Bermudu trīsstūris - apgabals Atlantijas okeānā, ko ierobežo Florida un Bermudu salas, Puertoriko un Bahamu salas - ir slavens ar noslēpumainajām, mistiskajām kuģu un lidmašīnu pazušanām. Daudzus gadus viņš pasaules iedzīvotājiem rada patiesas šausmas - galu galā stāsti par neizskaidrojamām katastrofām un spoku kuģiem ir visiem uz lūpām.
Daudzi pētnieki mēģina izskaidrot Bermudu trijstūra anomāliju. Tās galvenokārt ir teorijas par kuģu nolaupīšanu, ko citplanētieši veic no kosmosa vai Atlantīdas iedzīvotāji, pārvietošanos caur laika caurumiem vai plaisu telpā un citus paranormālus iemeslus. Neviena no šīm hipotēzēm vēl nav apstiprināta.
"Citpasaules" versiju pretinieki apgalvo, ka ziņojumi par noslēpumainajiem notikumiem Bermudu trijstūrī ir stipri pārspīlēti. Kuģi un lidmašīnas pazūd citās pasaules daļās, dažreiz bez pēdām. Radio darbības traucējumi vai katastrofas pēkšņi var neļaut apkalpei pārraidīt briesmu signālu.
Turklāt vraku atrašana jūrā nav viegls uzdevums. Arī Bermudu trijstūra apgabalā ir ļoti grūti orientēties: ir liels daudzums sēkļu, bieži rodas cikloni un vētras.
Tiek ierosināta hipotēze, kas izskaidro pēkšņu kuģu un lidmašīnu nāvi ar gāzu emisijām - piemēram, metāna hidrāta sabrukšanas rezultātā jūras dibena laikā, kad blīvums ir tik pazemināts, ka kuģi nevar uzturēties virs ūdens. Daži spriež, ka metāns, nonākot gaisā, var izraisīt plaknes avārijas - piemēram, gaisa blīvuma samazināšanās dēļ.
Tika uzskatīts, ka dažu kuģu, tostarp Bermudu trijstūrī, nāves iemesls varētu būt tā dēvētie klejojošie viļņi, kas var sasniegt 30 metru augstumu. Tiek arī pieņemts, ka jūrā var rasties infraskaņas, kas ietekmē kuģa vai gaisa kuģa apkalpi, izraisot paniku, kā rezultātā cilvēki atstāj kuģi.
Apsveriet šī reģiona dabiskās iezīmes - patiešām ārkārtīgi interesantas un neparastas.
Reklāmas video:
Bermudu trijstūra platība ir nedaudz vairāk par miljonu kvadrātkilometru. Ir milzīgi sekli ūdeņi un dziļūdens ieplakas, plaukts ar sekla ūdens krastiem, kontinentāls slīpums, marginālie un vidējie plakankalni, dziļi jūras šaurumi, bezdibenu līdzenumi, dziļūdens tranšejas, sarežģīta jūras straumju sistēma un sarežģīta atmosfēras cirkulācija.
Bermudu trijstūrī ir vairāki jūru un kalni. Kalnus klāj spēcīgi koraļļu rifi. Daži jūras nogulumi paceļas tikai okeāna dibenā, citi veido grupas. Starp citu, Atlantijas okeānā to ir ievērojami mazāk nekā Klusajā okeānā.
Šeit atrodas Puertoriko tranšeja - Atlantijas okeāna dziļākā daļa. Tā dziļums ir 8742 metri.
Bermudu trijstūra apakšā galvenokārt ir nogulumieži - kaļķakmens, smilšakmens, māls. Viņu slāņa biezums svārstās no 1-2 līdz 5-6 kilometriem.
Trīsstūra mazākā (dienvidu) daļa pieder tropiskajām jūrām, lielāka (ziemeļu) - subtropu. Ūdens temperatūra uz virsmas šeit svārstās no 22 līdz 26 ° C, bet arī seklā ūdenī
līčos un lagūnās tas var būt daudz augstāks. Ūdens sāļums ir tikai nedaudz lielāks par vidējo - izņemot atkal seklajos ūdeņos, līčos un lagūnās, kur sāļums var palielināties. Ūdeņi šeit ir manāmi siltāki nekā citās okeāna daļās tajos pašos ģeogrāfiskajos platumos, jo tieši šeit plūst siltā Golfa straume.
Bermudu trīsstūrī notiek strauja strāva, kas apgrūtina vai palēnina pret to braucošo kuģu kustību; tas pulsē, maina ātrumu un atrašanās vietu, un izmaiņas ir absolūti neiespējami paredzēt; tas rada neregulārus virpuļus, kas ietekmē laika apstākļus, no kuriem daži ir diezgan jaudīgi. Sugas bieži sastopamas uz silto ūdeņu robežas ar aukstākajiem apkārtējiem ūdeņiem.
Tirdzniecības vēji pūš virs trīsstūra - pastāvīgs vējš pūš ziemeļu puslodē dienvidrietumu virzienā līdz 3 kilometru augstumā. Lielā augstumā prettirdzniecības vēji pūš pretējā virzienā.
Trīsstūra dienvidu daļā, aptuveni starp Floridu un Bahamu salām, gadā ir aptuveni 60 vētrainas dienas. Faktiski katru piekto līdz sesto dienu ir vētra. Ja virzāties uz ziemeļiem, virzienā uz Bermudu salu, vētrainu dienu skaits gadā palielinās, tas ir, vētra notiek katru ceturto dienu. Iznīcinošie cikloni, viesuļvētras un viesuļvētras ir ļoti bieži.
Tas viss veicina faktu, ka Bermudu trijstūrī pazūd daudzi kuģi un lidmašīnas. Varbūt iemesls nav tik mistisks? Bet to nevar droši apgalvot, jo ir daudz neizskaidrojamu noslēpumu.
Bermudu trijstūrī pazūd daudz kuģu un pat lidmašīnu, lai gan katastrofas laikā gandrīz vienmēr ir labi laika apstākļi. Kuģi un lidmašīnas mirst pēkšņi, apkalpes neziņo par darbības traucējumiem un nesūta briesmu signālus. Lidaparātu un kuģu vraki parasti netiek atrasti, lai arī meklēšana ir intensīva, iesaistot visus attiecīgos dienestus.
Bieži vien Bermudu trijstūris tiek kreditēts ar katastrofām, kas faktiski notika tālu aiz tās robežām. Mēs esam atlasījuši slavenākos apstiprinātos Bermudas trīsstūra kuģu upurus.
Rosalie
1840. gada augustā netālu no Bahamu salu galvaspilsētas Naso tika atklāts franču kuģis "Rosalie", kas dreifēja ar savām burām, kuras tika paceltas bez apkalpes. Kuģim nebija bojājumu un tas bija diezgan kuģojams. Izskatījās, it kā komanda pirms dažām stundām būtu atstājusi Rozāliju.
Atalanta
1880. gada 31. janvārī no Bermudu salas izbrauca Lielbritānijas mācību burinieku kuģis Atalanta, uz kuģa atradās 290 virsnieki un kadeti. Ceļā uz Angliju tas pazuda, neatstājot pēdas.
"Atalanta"
Šī lieta atradās sabiedrības uzmanības centrā, The Times rakstīja par to katru dienu un pat daudzus mēnešus pēc burinieka pazušanas.
The Times (Londona), 1880. gada 20. aprīlis, 1. lpp. 12: “Pistole ar laivu Avon ieradās Portsmutā vakar. Kapteinis stāstīja, ka netālu no Azoru salām pamanījis milzīgu daudzumu peldošu atlūzu … Jūra burtiski pie viņiem plūda. Fajalas salas osta bija piepildīta ar kuģiem, kuri bija zaudējuši mastu. Un visu piecu dienu laikā, kamēr "Avon" palika uz Fajalas ceļmalas, gružu kļuva arvien vairāk.
Tomēr nekas neliecināja, ka kāds kuģis nogrimis vai to sagrautu vētra … Daži Avon virsnieki uzskata, ka Atalanta varētu būt trāpījusi aisbergā, taču viņi stingri noliedz, ka kuģis varētu apgāzties."
Lawrence D. Couchet savā grāmatā publicēja fragmentus no laikrakstu rakstiem, oficiālajiem ziņojumiem par Lielbritānijas admiralitāti un pat divu jūrnieku liecības, saskaņā ar kuriem Atalanta bija ļoti nestabils kuģis un ar 109 tonnām ūdens un 43 tonnām balasta uz kuģa varēja viegli apgāzties un noslīkt pat vieglas vētras laikā.
Tika baumots, ka ekipāžā bija tikai divi vairāk vai mazāk pieredzējuši virsnieki, kuri bija spiesti palikt Barbadosā, saslimstot ar dzelteno drudzi. Līdz ar to uz kuģa atradās 288 nepieredzējuši jūrnieki.
Meteoroloģisko datu analīze ir apstiprinājusi, ka Atlantijas okeāna reģionā starp Bermudu salām un Eiropu kopš februāra sākuma plosījās smagas vētras. Varbūt kuģis tika pazaudēts kaut kur ļoti tālu no Bermudu trijstūra, jo no 3000 jūdžām, kas to gaidīja, tikai 500 gāja caur "trīsstūri". Un tomēr Atalanta tiek uzskatīta par vienu no apstiprinātajiem Trijstūra upuriem.
Neidentificēts pamests šoneris
1881. gadā angļu kuģis "Ellen Austin" atklātā okeānā sastapa pamestu šoneri, pilnībā saglabājot savu derīgumu jūrai un tikai nedaudz sabojājot. Vairāki jūrnieki nokļuva šonerī, un abi kuģi devās uz Sentdžonsa, kas atrodas Ņūfaundlendas salā.
Drīz migla nokrita un kuģi zaudēja redzamību viens no otra. Pēc dažām dienām viņi atkal satikās, un atkal šonerī nebija nevienas dzīvas dvēseles. Kapteinis "Ellens Ostins" vēlējās nolaist vēl nelielu mazu glābšanas apkalpi uz šīona, bet jūrnieki pamatīgi atteicās, apgalvojot, ka šoners ir nolādēts.
Šim stāstam ir divi turpinājumi ar dažādām versijām. Pirmajā versijā "Ellen Austin" kapteinis mēģināja nodot vēl vienu glābšanas apkalpi šonerim, taču jūrnieki vairs negribēja riskēt, un šoneris tika atstāts okeānā.
Saskaņā ar citu versiju otrā glābšanas apkalpe tomēr tika nodota šonerim, bet tad trieciens notika, kuģi atdalījās ievērojamā attālumā viens no otra un neviens vairs neredzēja ne šoneri, ne viņas otro apkalpi.
Džošua Slokum un viņa jahta
Džošua Slokams, kurš bija pirmais cilvēces vēsturē, kuģojis vienatnē apkārt pasaulei, bez pēdām pazuda 1909. gada novembrī, veicot salīdzinoši īsu pāreju no Martas Vineyard salas uz Dienvidamerikas krastiem - caur Bermudu trijstūri.
Burāšanas jahta "Spray"
1909. gada 14. novembrī viņš devās prom no Martas vīna dārza un no tās dienas nebija nekādu ziņu par viņu. Tiem, kas pazina kapteini Slokum, viņš bija pārāk labs jūrnieks un Spray - pārāk laba jahta, lai viņi netiktu galā ar kādām parastajām grūtībām, kuras, iespējams, var sagādāt okeāns.
Neviens pilnīgi nezina, kas ar viņu notika, lai gan minējumiem un versijām netrūka. Ir "ticamas" dažu jūrnieku liecības, kuri pat pēc liktenīgā datuma redzēja Slocam dzīvu un labi redzamu dažādās pasaules ostās.
Gadu gaitā ir ierosinātas daudzas hipotēzes, lai izskaidrotu tās izzušanu. Galu galā varēja nogrimt šāda spēka viesuļvētra, ka tā nogrima viņa jahta. Smidzinātājs varēja sadedzināt. Viņš varēja iet uz dibenu, naktī saduroties ar kādu kuģi.
Piekrastes ūdeņos nelielas laivas un liela kuģa sadursme nav nekas neparasts. Burāšanas jahtas apgaismojums parasti ir diezgan vājš, dažreiz nav redzams viņas pašas burāšanas dēļ. Liels kuģis varēja viegli sagraut 37 pēdu grīdu šķembās, pat nejūtot grūdienu.
Edvards Rovs Snovs savā grāmatā “Noslēpumaini notikumi pie Jaunanglijas krastiem” apliecina, ka uz jahtas uzbrauca pasta tvaikonis ar aptuveni 500 tonnu lielu kravas tilpumu. Pat tiesa, kas pārbaudīja dažādus pierādījumus, bija iesaistīta Slokama "lietā". Pēc Viktora Slokama dēla liecības, tēvs bija spožā formā, un jahta bija praktiski neizmantojama.
Pat tika ierosināts, ko bez nosacījumiem pieņēma daži "eksperti", Džošua Slokam, domājams, nebija laimīga laulībā un tāpēc izdomāja katastrofu, lai paslēptu un pavadītu atlikušās dienas nošķirtībā.
1918. gada marts "Cyclops"
1918. gada 4. martā no Barbadosas salas izbrauca kravas kuģis Cyclops ar 19 600 tonnu tilpumu, pārvadājot 309 cilvēkus un kravu ar mangāna rūdu. Kuģis bija 180 metrus garš un bija viens no lielākajiem ASV Jūras spēku flotē.
Kiklopi uz Hadsona upes, 1911. gads
Tas bija ceļā uz Baltimoru, bet tā nekad neieradās. Tas nekad nesūtīja SOS signālu un neatstāja pēdas. Sākotnēji tika pieņemts, ka kuģi var torpedēt ar vācu zemūdeni, taču tajā laikā vācu zemūdenes tur nebija. Saskaņā ar citu versiju kuģis uzbrauca mīnai. Tomēr arī šeit nebija mīnu lauku.
ASV Jūras spēku departaments pēc rūpīgas izmeklēšanas izdeva paziņojumu: “Kiklopu pazušana ir viens no lielākajiem un grūtākajiem gadījumiem Jūras spēku gadagrāmatās. Pat katastrofas vieta nav precīzi noteikta, negadījuma cēloņi nav zināmi, nav atrastas ne mazākās kuģa pēdas.
Neviena no piedāvātajām katastrofas versijām nesniedz apmierinošu skaidrojumu, kādos apstākļos tā pazuda. " Prezidents Vudro Vilsons sacīja, ka "tikai Dievs un jūra zina, kas notika ar kuģi". Un viens žurnāls uzrakstīja rakstu par to, kā no jūras parādījās milzīgs kalmārs un pārvadāja kuģi jūras dziļumā.
1968. gadā jūras ūdenslīdēju prāvests Hads, kurš bija daļa no komandas, kas meklēja pazudušo kodolzemūdeni Scorpion, 60 metru dziļumā 100 kilometrus uz austrumiem no Norfolkas atklāja kuģa vraku. Vēlāk, pārbaudot kiklopu fotogrāfiju, viņš pārliecināja, ka tieši šis kuģis atrodas apakšā.
"Cyclops" joprojām parādās iespiestā tekstā un ne tikai kā viens no varoņiem Bermudu trijstūra leģendā. Tas bija pirmais lielais kuģis, kas aprīkots ar radioraidītāju, pazuda, nesūtot SOS signālu, un lielākais kuģis ASV jūras kara flotē, kas pazuda, neatstājot nekādas pēdas.
Katru gadu martā, kad tiek svinēta nākamā viņa pazušanas gadadiena, atkal tiek rakstīti raksti par šo noslēpumaino notikumu, atjauninātas vecās teorijas un izvirzītas jaunas teorijas, un, iespējams, simto reizi tiek publicēta slavenā “Cyclops” fotogrāfija. Viņa pazušanu līdz šai dienai joprojām ne bez pamata sauc par "neatrisināmā mīkla flotes gadagrāmatās".
Carroll A. Deering
Piecu mastu šoneris Kerols A. Dērings tika atklāts 1921. gada janvārī Dimanta krastā. Viņai nebija bojājumu, buras tika paceltas, ēdiens atradās uz galdiem, bet uz kuģa nebija nevienas dzīvas dvēseles, izņemot divus kaķus.
Dēringa apkalpe sastāvēja no 12 cilvēkiem. Neviens no viņiem netika atrasts, un joprojām nav zināms, kas ar viņiem notika. 1921. gada 21. jūnijā jūrā tika nozvejota pudele ar piezīmi, kuru, domājams, varēja iemest kāds no apkalpes locekļiem:
“Mēs esam nebrīvē, aizturēti un roku dzelžos. Pēc iespējas ātrāk paziņojiet uzņēmuma valdei."
Kaislības uzliesmoja vēl vairāk, kad kapteiņa sieva it kā atpazina kuģa inženiera Henrija Beitsa rokrakstu, un grafologi pierakstā un viņa dokumentos apstiprināja rokraksta identitāti. Bet pēc kāda laika izrādījās, ka piezīme ir viltota, un pats autors to pat atzina.
Kriminālistikas izmeklēšana tomēr atklāja svarīgus apstākļus: 29. janvārī šoneris pagāja garām bākai Cape Lookout, Ziemeļkarolīnā un deva signālus, ka tas atrodas bīstamā situācijā, jo ir pazaudējis abus kuģa enkurus.
Tad šoneri no cita kuģa redzēja uz ziemeļiem no bākas, kamēr viņa izturējās diezgan savādi. Meteoroloģiskie ziņojumi par februāra sākumu norāda uz spēcīgu vētru pie Ziemeļkarolīnas krastiem, vējam sasniedzot 130 kilometrus stundā.
Cotopaxi
1925. gada 29. novembrī Cotopaxi ar ogļu kravu atstāja Čārlstonu un devās uz Havanu. Caur Bermudu trijstūra centru tas pazuda, neatstājot mazākās pēdas un neatliekot laika sūtīt SOS signālu. Netika atrasta ne kuģa vraki, ne apkalpe.
Suduffko
Kravas kuģis "Suduffko" izbrauca no Ņūdžersijas ostas Ņūarkas un, virzoties uz dienvidiem, Bermudu trīsstūrī bez pēdām pazuda. Uzņēmuma pārstāvis paziņoja, ka to pazuda it kā milzu jūras briesmonis.
Kuģis kuģoja no Port Newarkas 1926. gada 13. martā un devās uz Panamas kanālu. Viņa galamērķa osta bija Losandželosa. Tas pārvadāja 29 cilvēku apkalpi un kravu, kas svēra apmēram 4000 tonnu, ieskaitot lielu tērauda cauruļu partiju.
Kuģis pārvietojās gar krastu, bet otrajā dienā pēc burāšanas sakari ar to tika zaudēti. Kuģa meklēšana turpinājās mēnesi, taču ne mazākās pēdas netika atrastas. Tiesa, meteoroloģiskie ziņojumi un Aquitaine līnijpārvadātāja kapteiņa liecības, kurš brauca tajā pašā kursā virzienā uz Suduffko, apstiprina, ka 14. – 15. Martā pa šo teritoriju izgāja tropiskais ciklons.
Jānis un Marija
1932. gada aprīlī grieķu šoneris Embirkos pamanīja divmastošos Jāni un Mariju 50 jūdzes uz dienvidiem no Bermudu salām. Kuģis izrādījās pamests, tā apkalpe noslēpumaini pazuda.
Proteus un Nereus
"Proteus"
1941. gada novembra beigās Proteus devās prom no Virdžīnu salām, un pēc dažām nedēļām - Nereus. Abi kuģi devās uz Norfolku, bet neviens no tiem neieradās galapunktā, abi noslēpumainu apstākļu dēļ pazuda.
ASV bija nobažījušās par japāņu uzbrukumu Pērlhārborai un kara pasludināšanu Japānā, tāpēc kuģu pazušana neatskanēja. Pēckara pētījums par Vācijas flotes arhīviem parādīja, ka Proteus un Nereus nevarēja nogrūst zemūdenes.
Rubicon
1944. gada 22. oktobrī pie Floridas krastiem tika atrasts kuģis bez apkalpes. Vienīgā dzīvā lieta uz kuģa bija suns. Kuģis bija lieliskā stāvoklī, izņemot pazudušās glābšanas laivas un saplēstu vilkšanas auklu, kas karājās no kuģa priekšgala.
Uz kuģa palika arī apkalpes locekļu personīgās mantas. Pēdējais ieraksts kuģa žurnālā tika veikts 26. septembrī, kad kuģis vēl atradās Havanas ostā. Šķiet, ka Rubikons kuģoja gar Kubas krastiem.
Pilsētas zvans
1946. gada 5. decembrī jūrā tika atklāts šoneris bez apkalpes. Viņa sekoja kursam no Bahamu salas galvaspilsētas Naso uz vienu no arhipelāga salām - Grand Turk. Uz kuģa viss bija kārtībā, glābšanas laivas atradās savās vietās, tikai apkalpe pazuda bez pēdām.
Sandra
1950. gada jūnijā 120 metru kravas Sandra, kas piekrauta 300 tonnām insekticīdu, kuģoja no Savannas, Džordžijas štatā, uz Puerto Cabello, Venecuēlā, un pazuda bez pēdām. Meklēšanas operācija sākās tikai pēc tam, kad tika noskaidrots, ka viņš bija ieradies sešu dienu laikā līdz ierašanās vietai.
Starp citu, žurnālista E. Džounsa raksts par šo gadījumu, kas publicēts 1950. gada 16. septembrī, izraisīja lielu interesi par Bermudu trijstūri. Džounss atzīmēja, ka Sandra nav vienīgais kuģis, kas šeit pazudis. Leģenda par nāves trīsstūri sāka izplatīties ar neticamu ātrumu.
Dienvidu rajons
1954. gada decembrī Floridas šaurumā pazuda tanku nosēšanās kuģis Dienvidu apgabals, kas pārveidots par kravas kuģi sēra pārvadāšanai. Kuģi jūrā vai piekrastes stacijās nekonstatēja briesmu signālus. Tika atrasts tikai dzīvības glābējs.
3,337 tonnu dienvidu apgabala kuģis kuģoja no Port Sulphur, Luiziānas, pārvadājot sēru uz Bucksport, Meina. Galamērķis bija Portlenda.
Kapteinis sazinājās 3. datumā, bet pēc tam 5. decembrī jau pie Floridas krastiem. Uz kuģa viss bija kārtībā. 7. decembrī viņš tika novērots negaisa straumēs pie Čārlstonas.
Izmeklēšanas komisija konstatēja, ka kuģis acīmredzami nogrima ziemeļrietumu vējā. Teritorijā, kurā dominē Golfa straume, šim vējam ir slikta reputācija, jo tas pūš tieši pret straumi, pārvēršot Golfa straumi par vētrainu straumi, un pat lieli kuģi steidz izkļūt no tā.
Sniega zēns
1963. gada jūlijā 20 metru garš zvejas kuģis pazuda, skaidrā laikā pārejot no Kingstonas (Jamaika) uz Pedro taustiņiem. Uz kuģa bija četrdesmit cilvēku, neviens cits par viņiem nedzirdēja. Ziņots, ka tika atrasti vraki un apkalpei piederošie priekšmeti.
Burvība
Noslēpumainā pazušana notika 1967. gada Ziemassvētku pārtraukumā. Divi cilvēki uz nelielas jahtas izbrauca no Maiami pludmales kruīzā gar krastu. Viņi saka, ka vēlējās apbrīnot pilsētas svētku apgaismojumu no jūras puses.
Drīz viņi radio pavēstīja, ka ir sasnieguši rifu un sabojājuši propelleri. Viņiem briesmas nedraud, taču viņi lūdza vilkt pie piestātnes un norādīja savas koordinātas: pie boja 7.
Glābšanas laiva šajā vietā ieradās 15 minūtes vēlāk, bet nevienu neatrada. Tika izsludināts trauksmes signāls, bet meklēšana nedeva rezultātu, netika atrasti cilvēki, ne jahta, ne vraki - viss pazuda bez pēdām.
Elkariba
1971. gada 15. oktobrī kravas kuģa El Carib kapteinis, kuģojot no Kolumbijas uz Dominikānas Republiku, paziņoja, ka viņi ieradīsies galamērķa ostā nākamajā dienā plkst. Pēc tam kuģis pazuda. Tas bija diezgan liels sauskravu kuģis, Dominikānas tirdzniecības flotes karognesējs, tā garums bija 113 metri.
Kuģis kuģoja uz Santodomingo ostu ar trīsdesmit cilvēku apkalpi. Tas bija aprīkots ar automātisku signalizācijas sistēmu, kas negadījuma gadījumā automātiski pa gaisu sūta briesmu signālu. Saskaņā ar jaunāko ziņojumu kuģis pazušanas brīdī atradās Karību jūrā, ievērojamā attālumā no Santodomingo.
