Mēs turpinām salik.biz lasītājus iepazīstināt ar vēstures avotiem. Šoreiz es jūsu uzmanībai pievērsīšu grāmatu, kas veltīta inženierzinātņu mākslai, īpaši par hidrauliku un konstrukciju ūdenī un uz ūdens. Šī grāmata tika izdota Francijā 1737. gadā, un tās nosaukums ir “Hidrauliskā arhitektūra jeb māksla novirzīt, pacelt un pārvaldīt dažādas dzīves vajadzības” (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie). Grāmata ir diezgan apjomīga: 4 sējumos, no kuriem katrs satur no 400 līdz 700 lappusēm un aptuveni 50-70 sīki izstrādāti zīmējumi. Zīmējumi ir ļoti interesanti. Varbūt arī teksts. Bet man ir grūti to lasīt, jo tas ir rakstīts ne tikai franču valodā, ko es nezinu, bet arī vecajā franču valodā,kas ne vienmēr ir lasāms google tulkotājam. Es selektīvi parādīšu dažus attēlus no šīs grāmatas (visi ir noklikšķināmi).
Ūdens dzirnavas
1. sējums stāsta par vispārīgiem mehānikas principiem, dažādiem mehānismiem, kas virza dzirnavu un drupinātāju riteņus.
Dzirnavu ierīce.
Dzirnavu un torņa 1. stāva šķērsgriezuma plāns.
Šīs dzirnavas sienu biezums ir iespaidīgs. Ja mēs ņemam skursteņa biezumu kā 0,5 m, tad sienu biezums ir lielāks par 2 metriem augšējā daļā un apmēram 4 apakšējā daļā.
Dzirnavu garengriezums.
Reklāmas video:
Provence un Dauphin dzirnavu zīmējums.
Ķēdes (lifta) mašīnas plāns, sekcija un sekcijas, kuras tiek izmantotas, lai izsūknētu ūdeni no Rochefort ēkām.
Ročeforta (franču Rochefort) ir komerciāla osta Francijas departamentā Charente Primorskaya, Šarentes labajā krastā, 16 km no tās saplūšanas vietas ar Biskajas līci un Ile d'Ex salām ar citadeli, fortu un bāku.
Jaunas mašīnas projektēšana liela ūdens daudzuma novadīšanai Sānu skats; Arhimēda skrūve; dubultā zigzaga pretsvars, skats priekšā.
Ūdens pacelšanas riteņu dizains.
Kanāli un vārti
Otrajā sējumā apskatīts ostu izvietojums, kanāli, kas tos ved, vārti un dažādi mehānismi un instrumenti to uzbūvei. Galvenokārt balstoties uz Francijas ostas Diunkirkas piemēru. Šī osta atrodas Lamanša krastā, 75 km uz ziemeļrietumiem no Lilles un 295 km uz ziemeļiem no Parīzes un 10 km no robežas ar Beļģiju. Tas ir tas pats Denkerks, kur notika slavenā Denkerkas operācija:
Pat filma tika uzņemta par šo tēmu. To sauc par "Dunkirk". Šis zīmējums parāda Dankerkas attīstību:
1 Dunkirkas pirmo sienu plāns 960. gadā zem Baudouin 3 Flandrijas Earl 2 Dunkirkas pirmā nocietinājuma plāns, kas pazīstams 1400. gadā pēc Robert de Marta 3 Dunkirkas pilsētas plāna, kuru 1658. gada 28. jūnijā pieņēma maršals Turēns.
Atlantijas okeānā ir vislielākie plūdmaiņas. Kas notiek regulāri divas reizes dienā. Lielākais plūdmaiņas augstums –18 m ir novērots Nova Scotia (Kanādā) krastos. Pie Francijas krastiem tie var sasniegt 14-15 m, Lamanšā (kur atrodas Denkerkas osta) - līdz 11 -12 m. Tāpēc Francijai vienmēr ir bijis svarīgi, lai būtu ostas, kas nav atkarīgas no okeāna plūdmaiņu kustības. Lai to izdarītu, līdz ostai tika izlaists kanāls, kas tika aizsprostots ar slūžām, lai bēguma laikā ūdens no tā neizietu un tajā esošie kuģi paliktu virs ūdens.
Dunkirkas pilsētas, citadeles, ostas un forta karte pirms tās iznīcināšanas.
Šeit jūs varat skaidri redzēt krasta līniju paisuma laikā - to iezīmē banka. Kanāla faktiskais garums ir tikai atšķirība starp krasta līniju paisuma un bēguma laikā.
Kalē plāns (osta Padekalē, Francijā) attiecībā uz ostas un kanāla padziļināšanas vārtu projektu.
Čerburgas pilsētas un ostas (Normandija, Francija) projektēšanas darba plāns.
Visos šajos plānos mēs redzam to pašu principu: garš kanāls, kas plūst no krasta līnijas bēguma laikā uz cietoksni, un slūža pie pašas cietokšņa ieejas. Ūdens aizture, iespējams, bija nepieciešama ne tikai kuģu enkurvietām, bet arī vairākiem aizsardzības grāvjiem.
Uz melnbaltā zīmējuma varbūt ir grūti pamanīt, ka skaisti, regulāri zobi ir māla vaļņu un grāvju, kas piepildīti ar ūdeni, kombinācija. Šo diagrammu var redzēt skaidrāk:
Dankerkas plāns, rekonstrukcija.
Visus zvaigžņu cietokšņus ieskauj divkāršs vai trīskāršs ūdens gredzens. Bet vai tik sarežģītas formas bija nepieciešamas aizsardzībai? Tas ir vēl viens jautājums.
Slēdzenes plāns ar diviem kanāliem, kas ved uz jūru, tipiski caurlaidīgi akmeņi.
Lielās slēdzenes vispārējā attīstība, parādot galvenās tās veidojošās daļas: slēdzenes virsmas plāns, skats pa līniju A-B, skats pa līniju C-D.
To slūžu vārtu rasējumi, kas iepriekš izmantoti dažādās Francijas ostās, un mašīnas profils, ko izmanto mazu slūžu vārstu pacelšanai, kas atrodas slūžu kameru sānu sienās.
Vairāki dažādu pāļu dzēšanas mašīnu rasējumi.
Metode horizontālo pāļu izdzīšanai no ūdens virsmas.
Slīpa pāļu dzēšanas mašīna.
Sūkņi un ūdens torņi
Trešais sējums veltīts mākslai piegādāt, paaugstināt un attīrīt ūdeni, kā arī sūkņu un citu tam nepieciešamo mehānismu un produktu aprakstam.
Vietējā (franču) sūkņa izstrāde.
Mašīnas izstrāde, kas izgatavota Nymphenburg.
Ēkas fasāde ar hidraulisko mašīnu, kas piemērota jaunam tiltam Parīzē.
Ēkas pamatnes plāns un šķērsgriezuma skats ar hidraulisko mašīnu, kas tiek piemērota jaunam tiltam Parīzē.
Iepriekšējās automašīnas galveno daļu izstrāde.
Strasbūrā izmantotā ugunsgrēka dzēšanas sūkņa izstrāde.
Balona un tam pievienoto cauruļu izskats ugunsdzēsības mašīnas darbībai.
Marley mašīnas riteņa plāns un profils, kā arī visas saistītās daļas no upes līdz akveduktam.
No cita avota:
Mārlija automašīna Pjēra-Denisa Martina 1723. gada gleznā.
Īpašie sūkņu profili vienai no mašīnas iekārtām, kas tiek pielietota uz Ziemeļdamejas tilta.
Šis tilts izskatījās 18. gadsimtā:
Notre Dame Bridge, 1756 Mākslinieks Nikolā Raguenet.
Vai arī mākslinieks stūrmaņus uz laivām attēloja nesamērīgi lielos apjomos, vai arī milži joprojām dzīvoja 18. gadsimta vidū?
Ūdens torņa plāns, ko izmanto North Dame Bridge izmantošanai. Svētās Katrīnas un Saint Germain vārtu parādīšanās Parīzē strūklaku dozēšanas trauku plāni, sekcijas un fasādes.
Un dažādi vārsti un krāni, attēls bez paraksta:
Caurules galvenokārt tika izgatavotas no vara un svina. Šeit ir citāts no grāmatas:
Tas pagaidām ir viss. Turpinājums sekos
Autors: i_mar_a