Spilgtākā filmas versija par Titānika nogrimšanu aizēnoja pašu katastrofu. Šī un vēl viena noslēpumaina gadsimta sākuma katastrofa - "Lusitania" nāve. Milzīgs angļu laineris ar pasažieriem uz kuģa, kurš gāja bojā dīvainos un joprojām neskaidros apstākļos.
Ņemiet vērā, ka mēs nerunājam par “Titānika” nogrimšanu. Ir grūti salīdzināt izcilās filmas versiju par slaveno jūras katastrofu ar trūcīgo un bezrūpīgo notikumu aprakstu, ko mēs pārpublicējām no kāda krievu žurnāla 1915. gadā. Bet tad milzīgā angļu pasažieru kuģa Lusitania nogrimšanas dienās pasaules sabiedrība burtiski bija drudzī no konfliktējošām baumām, pieņēmumiem un minējumiem. Pazudušā kuģa vārds tika iespiests un konjugēts laikrakstu lapās, valdības memorandos un … diplomātiskajās notīs.
Kas notika? Kuģa nogrimšana šķiet noslēpumaina, turklāt šķiet, ka valdības dokumenti "Lusitania" "lietā" Anglijā joprojām ir stingrs valsts noslēpums. Un tomēr, mēģināsim atvērt tā plīvuru.
Reklāmas video:
Lielbritānijas okeāna līnijpārvadātājs "Lusitania" (RMS Lusitania), kas galvenokārt pazīstams ar savām greznajām naktsmītnēm un ātrgaitas iespējām, kursēja pāri Atlantijas okeānam starp ASV un Lielbritāniju. Tās tilpums bija aptuveni 31 tūkstotis tonnu, garums bija aptuveni 240 metri (Titānika garums bija 268 metri) un augstums bija 18,5 metri. Tajā laikā tas bija viens no lielākajiem kuģiem kopā ar Titāniku.
1907. gada novembrī nododot ekspluatācijā citu tāda paša tipa kuģi “Mauritānija”, “Lusitania” un “Mauritānija” organizēja ātrgaitas strīdu un vairāk nekā vienu reizi goda balva “Atlantijas okeāna zilā lente” tika nodota no rokas. Lusitania ātrāko braucienu uz rietumiem veica 1909. gadā ar vidējo ātrumu 25,85 mezgli (47,87 km / h).
1915. gada 7. maijā milzīgajam četrcauruļu britu pasažieru kuģim Lusitania, kas atradās regulārajā Ņujorkas-Liverpūles reisā, pēkšņi uzbruka vācu zemūdene U-20 pie Īrijas dienvidu krasta.
Astoņpadsmit minūtes pēc sprādziena Lusitania bija pilnībā iegremdēta ūdenī. No 1959. gadā Lusitania klātesošajiem cilvēkiem tika nogalināti 1 198. Saskaņā ar Lielbritānijas valdības oficiālo paziņojumu uz pasažieru kuģa klāja nebija ieroču, munīcijas un jūrnieku. "Lusitania" nāvi sauca par vienu no traģiskākajiem Pirmā pasaules kara notikumiem. Angļu žurnālists K. Simpsons jau sen interesējas par “Lusitania” lietu.
Viņas nāves apstākļi, rūpīgi safabricēto datu pārpilnība, rakstīja K. Simpsone, pārliecinot viņu, ka tradicionālā "Lusitania" katastrofu versija satur "dziļas izlaidības un acīmredzamas neprecizitātes". Pēc Simpsona teiktā, dokumenti, kas atrodami Lielbritānijas kuģniecības kompānijas Cunard Lines arhīvos, kā arī ASV valdības arhīvos, liek izskatīt Lusitania lietu.
1915. gada 1. maijā precīzi pēc grafika Lusitania pēdējo reizi devās burā no Ņujorkas ostas. Agrā rītā Lusitania palīgs tradicionāli tikās ar pasažieriem pie koridora. Piestātnē, izņemot retos pasažierus, viņš redzēja žurnālistu pūli. Viņi parādīja angļu jūrniekam Ņujorkas Tribune rīta izdevumu.
Starp apmaksātajām reklāmām avīzē izcēlās drausmīgs brīdinājums: amerikāņiem neiesaka izmantot Lielbritānijas pasažieru laineru pakalpojumus, jo bija iespējama vācu zemūdenes uzbrukums. Kā izriet no teksta, paziņojumu nosūtīja Vācijas vēstniecība. Uztraukums pieauga uz piestātnes. Bet uzņēmuma "Kunard" pārstāvis mierināja visus, kas stāvēja ar biļetēm uz kuģa "Lusitania". “Mūsu uzņēmuma laineris bija un paliek ātrākais kuģis Atlantijas okeānā. Un neviens Vācijas karakuģis vai zemūdene vienkārši nespēs panākt Lusitāniju.
Kels no Lusitānijas tika novietots John Brown & Co. Clydebank pa numuru 367 1904. gada 16. jūnijā.
Pēcpusdienā Lusitania devās jūrā. Lusitania Turner kapteinis ieņēma parasto vietu uz kapteiņa tilta. Tērners bija izcils jūrnieks, bet tagad, kara laikā, tirdzniecības jūrniekiem bija jāievēro Admiralitātes jūras spēku virsnieku rīkojumi. Jūras spēku jūrnieki noteica tirdzniecības kuģu gaitu un sniedza klasificētu informāciju par ienaidnieka zemūdenēm. Lielbritānijas jūras spēku izlūkdati varēja precīzi noteikt, uz kurieni atklātā jūrā tika nosūtīta vācu zemūdene kaujas misijas veikšanai. Briti saņēma vācu flotes slepenos radio kodus. Radiostacijas Anglijas piekrastē pacietīgi gaidīja, kad vācu zemūdenes atklātā jūrā ar precīzu precizitāti sūtīja radiosignālus.
Bet kapteinim Tērneram netika dots brīdinājums par vācu zemūdenēm ne Ņujorkas ostā, kur bija izvietoti Lielbritānijas kara flotes virsnieki, ne Īrijas krastos, kur Lusitania iekļuva piekrastes radio pārklājumā. Tikai 6. maija vakarā Tērners saņēma radiogrammu: "Vācu zemūdene atrodas pie Īrijas dienvidu krasta."
Bet radiogrammu pārsūtīja nevis jūras spēku komanda, bet gan zemūdens flotiles komandieris Admiral Cooke: viņš aptuveni noteica zemūdenes laukumu pēc tam, kad bija saņēmis ziņojumus par divu mazu tvaikoņu nāvi. Kokss saprata, ka Lusitania tuvojas zemūdenei. Bet admirālis nevarēja ienest zemūdens flotiles jūrā bez Admiralitātes pavēles, un šāds pavēle netika saņemta.
Kapteinis Tērners saņēma radiogrammu, kad laineris tuvojās Sentdžordža kanālam. Un miera laikā jūras šaurums bija nopietns pārbaudījums pat pieredzējušiem jūrniekiem, un kara dienās tas kļuva divtik bīstams: pie jūras šauruma ieejas vācu zemūdenes gulēja, gaidot laupījumu. Bet kapteinis Tērners nevarēja mainīt kuģa kursu bez Admiralitātes virsnieka pavēles vai ārkārtas gadījumos ar karakuģa komandiera pavēli.
Vienīgais, ko viņš varēja darīt, bija brīdināt par visām dzīvības glābšanas ierīcēm, noņemt uguntiņu un aizsist logus. Kapteinis devās lejā uz salonu, kur bija gaišas gaismas un skanēja mūzika, un, cenšoties nepacelt balsi, stāstīja pasažieriem, ka ir iespējama ienaidnieka zemūdenes parādīšanās. "Bet mēs esam pārliecināti," kapteinis piebilda, "ka mēs netiksim atstāti vieni, jo mūs sargā Karaliskais jūras spēks …" Tie nebija tukši vārdi: pie Īrijas krastiem, pie Cape Fastnet Rock, Atlantijas okeāna kuģi parasti gaidīja britu kreiseru eskortu.
Rītausmā, 7. maijā, bija bieza migla. Kapteinis Tērners palēninājās un lika atskanēt sirēnai, lai brīdinātu par tuvojošās līnijpārvadātāja karakuģiem. Bet tuvumā nebija neviena Karaliskās jūras karakuģa.
Admiralitātē Jūras kara ministra W. Churchill kabinetā bija milzīga karte. Dežūrējošie virsnieki nepārtraukti pārvietoja parastās zīmes, kas apzīmēja katras vācu zemūdenes ceļu, kas tika atklāts, izmantojot izlūkdatus un radio pārtveršanu. Oficiālie angļu vēstures darbi sniedz ārkārtīgi augstu britu izlūkošanas darbību novērtējumu: "Viņa lasīja vācu pavēlniecības domas un paredzēja ienaidnieka flotes kuģu pārvietošanos."
Interesanti ir atzīmēt, ka vācu flotes slepenos kodus britiem pārsūtīja Krievijas jūras pavēlniecība: kodi tika atklāti vācu kreiserī Magdeburg, kas tika nogrimis pēc kaujas ar Krievijas Baltijas flotes kuģiem. Ūdenslīdēji ienāca komandu telpā un izņēma klasificētus dokumentus.
Nav šaubu, ka Čērčils iedomājās, ko Lusitania nozīmēja Anglijai, kas ir viens no lielākajiem un ātrākajiem kuģiem pasaulē. Admiralitāte bija saņēmusi ziņojumus no Amerikas, kurus vajadzēja saukt par ļoti satraucošiem. Vācu diplomāti un vācu izcelsmes amerikāņi, par kuru ciešajām attiecībām ar vācu izlūkdienestu nebija šaubu, nesen brīdināja amerikāņus, ka britu transatlantiskajiem laineriem uzbruks mājas laivas. ASV vācu kopienas laikraksta redaktors, kurš bieži veica vācu militārā atašeja uzdevumus ASV, burtiski teica: "Liels angļu laineris ar amerikāņiem uz kuģa var būt nogrimis."
Bet Lielbritānijas admiralitāte un enerģiskais ministrs Čērčils ne tikai nespēja palielināt drošības pasākumus, bet arī parādīja dīvainu neuzmanību. Lusitānijas kapteinis nesaņēma satraucošu brīdinājumu, karakuģi nedevās jūrā …
Pirmajos Vācijas telegrāfa aģentūras un laikrakstu ziņojumos par Lusitānijas nogrimšanu tika uzsvērts, ka Lielbritānijas līnijpārvadātājs burtiski nebija pasažieru kuģis, jo britu kuģis no Amerikas pārvadāja sprāgstvielas. Tajās dienās varēja lasīt, ka Lusitania faktiski bija Karaliskās jūras kara kreiseris un tās klāja bija smaga artilērija.
Admiralitātes pārstāvji apgalvojumus par lielgabaliem, kas uzstādīti uz Lusitania, sauca par apmelojošiem. Bet viņi neatbildēja uz tiešo jautājumu par to, vai uz pasažieru kuģa ir bīstami kara materiāli. Un tikai pēc dažām nedēļām Lielbritānijas paziņojumos tika apstiprināta beznosacījuma versija par "Lusitania" kravas tikai mierīgo raksturu. Slavenais angļu jūras spēku vēsturnieks Vilsons 1926. gadā skaidri pateica: viņš Lusitāniju sauca par "neapbruņotu", taču atzīmēja, ka starp tās kravām bija "šautenes patronu kastes un neaizņemtas, tukšas šrapneļa čaulu sagataves".
K. Simpsons pārbaudīja visu veidu kravas, kas atradās Lusitania kravas telpā. Īpašu interesi izraisīja dīvaina krava - 3800 kastes, kas izklātas ar audekliem, - kravas, kas apzīmētas kā siera pakas. Dokumentos ir nosaukts šīs dīvainās kravas sūtītājs - ASV pilsonis A. Freizers. vārds bieži atrodams Ņujorkas ostas dokumentos, 1915. gadā viņš bija lielāko preču importētāju sarakstā no ASV, bet papildu pārbaude parādīja, ka pirms kara Freizers bija maksātnespējīgs parādnieks. Simpsons ieteica, ka Freizers bija tas skaitlis, ar kuru kopā briti formalizēja militāro materiālu, galvenokārt sprāgstvielu, eksportu no Amerikas Savienotajām Valstīm, uzņēmuma DuPont rūpnīcās.
Pārbaudot grimstošo Lusitania, zemūdens komandieris nekavējoties vērsa uzmanību uz biezajiem dūmiem un nopietniem klāja un virsbūves bojājumiem. Vācu jūrnieki ierosināja, ka torpēdas eksplozija izraisīja ogļu putekļu detonāciju vai … ievērojama daudzuma munīcijas eksploziju, kas atradās kravas telpā ogļu bunkuru rajonā. Šis viedoklis ir vispārpieņemts Vācijā. Pēc tam Jūras kara flotes Tirpitz ministrs savos memuāros atzīmēja šādu Lusitania nāves iemeslu: "… Tūlītēju Lusitania nāvi izraisīja otrais kravas vienībās ievietotās munīcijas eksplozija."
Oficiālā britu versija bez ierunām apgalvoja, ka Lusitāniju nogalināja divas vācu torpēdas. "Karaliskā izmeklēšanas komisija", kas tradicionāli tiek izveidota Anglijā, lai noskaidrotu lielu katastrofu cēloņus, savā galīgajā dokumentā atzina, ka uz pasažieru kuģa klāja nav munīcijas. Atbildība par pasažieru kuģa zaudēšanu tika attiecināta uz Vācijas jūras spēku pavēlēm, kas ļāva zemūdens kapteiņiem bez brīdinājuma uzbrukt mierīgiem kuģiem.
Bet komisijas apzinīgums nebūt nebija nekļūdīgs. Visi argumenti, kas apstrīdēja pieņemto versiju, tika noraidīti iepriekš. Komisija neņēma vērā "Lusitania" pasažiera, Kanādas profesora J. Marēšala liecības. Pēc viņa teiktā, viņš pēc torpēdas eksplozijas dzirdēja otro sprādzienu, ko pavadīja eksplodējošas munīcijas skaņa; Marechal sniedza savu pēdējo paziņojumu, pamatojoties uz pieredzi militārajā dienestā.
Bet Lielbritānijas valdības amatpersonas sacīja, ka Marechalam nevar ticēt, ka pret viņu tiek ierosināta krimināllieta par krāpšanu un krāpšanu: komisijai tika sniegta informācija par Kanādas profesora, kurš patiešām bija ēnains, vārdamāsa. Un tas nebija vienīgais gadījums. Pēc tam Karaliskās komisijas priekšsēdētājs Lords Mercijs atzina, ka Lusitania lieta bija "netīrs stāsts".
Tomēr tikai daži speciālisti, jūras ieroču eksperti varēja novērtēt izmeklēšanas komisijas galveno kļūdu Pirmā pasaules kara laikā: pat divas torpēdas nevarēja dažu minūšu laikā nogremdēt milzīgu kuģi!
Vācu zemūdenēs izmantotās torpēdas bija samērā nepilnīgas. Vai šāda torpēda varētu radīt caurumu Lusitania valdē, pa kuru, kā sacīja aculiecinieki, “varētu iziet tvaika lokomotīve”?
1918. gadā zemūdenēm uzbruka milzīgajam britu tvaikam Giustishia. Un, kaut arī pati pirmā torpēda nodarīja nopietnus postījumus, Džustišija apmēram dienu uzturējās virs ūdens, un šajā laikā vācu zemūdenes vairākas reizes atkārtoja torpēdas uzbrukumu. Vācu jūrnieki bija pārliecināti, ka Džustišiju ir nogrimušas sešas tāda paša veida torpēdas, kuras tika izmantotas 1915. gadā.
Laikabiedri atcerējās 1915. gada 7. maija notikumus kā vācu militāristu izdarītu noziegumu.
Bet viss notika savādāk …
kuras tika veidotas regulārai saziņai ar Ameriku.
Lusitania projekts tika izveidots Amerikas Savienotajās Valstīs 1902. gadā, kad amerikāņu baņķieris Morgans piedāvāja Lielbritānijas kuģu īpašniekiem ar Amerikas galvaspilsētas piedalīšanos būvēt milzīgus kuģus, kas atdzīvinātu jaunākos zinātnes un tehnikas sasniegumus. Jūras giganti ļautu monopolizēt ienesīgo pasažieru satiksmi Atlantijas okeāna maršrutos. Bet uzņēmīgie amerikāņu baņķieri pārkāpa Lielbritānijas Admiralitātes slepenos plānus.
20. gadsimta sākumā jūras kara sāncensība starp Angliju un Vāciju sasniedza augstāko punktu. Anglija būvēja milzīgu floti. Izveidojot jaunus karakuģus, Admiralitāte tajā pašā laikā slepeni subsidēja privātās Lielbritānijas tvaikoņu kompānijas: saskaņā ar jūras spēku jūrnieku plāniem pasažieru kuģi pirmajās kara dienās pārvērtās par transportu un kruīza palīgdarbniekiem. Admirāļi pieprasīja pārtraukt sarunas ar amerikāņu baņķieriem un vienlaikus piedāvāja noslēgt ienesīgu līgumu: valdība piešķir subsīdijas milzīgu laineru būvei. Vienīgais nosacījums: kara gadījumā kuģi ir Karaliskās jūras kara flotes rīcībā.
Tā parādījās slavenie Kunarda laineri - Lusitania un Mauritānija. "Māsas kuģi" bija aprīkoti ar tvaika turbīnām, kas ļāva sasniegt ātrumus, kas nebijuši tiem gadiem. Jaunā lainera tilpums pārsniedz 31 tūkstošu tonnu un vismaz 25 mezglu ātrums pārsniedza tā laika jaunāko karakuģu, kaujas kuģu ātrumu.
Kopš 1907. gada Lusitania veic regulārus lidojumus starp Liverpūli un Ņujorku. R. Kiplings ar aizrautību runāja par jaunajiem kuģiem: “Kapteinim ir tikai jāņem stūre - deviņu klāju pilsēta jūrā kuģos …” Pasažieri drīz vien novērtēja jauno kuģu ātrumu un komfortu.
Kara pirmajā nedēļā, 1914. gadā, uz Lusitania klāja tika uzstādītas pistoļu un šāviņu pacēlāju platformas. Bet drīz Lusitania atgriezās Liverpūlē. Tirdzniecības flotes karogs palika uz sava masta.
Gatavojoties karam, pašpārliecinātās Čērčilas vadītajā Admiralitātē tika pieļautas nopietnas kļūdas: Admiralitāte bija pārliecināta, ka lielākos draudus britu kuģiem rada Vācijas virszemes flote, tostarp steigā bruņoti tirdzniecības kuģi.
Bet Vācija izmantoja laivas pret Lielbritānijas tirdzniecības floti. Zaudējumi pieauga satraucošā tempā. Drīz tika atklāts, ka Lielbritānijas armija un flote patērē milzīgu daudzumu munīcijas; nozare netika galā ar kara ražošanas plāniem. Valdība nolēma iegādāties militāros krājumus no Amerikas Savienotajām Valstīm, bet kravas kuģiem uzbruka zemūdenes.
Tieši šajā situācijā Admiralitāte atcerējās "lielākos un ātrākos" lainerus. Ievērojama Admiralitātes amatpersona tikās ar kompānijas Kunard prezidentu. Viņš paskaidroja, ka "Lusitania" veiks "īpašu valdības uzdevumu". "Ar regulāriem reisiem tiks pārvadātas kravas, kurām ir īpaša nozīme Lielbritānijā." Kravas telpa kravas telpā tiks paplašināta un nodota Admiralitātes rīcībā. Kunards turpina pārvadāt pasažierus un rūpīgi slēpj "īpašas kravas" klātbūtni.
Ir pamats uzskatīt, ka Kunarda vadība zināja, kas slēpjas zem neitrālā apzīmējuma “īpašā krava”. Piedaloties kompānijai Kunard, sprāgstvielas tika iegādātas ASV un transportētas uz Ņujorku, uz ostu noliktavām. Maksājums tika veikts caur Kunard bankas kontiem.
1915. gada jūnijā Austroungārijas vēstniecība ASV nosūtīja “konfidenciālu vēstuli” ASV Valsts departamentam. Austrijas diplomāti sīki parādīja, kā Amerikas ķimikāliju koncerna DuPont sprāgstvielas tika iekrautas Lusitania klāja priekšējās aizturēšanas telpās. Tās bija četrdesmit mārciņu kastes, kas izklātas ar audeklu, piemēram, siera pakas. Šī krava piederēja amerikāņu Frezer …
Visi aculiecinieki par Lusitānijas zaudēšanu norādīja uz diviem sprādzieniem. Otrais sprādziens bija nesamērīgs ar pirmā stiprumu: dažas minūtes pēc otrā sprādziena Lusitania priekšgala iegrima ūdenī, un pakaļgals pacēlās daudzstāvu ēkas augstumā. Vācu zemūdenes torpēda trāpīja līnijpārvadātāja priekšgalam, kur atradās "īpaša krava" - ar audekliem izklātas kastes …
Vienā no Austroungārijas vēstniecības vēstulēm tika sniegta informācija, kas liek domāt, kā un kad Austrijas izlūkdienesti (iespējams, ka Vācijas valdības vārdā) uzzināja par munīcijas pārvadāšanu uz kompānijas Kunard kuģiem.
Tāpēc, uzzinājis par Lusitānijas nāvi, Austrijas konsuls fon Retegs piedzīvoja nopietnu satricinājumu un piekrita Austrijas diplomātu argumentiem, kuri viņam lūdza sniegt amerikāņu jurista apliecinātu paziņojumu, kurā skaidri tika norādīts, ka Amerikas pilsoņu nāves iemesls ir munīcijas eksplozija pasažieru tilpnē. kuģis.
Tiek uzskatīts, ka vācu zemūdene U20, kas izmesta Dānijas krastā, ir tā, kas nogrima * Lusitania *.
Vai angļu valodas kļūdas ir nejaušas? Un vai viņu rīcību var saukt par kļūdainu?
Kopš 1915. gada februāra, kad Vācija sāka zemūdens karu, Lielbritānijas Admiralitāte mēģina atrast efektīvus līdzekļus darījumiem ar ienaidnieka zemūdenēm. Anglija cieta lielus zaudējumus: vidēji briti ik pēc divām dienām zaudēja vienu lielu tirdzniecības kuģi. Tajā pašā laikā vācu zemūdenes izdarīja smagu triecienu Jūras spēku baznīcas ministra reputācijai un lepnumam.
Izrādījās, ka flotes izmantoto zemūdeņu apkarošanas tehniskie līdzekļi bija acīmredzami nepietiekami. Tādēļ jautājums ir likumīgs: vai Admiralitāte, ko vada Čērčils, varētu veikt savus valsts aizstāvēšanas uzdevumus? Un, iespējams, tas bija "problēmas politiskais risinājums", kas glāba ne tikai Čērčilu, bet arī Ministru kabinetu no apkaunojošās atkāpšanās …
1915. gada pavasarī Londonā ierodas pulkvežu nams, Amerikas Savienoto Valstu prezidenta personīgais pārstāvis. Viņam vajadzēja izskaidrot Lielbritānijas valdībai ASV politiku. Lielbritānijas ārlietu sekretārs Grejs sveic Māju savās mājās. Pelēkais uzdeva atklātus jautājumus, kuru būtība bija šāda: ko darīs "Uncle Sam", ja vācu zemūdene nogremdēs okeāna kuģi ar amerikāņiem uz kuģa? Māja atbildēja, ka aizvainojums plosīsies visā Amerikā. Pelēkais piekrita: jā, Amerikā ir daudz morālistu, bet kāda politiska reakcija sekos valdībai un prezidentam? Un Nams atzīst, ka ar to būs pietiekami, lai "mūs ievestu karā".
Patiešām, 115 ASV pilsoņu nāve U-20 uzbrukumā Lusitania izraisīja spēcīgus amerikāņu protestus. Demonstranti nesa pretvācu saukļus un pieprasīja sodīt Vāciju. ASV valdība ir nosūtījusi oficiālu notu uz Berlīni. Vācijas valdība bija spiesta ierobežot zemūdens karu: no 1915. gada 6. jūnija vācu zemūdenēm bija aizliegts uzbrukt lieliem pasažieru kuģiem.
Zemūdens kara pārtraukums nebija ilgs, tas tika izbeigts 1916. gada februārī, taču šajā laikā Ententes valstis, galvenokārt Anglija, ietaupīja 1 600 000 tonnu tirdzniecības jūras tilpības, tas ir, apmēram pieci simti tvaikoņu.
Lusitania bija labi pazīstama Amerikā. Un, ja ņemam vērā to, ka Lusitānijas nogrimšanas priekšvakarā Namam bija Lielbritānijas valdības uzmanības lokā jāvirza represīvo pasākumu saraksts, kas būtu Amerikas reakcija uz Lielbritānijas arestu amerikāņu kuģiem ar "mierīgām" kravām Vācijai, var saprast, kāda likteņa dāvana bija Lielbritānijas politiķi torpēda vācu zemūdeni U-20.
Tomēr Lielbritānijas "grandiozā stratēģija" pilnībā izmantoja Lielbritānijas un ASV interešu sakritību un ilgtermiņa plānus. Prezidents Vilsons gatavojās karam, bet viņš atturējās izteikt militaristiskus paziņojumus: tuvojās vēlēšanas, un parasto amerikāņu vidū bija daudz ASV miera un neitralitātes atbalstītāju. 1915. gadā prezidentam Vilsonam bija vajadzīgs attaisnojums, lai attaisnotu Amerikas militāros sagatavošanās darbus.
1915. gada 11. maijā, kad Vilsona kabinetā tika apspriests vācu protesta notu teksts saistībā ar Lusitānijas nāvi, valsts sekretārs Braiens stingri nosodīja prezidenta politiku. Viņš uzsvēra, ka maija sākumā prezidentam tika sniegta ticama informācija par munīcijas pārvadāšanu ar Lielbritānijas kuģiem. Pēc Braiena teiktā, tika rupji pārkāpts ASV neitralitāte.
Bet Braiena puritāniskais tiešums, pacifists un alkoholisko dzērienu dzērējs, nokaitināja Vilsonu, un, apspriežot protesta notu, viņš sniedz "nokautu." Braiena iebildumi tiek noraidīti, un viņš tika uzrādīts kā "vācu militāristu aizstāvis, kas izdara barbariskas darbības pret civiliedzīvotājiem". Braiens atkāpjas. Viņa amatu ieņem Lansings, kurš ir aktīvs Anglijas tuvināšanās atbalstītājs.
Šīs pārmaiņas Amerikā nepalika nepamanītas: novērtējot prezidenta politiku, laikraksts New York Times publicēja karikatūru - Vilsons mēģina amerikāņiem atskaņot jaunu dziesmu "Šeit ir jūsu šautene, Džonij."
Turpmākie notikumi ASV atgādināja filmu par gangsteru dzīvi. Nezināmas personas reidoja Austroungārijas konsulātu Klīvlendā, kur tika glabātas inženiera fon Regāta liecības un citi dokumenti par Lusitania nogrimšanu. Drīz pašam fon Retegam vajadzēja parādīties tiesā: viņš tika apsūdzēts par čeka viltošanu un notiesāts uz cietumu.
Un tikai 20. gadsimta beigās ASV federālo dienestu arhīvos tika atklāti dokumenti, kas ļauj secināt, ka ASV Tieslietu departamenta slepenais dienests bija tieši saistīts ar šiem "dīvainajiem notikumiem" …
Prezidenta Vilsona administrācija labi pārzina Lusitānijas lietas aizkulises. Visi dokumenti tika arhivēti ar piesardzības vārdiem "Tikai Amerikas Savienoto Valstu prezidentam".
Var rasties iespaids, ka Anglijā valdības dokumenti “Lusitania” “lietā” joprojām ir stingrs valsts noslēpums.
1982. gada aprīlī Skotijas uzņēmuma "Oushering" kuģis "Mervig", kas veic sarežģītus zemūdens darbus, izmantojot unikālu aprīkojumu, tuvojās "Lusitania" nogrimšanas vietai. No kuģa tika palaists zemūdens manipulators, maza tālvadības zemūdene. "Lusitania" nāves vietas izmeklēšana tika iecerēta kā reklāmas pasākums, kam vajadzēja parādīt jaunās tehnoloģijas iespējas.
Provizoriskais aptaujas rezultāts pārsniedza visas cerības: zemūdens televīzijas kameras parādīja, ka nogrimušās oderes priekšgala sekcijas ir notīrītas no gruvešiem un kravas lūkas vāks ir norauts. Kad zemūdens manipulators lēnām nolaidās kravas tilpnē, speciālisti nespēja savaldīt izbrīnu: ekrāns, pēc viņu teiktā, parādīja kuģa iekšējās ādas attēlu ar dziļām gareniskām rievām, ko spainis atstāj nogrimušu priekšmetu un kravas pacelšanai. "Grūti iedomāties, bet Lusitania kravas telpa ir aizslaucīta līdzīgi kā viesistaba," sacīja viens no žurnālistiem, kurš piedalījās meklēšanas darbā.
Zemūdens fotogrāfija parādīja, ka "Lusitania" kreisās puses rajonā priekšgala ādā bija redzams milzīgs caurums. Sprāgstvielu eksperti secināja, ka kravas telpas iekšpusē notika "spēcīgs sprādziens". Britu prese ziņoja, ka pēc detalizētas Lusitania pārbaudes Oushering speciālisti secināja, ka visi pierādījumi, kas varētu noteikt, kāda veida krava atradās Lusitania priekšgala tilpnē, ir iznīcināti pēc kuģa nogrimšanas.
Saskaņā ar informāciju, kas saņemta no Lielbritānijas žurnālistiem, Īrijas krasta apsardze ziņoja, ka 1946. gadā avārijas vietā uz ilgu laiku apstājās Lielbritānijas jūras kara flotes palīgkuģis, un pēc tam Lusitania nogrimšanas vietā parādījās kuģis, kurš veica zemūdens darbus. Tomēr "Oushering" pārstāvji atzina, ka Viņas Majestātes valdība viņus nav ignorējusi.
Amatpersonas pareizi, bet ļoti stingri atgādināja, ka ir neapstrīdami pierādījumi tam, ka pēdējā traģiskā Lusitania lidojuma laikā uz slavenā pasažieru lainera nebija sprāgstvielu, izņemot ne īpaši bīstamās šautenes patronas …
Tomēr 2008. gadā ūdenslīdēji izpētīja Lusitānijas, kas atrodas astoņas jūdzes no Īrijas krastiem, vrakus. Uz kuģa tika atrasta virkne munīcijas, ieskaitot Remington patronas. Šis atklājums apstiprina vācu versiju, ka Lusitania tika izmantota, lai slepeni nogādātu ieročus no ASV uz Lielbritāniju, un šī vārda pilnīgajā nozīmē nebija neitrāls, mierīgs kuģis. To atbalsta arī otrais sprādziens, kas varētu būt bijis uz kuģa esošās munīcijas eksplozija.
Vraka atklāšana atdzīvina vecos strīdus par Lusitānijas avārijas misiju un apstākļiem un par šo lielāko 20. gadsimta kara noziegumu.
Piezīme
Padomju vēsturiskajā literatūrā "Lusitania" nāves apstākļi netika pētīti1. (Ieskaitot vienīgo W. Churchill politisko biogrāfiju, kas izdota krievu valodā. - Trukhanovsky V. G. "W. Churchill". Maskava, 1977.) Pētījumā ir īsa notikumu, kas saistīti ar "Lusitania" pēdējo lidojumu, analīze. E. Ivanjans: "Baltais nams: prezidenti un politika" (M., 1979) un esejās par Lielbritānijas slepeno operāciju vēsturi, ko veica valdība un Ārlietu pārvalde: E. Čerņaka "Lielbritānijas slepenā diplomātija" (Maskava, 1975). Zīmīgi, ka šajos pētījumos autori atzina angļu žurnālista K. Simpsona secinājumu ticamību, kas iekļauti grāmatā, kuru Londonā 1972. gadā izdevusi cienījama Longmana izdevniecība (K. Simpsons “Lusitania”. L., 1972).
Šajā rakstā galvenokārt izmantoti Simpsona atklātie un publicētie dokumenti: dokumenti no Apvienotās Karalistes Valsts arhīva, ASV Federālā dienesta arhīva un juridisko firmu Hill, Dickinson & Company dokumentu kolekcija, kas 1915. gadā pārstāvēja Lusitania īpašniekus.
1. L. Skryagin un I. Shmelev eseja - "Drāma" Lusitania ". “Par angļu lainera nogrimšanu 1915. gadā” (“Zināšanas ir spēks”, 1966, 5. nr.) Eseja ir balstīta uz divdesmito un trīsdesmito gadu laikrakstu un žurnālu publikācijām un atspoguļo dažādus pieņēmumus par Lusitania nāves iemesliem.
Aleksandrs Savinovs, "Zināšanas - spēks"
Lusitānija ierodas Ņujorkā, dodoties uz savu pirmstermiņa reisu. 1907:
Lusitania, 1. klases guļamistaba.
"Lusitania".
Deivids Dojs, Lusitania kapteinis. 1915. gads:
Lusitania aizbrauca no 54. piestātnes Ņujorkā sestdienas pēcpusdienā, 1915. gada 1. maijā:
Fotoattēlā redzama torpēdas trases rekonstrukcija no aculiecinieka vārdiem:
Izglābts no Lusitania Queenstonā:
Katastrofu pārdzīvojušie ieradās Kvīnstaunā:
2011. gada 11. janvārī 95 gadu vecumā miris pēdējais izdzīvojušais lainera pasažieris Audrijs Pērls, kurš nāves brīdī bija tikai trīs mēnešus vecs.
Nolaupītā kuģa atiešana no Kvīnstaunas uz Londonu:
Glābti pasažieri Lime Street stacijā, Liverpūlē:
Lusitania izdzīvojušie virsnieki no kreisās: labais virsnieks R. Jones, A. A. Beastie, jaunākais trešais virsnieks, trešais virsnieks un J. P. Lūiss, 1915. gads:
Džordžs V tiekas ar izdzīvojušo Lusitania apkalpi:
Divi vīrieši no glābšanas laivas izņēma upuru ķermeņu kastes:
Amerikāņu zaudējumi no Lusitania 1915. gada 27. maijā:
Dievišķs dievkalpojums "Lusitania" upuriem Vestminsteras katedrālē Londonā. Pakalpojumu vada kardināls Borns:
Upuru apbedīšana no "Lusitania". Londona, Anglija, 1915. gads:
Demonstrācija pret vāciešiem Toronto kalnā Londonā:
Pretvācu pogromi pēc "Lusitania" torpedēšanas: daudzi veikali, kuru īpašnieki nesa vācu uzvārdus, tika iznīcināti. Fotoattēlā slepkavas iznīcina Šēnfelda cigāru noliktavu. Londona, Anglija, 1915. gads:
Propagandas plakāts:
Tiek uzskatīts, ka vācu zemūdene U20, kas izmesta pie Dānijas krastiem, ir tā, kas nogrima Lusitania:
"Lusitania" vraku izpēte 1935. gadā. Džims Jarrets bija galvenais ūdenslīdējs un ienirst līdz 312 pēdām:
