vēl viena būtiska problēma. Tas kļuva ļoti skaidrs pagājušajā gadā, kad kruīza kuģis Viking Sky pēc kuģošanas no Norvēģijas Arktikas pilsētas Tromso izlidoja no enerģijas.
Smagas nelīdzenās jūras neļāva izmantot glābšanas laivas, un katastrofa tika izdevusies ar lielām grūtībām, pateicoties sešiem helikopteriem, kas pakāpeniski evakuējās. Tas varēja būt beidzies pavisam savādāk, saka Pērs Holst-Andersens, Arktikas padomes darba grupas priekšsēdētājs. Ja laineris atrastos daudz tālāk uz ziemeļiem, "rezultāts varētu būt postošs".
Cīņa par Arktikas glābšanu
Emisijas cena. Aktivitātes straujā palielināšanās Arktikā ir ļoti bīstama reģiona neaizsargātajai videi. Pastāv naftas noplūdes risks, ko ir ārkārtīgi grūti savākt ziemeļu platuma grādos. Turklāt kuģi rada sodrējus, kas nogulsnējas uz ledus un paātrina tā pazušanu.
Viņi atņem vietējiem iedzīvotājiem iztiku un iznīcina neskaitāmu savvaļas sugu dabiskos biotopus.
Lai izvairītos no vissliktākās klimata pārmaiņu ietekmes, ir vajadzīgas milzīgas izmaksas, tostarp pašā Arktikā. Tas rada nopietnus šķēršļus reģiona glābšanas centieniem. Politiķi, kuri skeptiski vērtē klimata pārmaiņas, sniedz arī savu negatīvo ieguldījumu.
Kad ASV valdība nāca klajā ar ziņojumu, ka klimata pārmaiņas ASV izmaksātu simtiem miljardu dolāru gadā un radītu virkni dārgu veselības problēmu, prezidents Donalds Trumps sacīja, ka tam netic.
Kas no tā notiks? Vides aizstāvji saka, ka neviens neņem vērā viņu brīdinājumus.
“Valstis neīsteno pasākumus kuģošanas regulēšanai, lai gan ir steidzami jāuzlabo pārvaldība un koordinācija, jo klimata izmaiņas padara jūras tirdzniecības ceļus Arktikā pieejamākus,” sacīja WWF, analizējot pasākumus, kurus Arktikas valstis ir veikušas 2019. gadam. aizsargāt vidi.
Aktīvistus uztrauc arī pārzveja Arktikā. 2034. gadā beigsies nolīgums par zvejas aizliegumu Ziemeļu Ledus okeāna centrālajā daļā, kuru parakstīja deviņas valstis, tostarp ASV, Krievija un Ķīna, kā arī ES.
Reģionā dzīvo apmēram četri miljoni cilvēku, un viņi visi labi zina, ka ir jāpielāgojas. Agrāk viņi vairākkārt ir atraduši iespējas veiksmīgi dzīvot un zelt spēcīgu satricinājumu apstākļos.
“Vēsture rāda, ka Arktikas iedzīvotāji nebaidās no pārmaiņām, jo vienmēr ir dzīvojuši mainīgā vidē,” saka viens no izstādes rīkotājiem Matti S. Sandins. "Arktika ir nesusi daudz jauninājumu."
Pagaidām nav skaidrs, kādā formā šīs izmaiņas notiks. Bet ledus turpina kust un globālie spēlētāji sacenšas pret laiku un viens pret otru, lai mēģinātu izmantot Arktiku. Tāpēc šī reģiona stratēģiskā nozīme tikai pieaugs. Un sacensību iznākumam būs tālejošas sekas ne tikai Arktikai, bet arī reģioniem tālu uz dienvidiem no Ziemeļu polārā loka.