Viena no tām rezultātā tika parakstīts dekrēts par Sevastopoles atjaunošanu
1947. gada 9. septembrī miljoniem Pravda lasītāju uzzināja, ka biedrs Staļins ir apmeklējis Melnās jūras jūrniekus uz Molotova kreiseri. Bet paaugstinātas slepenības apstākļos kopš aukstā kara sākuma neviens nesaprata, kāpēc generalissimo nonāca karakuģī. Tikmēr šis ceļojums no Krimas nebija pēdējais padomju līderim - 1948. gada oktobrī viņš veica jaunu reisu, šoreiz no Feodosijas uz Sočiem, taču par to presē netika ziņots.
"Packard" riepas pārkarsušas
Staļina interese par Krimu tajā laikā nebija nejauša. Un tas bija saistīts ne tik daudz ar jaunas atpūtas vietas izvēli, kas kopš 1948. gada bija viņam īpaši izveidota koka medību namiņš Sosnovkā netālu no Massandras, kā ar ģeopolitikas jautājumiem. Attiecību pasliktināšanās ar Rietumu lielvalstīm un Turciju palielināja Melnās jūras kā iespējamās konfrontācijas zonas nozīmi, un Krimas un, galvenokārt, Sevastopoles kara izpostītā jūras potenciāla atjaunošana bija ārkārtīgi steidzama. Tieši šī problēma lielā mērā noteica Staļina vasaras atvaļinājumu ceļu 1947. gadā.
Līderis lielāko daļu brauciena uz Krimu veica ar automašīnu, jo gribēja savām acīm redzēt, kā valsts tiek atjaunota pēc kara. Šajā braucienā viņu pavadīja PSRS Valsts drošības ministrijas Galvenās drošības direktorāta (GUO) Drošības direktorāta Nr. 1 darbinieki, kurus vadīja GUO vadītājs ģenerālleitnants N. S. Vlasik.
1947. gada 16. augusta vakarā Staļins pameta Maskavu Packard automašīnā. Pirms Kurskas automaģistrāle veica trīs pieturas - divas plānotās Ščekino, Tūlas apgabalā un Orel, un viena piespiedu ceļā no Tula uz Orel: Packard riepas tika pārkarsētas un bija jāmaina. Džozefs Vissarionovičs pārcēlās uz rezervi ZIS-110, kas bez pārtraukumiem steidzās uz galamērķi. Kurskā Staļins atpūtās un pusdienoja pie viena vietējā čekista dzīvokļa un, sasniedzis Harkovu, nokļuva vilcienā uz Krimu.
Reklāmas video:
Pēdējās izmaiņas ceļā uz jūru notika Simferopolē. Līdz 18. augusta vakaram Generalissimo ieradās Livadijā ar automašīnu. Tajā pašā vakarā uz vakariņām ar sievu tika uzaicināts PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja vietnieks Aleksejs Nikolajevičs Kosygins, kurš atpūtās netālu no Muhalatkas. Kad ieradās kosygīni, Staļins negaidīti viņus uzaicināja nākamajā rītā veikt kopīgu jūras braucienu no Jaltas uz Sočiem. Līderis 43 gadus vecajam Kosyginam pauda lielu uzticību, izceļot viņu no viņa vietnieku grupas valdībā. Pietiek pateikt, ka neviens no pārējiem augstajiem ierēdņiem nepiedalījās šajā reisā.
Staļinu bija jāpavada arī diviem admirāļiem: PSRS Jūras spēku virspavēlniekam Ivanam Stepanovičam Jumaševam un Melnās jūras flotes (Melnās jūras flotes) komandierim Filipam Sergejevičam Oktyabrsky. 19. augusta agrā rītā viņi devās uz Livadia pili šīm vēlajām staļinistu vakariņām. No turienes visi brauciena dalībnieki devās uz Jaltu. Tur jau pie piestātnes atradās kreiseris Molotovs, kurš bija gatavs kuģot.
1947. gada 9. septembrī miljoniem Pravda lasītāju uzzināja, ka biedrs Staļins ir apmeklējis Melnās jūras jūrniekus uz Molotova kreiseri. Bet paaugstinātas slepenības apstākļos kopš aukstā kara sākuma neviens nesaprata, kāpēc generalissimo nonāca karakuģī. Tikmēr šis ceļojums no Krimas nebija pēdējais padomju līderim - 1948. gada oktobrī viņš veica jaunu reisu, šoreiz no Feodosijas uz Sočiem, taču par to presē netika ziņots.
Staļins uz kreisera Molotova. 1947. gadā ģenerālleitnanta N. C. Staļins uz kreisera Molotova. 1947. gadā ģenerālleitnanta N. C. Vlasik.
"Packard" riepas pārkarsušas
Staļina interese par Krimu tajā laikā nebija nejauša. Un tas bija saistīts ne tik daudz ar jaunas atpūtas vietas izvēli, kas kopš 1948. gada bija viņam īpaši izveidota koka medību namiņš Sosnovkā netālu no Massandras, kā ar ģeopolitikas jautājumiem. Attiecību pasliktināšanās ar Rietumu lielvalstīm un Turciju palielināja Melnās jūras kā iespējamās konfrontācijas zonas nozīmi, un Krimas un, galvenokārt, Sevastopoles kara izpostītā jūras potenciāla atjaunošana bija ārkārtīgi steidzama. Tieši šī problēma lielā mērā noteica Staļina vasaras atvaļinājumu ceļu 1947. gadā.
Līderis lielāko daļu brauciena uz Krimu veica ar automašīnu, jo gribēja savām acīm redzēt, kā valsts tiek atjaunota pēc kara. Šajā braucienā viņu pavadīja PSRS Valsts drošības ministrijas Galvenās drošības direktorāta (GUO) Drošības direktorāta Nr. 1 darbinieki, kurus vadīja GUO vadītājs ģenerālleitnants N. S. Vlasik.
1947. gada 16. augusta vakarā Staļins pameta Maskavu Packard automašīnā. Pirms Kurskas automaģistrāle veica trīs pieturas - divas plānotās Ščekino, Tūlas apgabalā un Orel, un viena piespiedu ceļā no Tula uz Orel: Packard riepas tika pārkarsētas un bija jāmaina. Džozefs Vissarionovičs pārcēlās uz rezervi ZIS-110, kas bez pārtraukumiem steidzās uz galamērķi. Kurskā Staļins atpūtās un pusdienoja pie viena vietējā čekista dzīvokļa un, sasniedzis Harkovu, nokļuva vilcienā uz Krimu.
Foto: Artjoms Lokalovs
Maskava parādīja siseņus, kurus ķīnieši atdeva Staļinam
Pēdējās izmaiņas ceļā uz jūru notika Simferopolē. Līdz 18. augusta vakaram Generalissimo ieradās Livadijā ar automašīnu. Tajā pašā vakarā uz vakariņām ar sievu tika uzaicināts PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja vietnieks Aleksejs Nikolajevičs Kosygins, kurš atpūtās netālu no Muhalatkas. Kad ieradās kosygīni, Staļins negaidīti viņus uzaicināja nākamajā rītā veikt kopīgu jūras braucienu no Jaltas uz Sočiem. Līderis 43 gadus vecajam Kosyginam pauda lielu uzticību, izceļot viņu no viņa vietnieku grupas valdībā. Pietiek pateikt, ka neviens no pārējiem augstajiem ierēdņiem nepiedalījās šajā reisā.
Staļinu bija jāpavada arī diviem admirāļiem: PSRS Jūras spēku virspavēlniekam Ivanam Stepanovičam Jumaševam un Melnās jūras flotes (Melnās jūras flotes) komandierim Filipam Sergejevičam Oktyabrsky. 19. augusta agrā rītā viņi devās uz Livadia pili šīm vēlajām staļinistu vakariņām. No turienes visi brauciena dalībnieki devās uz Jaltu. Tur jau pie piestātnes atradās kreiseris Molotovs, kurš bija gatavs kuģot.
Livadijas pils. Jaltā.
Bez oficiālas ceremonijas
Tieši šo jauno kreiseri (pasūtīts tieši pirms Lielā Tēvijas kara sākuma) Melnās jūras flotes komanda piešķīra gaidāmajam Staļina reisam. Kreiseri bija paredzēts pavadīt Ognevoy un Savvy iznīcinātājiem: peldošo mīnu draudi, kas palika Melnajā jūrā no kara, vēl nebija pagājuši.
Kuģa sagatavošanai kruīzam faktiski bija divas dienas. Oktyabrsky uzzināja par savu gaidāmo vizīti tikai 15. augustā, taču viņi to izdevās savlaicīgi. Admirāļa dienasgrāmatās mēs lasām:
“3:45 rītā mēs nolaidām enkuru Livadian ceļvedī. Uz kuģa kreiseris ieradās uz SKA (patruļas laiva. - Autora piezīme) ģenerālis Leits. Vlasik. Kā izrādījās, līdera personīgās drošības priekšnieks … paziņoja, ka Staļins mūs gaida …
Staļins atradās uz pils balkona pie bagātīgi klāta galda. Bija apmēram 5.15 no rīta …
- Kāds ir jūsu viedoklis, biedrs Oktyabrsky, vai ir iespējams paņemt kopā ar mums sievieti uz jūsu kuģa akciju? Es saku: “jūs varat” un uzaiciniet viņu, bet mans galvenais komandieris (kā Staļins jokojot sauca Poskrebiševu) saka, ka tas nav iespējams, ka tas ir pretrunā ar jūrniecības tradīcijām.
- Nu, biedrs Staļins, saskaņā ar vecajām jūras tradīcijām tas tiešām nav vajadzīgs, bet es domāju, ka jūs varat to uzņemties.
Biedrs Staļins bija brīnišķīgā noskaņojumā …"
Tā kā līdera ceļojums tika klasificēts, kreisiera apkalpe nezināja pēkšņi intensīvās gatavošanās jūrai iemeslu. Visi mehānismi un ierīces tika steidzami pārbaudītas un vajadzības gadījumā salabotas. Jūrnieki paši laboja maizes ceptuvi un nomainīja sadegušās restes. Apkalpei pašiem bija jāveic dažādi remonta veidi, kas parasti prasīja kuģa nosūtīšanu uz rūpnīcu. Kopējās veiktā darba izmaksas bija 15-20 tūkstoši rubļu.
Līdz pulksten pieciem vakarā 18. augustā viss bija gatavs akcijai. Bet tikai nākamās dienas pulksten 1, kad kreiseris jau tuvojās Jaltai, tā komandieris, 2. pakāpes kapteinis B. F. Petrovs, atverot iepakojumu “zem blīvējoša vaska”, izmantojot kuģa iekšējos sakarus, paziņoja: “Biedri jūrnieki, virsnieki un virsnieki! Mēs bijām pagodināti - mūsu kreiseri apmeklēs Džozefs Vissarionovičs Staļins!"
Saskaņā ar Jūras spēku hartu visu kuģa personālu vajadzēja sastādīt rindā uz apsveikumu. Bet Staļins lūdza iztikt bez oficiālām ceremonijām, jo viņš bija atvaļinājumā. Valsts vadītājs tika pavadīts uz flagmana kajīti, kas atradās kreisētāja priekšgalā, un Molotova kreiseris devās uz Sočiem.
Molotovs bez "Molotov"
Jūrnieks Pjotrs Garmašs atgādināja: “Generalissimo, nedaudz atpūties, parādījās uz priekšgala, tad devās lejā pa kāpnēm uz lidmašīnas platformas netālu no priekšējā skursteņa un tur apmetās vieglā krēslā: viens no priekšniekiem sniedza ātru mājienu. Staļins izsita pelnus no caurules, sadrupināja divas cigaretes un piepildīja to ar tabaku. Aizdedzinājis cigareti, viņš sāka novērot jūru un jūrniekus. Nu tie, kas pēc rīta nejutības attālinājās, kļuva drosmīgāki un mēģināja tuvināties, lai skatītos uz vadītāju …
Staļins vērsās pie Kosygin:
- Ejiet pa kuģi, redziet, kā dzīvo jūrnieki.
Un viņš, ne bez intereses, sāka izmeklēt kreiseri: viņš apmeklēja mašīntelpu, artilērijas torni un ieskatījās kambīzē.
Mēs tajā dienā vārījām boršču, es to labi atceros, jo Kosygin to izmēģināja. Viņš izkāpa ar karoti, nogaršoja to - un pēc pauzes, piemēram, pazinējs, noteica:
- Garšīgs borščs, bet saknes šeit trūkst.
Kā aprēķināja Oktyabrsky, no 13 burāšanas stundām Staļins atpūtās mazāk nekā pusi; uz kuģa notika Melnās jūras flotes problēmas, kurās aktīvi piedalījās arī Kosygin. Piemēram, vadītājs uzskatīja, ka gaisa kuģu pārvadātāji Melnās jūras teātrim šobrīd nav vajadzīgi.
Laika apstākļi reisa laikā bija lieliski. Pēc admirāļa Jumaševa lūguma Staļins tika fotografēts atmiņai ar Molotova apkalpi, Vlasiks spēlēja fotogrāfa lomu, un vēlāk viņa Pravdā nokļuva viņa fotogrāfijas, turklāt ar autora norādījumiem. Mēnesi vēlāk kā atlīdzība šīs fotogrāfijas tika nodotas kreiseris apkalpes atmiņā.
Apšaudes laikā izrādījās, ka prombūtnē nav kuģa komandiera Petrova, kurš nevarēja atstāt savu amatu. Generalissimo speciāli devās uz kapteiņa tiltu un tur tika nofotografēts ar 2. pakāpes kapteini. Pēc tam, pēc Pravda teiktā, Staļins devās uz prognozi, uzlika roku uz 17 gadus vecā zēna Bulavina pleca, runāja ar citiem jūrniekiem, kurus viņš arī piedāvāja nofotografēt. Pēc tam viņš devās lejā uz turbīnu nodaļu, kur runāja ar 2. raksta seržanti Dorbaiseli par sardzes apstākļiem, par dienesta grūtībām kara gados.
Ap pulksten astoņiem vakarā 19. augustā kreiseris tuvojās Sočiem un apstājās. Valsts vadītājs ieradās, lai tiktos ar V. M. Molotovs. Vjačeslavam Mihailovičam toreiz neizdevās apmeklēt kreiseris. Kad tuvojās Molotova laiva, Staļins jau bija nokāpis pa kāpnēm uz citu patruļkuģi. Tomēr “Pravda” piezīmes autors, “Krasnaya Zvezda” korespondents vecākais leitnants G. Koptijajevs visai valstij stāstīja savādāk: “Biedrs Staļins devās no kreisera uz patruļkuģi, kur viņu sagaidīja Vjačeslavs Mihailovičs Molotovs.”
Līdera reisa slepenības dēļ jūrniekiem mājās tika aizliegts pieminēt viņa uzturēšanos viņu kreiseris. Tikai pēc trim nedēļām Pravda sākumlapas apakšā parādījās neliela publikācija. Blakus bija liela fotogrāfija. Tajā bija attēlots Staļins, kurš staigāja gar kuģa klāju, pavada Yumashev, Oktyabrsky, Kosygin un Poskrebyshev. Trešā daļa no 2. lappuses tika dota kolektīva vadītāja fotogrāfijai ar kreiseri.
Pēc tam ceļojums pa Molotovu tika atspoguļots ne tikai plašsaziņas līdzekļos, bet arī mākslā, piemēram, Kijevas mākslinieka Viktora Puzyrkova gleznā “I. V. Staļins kreiseris Molotovs , par kuru autors 1950. gadā saņēma trešās pakāpes Staļina balvu.
Uz kurjeru kuģa "Rion"
Kreiseris Molotovs bieži tiek uzskatīts par līdera pēdējo jūras kruīzu. Faktiski tas tā nav. Nākamā gada augustā Staļins atkal apmeklēja Krimu, bet pēc tam 1948. gada oktobrī veica jaunu reisu no Feodosijas uz Sočiem. Tiesa, tajā laikā valsts par šo ceļojumu nemācījās.
Šis reiss uz kurjerpastu Rion izcēlās ar paaugstinātiem drošības pasākumiem: pasaule bija nemierīga, bijušie sabiedrotie antihitlera koalīcijā atradās uz bruņota konflikta robežas ar iespējamu kodolieroču izmantošanu pret PSRS. Nav pārsteidzoši, ka ģeneralizēto atvaļinājumu Krimā apvienoja ar īpaša plāna izstrādi, lai paātrinātu Sevastopoles atjaunošanas tempu; Kosygin un Valsts plānošanas komitejas priekšsēdētājs N. A. Voznesensky.
Šoreiz līderis neaicināja savus biedrus kruīzā pa Melno jūru, un Staļina vizītes Krimā rezultāts bija PSRS Ministru padomes divu slepeno rezolūciju "Par pilsētas un Melnās jūras flotes galvenās bāzes - Sevastopoles - atjaunošanu" parakstīšana 1948. gada 25. oktobrī un par paātrināšanas pasākumiem Sevastopoles atjaunošana ".
Pēdējo reizi Generalissimo Sevastopolē viesojās 1948. gada 9. oktobrī, bez jebkādas publicitātes. Admirālis Oktyabrsky savā dienasgrāmatā rakstīja: “Sestdien pulksten 9.10 biedrs Staļins automašīnā brauca caur Sevastopoļu. Neviens nezināja. Viņi saka, ka viņš ieradās pa laboratorijas šoseju, dzelzceļa staciju, brauca pa riņķi un aizbrauca pa to pašu ceļu …”Starp citu, šoreiz Filips Sergejevičs praktiski nepiedalījās Staļina brauciena sagatavošanā; virspavēlnieks Yumashev bija atbildīgs par tās jūras vienību. No burāšanas Molotova kreiserī viņš atšķīrās ar daudz ilgākām un nopietnākām mācībām, kas daļēji atgādināja cariskās Krievijas impērisko personu jūras braucienus.
Yumashev izstrādāja īpašu kampaņas plānu. Staļins izteica vēlmi pa ceļam apmeklēt Taganrogu, admirālis sniedza vairākus maršruta variantus ar detalizētu jūras maršrutu, ceļojuma laiku, dziļumu aprakstu. Īpaša uzmanība tika pievērsta Azovas jūras reģionam kā visproblemātiskākajam reģionam:
“Caur Kerčas šaurumu caurlaide tiek veikta tikai pa kuģu ceļiem. Izkļūšana no kuģu ceļiem nav pieļaujama mīnu bīstamības dēļ … Sakarā ar pieeju seklo dziļumu un pašas Taganrogas ostu līdz 3 metriem un kurjeru kuģa "Rion" iegrimi, kas ir vienāda ar 2,8 metriem, ienākšana ostā nav vēlama, baidoties no zemes. Ieteicams zemūdeni "Rion" atstāt ceļmalā 4 metru dziļumā un ar kuģi izveidot sakarus ar krastu … Tāpēc jārēķinās, ka zemūdeni "Rion" var noenkurot 7-8 jūdzes uz dienvidiem no Taganroga " …
Staļinistu jahtas pavadīšanai jūras spēku vadība speciāli piešķīra trīs lielas pretzemūdeņu laivas.
Arī Staļina drošības dienests rūpīgi gatavojās gaidāmajai kampaņai. Katrā no pavadošajām laivām bija paredzēts izvietot 10 darbinieku grupu, bet uz paša Riona - 9 darbiniekus, kopumā 36 virsniekus un 3 Drošības direktorāta 1. seržanti. Viņu rīcību sīki regulēja Vlasika apstiprinātais plāns, tika izstrādāti arī ārkārtas scenāriji.
Pa to laiku notika gatavošanās kruīzam pa Rionu, kuru pavasarī sauca par Lugu. 1948. gada 19. maijā PSRS valsts drošības ministrs V. S. Abakumovs apstiprināja Vlasika izstrādāto "Operatīvo pasākumu plānu, lai sagatavotos īpašam periodam Kaukāza Melnās jūras piekrastē un Krimā". Klauzula lasāma šādi: "Lai izvēlētos un pārbaudītu kuģa" Luga "apkalpi, organizējot kuģa remonta gaitas drošības uzraudzību, ierodoties vienā no Melnās jūras ostām, organizētu tralēšanas darbu iespējamās navigācijas vietās" 8.
Neieejot Taganrogā
MGB militārā pretizlūkošana nodarbojās ar šo problēmu risināšanu. Atbildīgais izpildītājs saskaņā ar 7. punktu tika iecelts par tā vadītāju - MGB Trešā galvenā direktorāta vadītāju ģenerālleitnantu N. A. Koroljovs. 1948. gada 21. augustā Abakumova vārdā viņš sagatavoja galīgo ziņojumu “Ziņojums par SS“Rion”(iepriekš Luga) gatavību un operatīvo situāciju Melnajā jūrā”. Kuģa trūkumi tur arī nebija paslēpti:
“Kurjeru kuģis“Rion”no 1948. gada 21. VIII ir pilnībā apgādāts ar personālu atbilstoši personāla stāvoklim.
Kuģa mehānismi ir pārbaudīti un pārbaudīti.
Atbilstoši tehniskajam stāvoklim kuģis ir gatavs burāšanai.
Jūras izmēģinājumu laikā 16. augustā notika negadījums ar 1 dīzeļdzinēja labo automašīnu, kā rezultātā pirmā cilindra virzulis saņēma plaisas un plīsumus.
Kā konstatēja tehniskā komisija, avārijas iemesls bija nepareiza virzuļa montāža, kā rezultātā tika aizvērts eļļas padeves kanāls. Virzuli atjaunoja kuģu būvētava. Dīzeļdzinējs tika salikts, un 21. augustā notika pietauvošanās pārbaude, kas uzrādīja pozitīvus rezultātus.
21. dienā pulksten 12. 30 min. "Rions" devās jūrā izmēģinājumiem uz jūru.
Akcijas laikā ūdens sūknis neizdevās, mēs pārgājām uz avārijas. Sūkņa labošana prasīs 1,5-2 stundas.
Ceļojuma laikā citi defekti netika atrasti.
Kuģim ir pasūtīti rezerves virzuļi, un tie jānogādā Melnajā jūrā 24. augustā."
Ziņojumā tika norādītas paaugstināta mīnu riska zonas un norādīts, ka 1948. gadā Sevastopoles akvatorijā un Kaukāza Melnās jūras piekrastē tika atrastas 12 mīnas. Vispārīgais secinājums ir šāds: “Riona navigācija gar Melnās un Azovas jūras krastiem ir pieļaujama tikai ar rūpīgu iepriekšēju navigācijas zonas pārbaudi, lai atklātu un iznīcinātu peldošās mīnas, un Rion SS tiešu aizsardzību ar trim kuģiem - lieliem zemūdenu medniekiem, seko secībā virzienā uz priekšu pirms SS "Rion" ar 10 kabeļiem vienā laivā un 45 grādu leņķī tādā pašā attālumā pārējām divām laivām. Tajā pašā laikā burāšana Azovas jūrā nav vēlama."
Un tā viņi arī izdarīja - Taganroga vietā tika izvēlēts drošāks maršruts Feodosija - Soči ar izsaukumu Tuapse.
Un pašas kampaņas laikā "Rions" joprojām neizbēga no ārkārtas situācijas. To izraisīja oktobra laika neskaidrības. Biežo vētru dēļ šis nav labākais laiks, lai ceļotu Melnajā jūrā. Viens no viņiem izspēlēja kurjera kuģa brauciena laikā.
Katastrofas laikā 68 gadus vecais Staļins parādīja apskaužamu izturību un labu veselību. Kad spēcīga izkārtojuma laikā gandrīz viss pavadošais personāls "izgāja no kārtības", viņš "sešas stundas stāvēja uz kapteiņa tilta, mierīgi sarunājoties ar kapteini (kad situācija ļāva) pa jūrniecības tēmām".
Pateicoties labai kuģa sagatavošanai un apkalpes prasmēm, reiss beidzās normāli un pēc grafika. Admirāļa Oktyabrsky dienasgrāmatā par 1948. gada 14. oktobri parādījās ieraksts: “Vakar no Soču vāciņa sauca SS Rion komandieris. 2 rindās Dementjevs. Viņš pastāstīja, kā viņi no Feodosijas, kur biedrs Staļins ieradās ar automašīnu, šķērsoja Sočus, izsaucot Tuapse. Īpašnieks bija gandarīts. Uzdevums tika izpildīts. Dementjevs sacīja, ka biedrs Staļins pateicās”.
Autori: Jurijs Borisenoks (vēstures zinātņu kandidāts), Sergejs Devjatovs (vēstures zinātņu doktors), Valentīns Žiljajevs (vēstures zinātņu kandidāts), Olga Kaikova (vēstures zinātņu kandidāte)