Daži neatkarīgi pētnieki uzskata, ka Zemes iedzīvotājus nākotnē gaida gadsimts dirižabļu, un šajā jautājumā galvenā loma būs Krievijai.
Patiešām, kāpēc pagājušā gadsimta sākumā, saskaroties ar lidmašīnu vai dirižabļu izvēli, cilvēce izvēlējās mazāk uzticamu, mazāk ekonomisku un mazāk perspektīvu veidu, kā ceļot ar gaisa transportu?
Gaisa kuģu patiesie ieguvumi
Tūlīt izdomāsim, kādas ir dirižabļu priekšrocības salīdzinājumā ar lidmašīnām:
- ērti, ja mēs runājam par pasažieru lidojumiem. Dirižablis ir salīdzināms ar kruīza okeāna līnijpārvadātāju, kurā kajīte un visas citas ērtības varētu būt atbilstoša līmeņa, un tās nedrīkstētu aprobežoties tikai ar sēdvietām autobusa tipa pasažieriem, kādas mums ir šodien lidmašīnā (nerunāsim par VIP sēdvietām un VIP lidmašīnām, tas ir absolūti cita saruna). Turklāt dirižablis var vienlaikus lidmašīnā pārvadāt vairākus tūkstošus pasažieru, ko nevar teikt par lidmašīnu, pat lielāko;
- kravnesība, liela skaita cilvēku pārvietošanās pa gaisu vienlaikus, lētas kravas kopumā. Ja tiek izstrādāti dirižabļi, kuriem nav nepieciešami lidlauki, to zemās lidojumu izmaksas, modernie autoceļu, dzelzceļa un pat jūras pārvadājumi varētu vienkārši pazust vai samazināties līdz minimumam. Tajā pašā laikā preces ātri un lēti un bez problēmām tiktu piegādātas uz jebkuru Zemes punktu (eksprespiegāde) - vai tas nav mūsdienu tirgotāju, uzņēmēju un pat zinātnieku sapnis;
- drošs, ko mēs pieminējām, dodoties garām. Izmantojot modernās tehnoloģijas (nemaz nerunājot par nākotnes vai iespējamām garām, ja zinātnieki strādāja, lai uzlabotu dirižabļus, nevis lidmašīnas), šo gaisa transportlīdzekļu uzticamība un drošība ir daudzkārt augstāka nekā lidmašīnām;
Reklāmas video:
- ekonomikā, ko mēs arī pieminējām. Zinātnieki apgalvo, ka dirižabļi patērē ievērojami mazāk degvielas nekā lidmašīnas, it īpaši, ja tos aprēķina uz kilogramu kilometru;
- tā kā nav nepieciešams būvēt dārgus lidlaukus ar milzīgajiem un burtiski “zeltainajiem” skrejceļiem, kas nozīmē ne tikai izmaksu ietaupījumu, bet arī spēju nolaist dirižabli gandrīz jebkur. Tas var vienkārši lidināties virs zemes - un tas arī ir: izkraut-iekraut, ņemt-sūtīt pasažierus;
- neierobežotā laikā gaisā utt. Šķiet, ka pētnieki, kuri šodien nopietni pēta šo jautājumu, nosauks vēl par duci gaisakuģu priekšrocību salīdzinājumā ar moderno aeronautiku.
Apšaubāmi dirižabļu trūkumi
Pastāv pārliecība, ko atbalsta skeptiķi, ka dirižabļi ir devuši ceļu lidmašīnām tā vienkāršā iemesla dēļ, ka tām ir daudz trūkumu. Apskatīsim, vai tas tā ir:
- pārāk mazs lidojuma ātrums. Tomēr šodien mēs varam uzbūvēt šīs milzīgās lidmašīnas, kas spēj pacelties stratosfērā - 20-30 kilometrus, un tur tās var sasniegt ātrumu līdz 2 tūkstošiem kilometru stundā (tas ir saskaņā ar mūsdienu aprēķiniem, nemaz nerunājot par nākotnes iespējām). Tāpēc ir naivi un pat zināmā mērā krimināli salīdzināt pagājušā gadsimta sākuma dirižabļus, kuri nespēja pārvarēt ātrumu, kas pārsniedz 150 kilometrus stundā.
- slikta manevrēšanas spēja. Arī nav taisnība. Mūsdienās dirižablis nav jābūvē bijušās gondas formā, tam var piešķirt gandrīz jebkuru formu - to veicina mūsdienu materiāli un mūsdienu tehnoloģijas, nemaz nerunājot par nākamajām. Mūsdienu dirižablis ar reaktīvo (jonu) motoriem izturēsies lidojuma laikā un nosēšanās laikā ne sliktāk, turklāt daudzkārt labāk nekā moderns helikopters (mēs neņemam vērā militāros spēkus, šī ir pavisam cita tēma);
- viņiem būs nepieciešami milzīgi angāri. Pirmkārt, ievērojami ir arī kruīza kuģu piestātnes - un nekas. Otrkārt, vēl nav zināms, kurš ir lētāks - dirižabļu doki vai lidmašīnu skrejceļi. Treškārt, kādu iemeslu dēļ dirižablis joprojām tiek apsvērts pa gabalu. Kad tādu ir tūkstošiem, desmitiem tūkstošu, katra šāda gaisa kuģa ražošanas un tehniskās apkopes cena samazināsies daudzkārt un maksās daudz mazāk nekā mūsdienu Boeing ražošana un uzturēšana.
Konkurences cīņā dirižabļu atbalstītāji zaudēja
Skeptiķi nekavējoties min nepatīkamu 20. gadsimta pirmās puses lielākā dirižabļa - LZ 129 zepelin kategorijas - Hindenburgas avārijas piemēru, kas avarēja 1937. gada 6. maijā. Tomēr joprojām paliek noslēpums, kāpēc notika šī traģēdija, kas to interesēja un kurš to izveidoja. Kāpēc tajā laikā viņi ne tikai nesāka detalizēti analizēt Hindenburgas avārijas iemeslus Ņūdžersijā, bet arī tad notika īsta reklāmas kampaņa par dirižabļu kā tāda briesmām un vispārēju bezjēdzību. Viņiem uzreiz tika dots trekns krusts, tas ir, konkurenti, kuri bija aiz lidmašīnu ražošanas, uzvarēja šajā karā, un, kā vienmēr, to cīnījās tālu no pat metodēm: kapitālisms ir kapitālisms!
Un ka ir maz šādu piemēru, kad gāzes un naftas ieguves labad tika iznīcināti un joprojām tiek iznīcināti lielākie alternatīvo enerģijas avotu izgudrojumi, un pašiem ģeniālajiem izgudrotājiem labākajā gadījumā tika dota spēja (viņi joprojām gavē) ar dāsnu izdales materiālu vai draudiem (kam tas ietekmē), sliktākajā gadījumā - šādi cilvēki vienkārši pazūd no mūsu pasaules - bez pēdām.
Gandrīz tas pats notika ar dirižabļiem. Tomēr laiki mainās, šodien spēku samērs pasaulē tiek pārdalīts, un pasaules elite arvien vairāk zaudē savas pozīcijas. Un tas viss pateicoties Krievijai, kurai, kā saka visi pravieši, ir paredzēta mūsu civilizācijas garīgās un līdz ar to arī ekonomiskās atdzimšanas misija. Tāpēc ir cerība, ka nākotnē cilvēki pametīs dārgas, bīstamas un pilnīgi neefektīvas lidmašīnas.
Un pienāks ilgi gaidītais dirižabļu vecums. Vienīgais žēl, ka tie, kas bija šāda veida aeronautikas pirmsākumos, nekad neuzzinās par savas idejas uzvaru. Vai arī viņi to uzzinās? Piemēram, ja ticat reinkarnācijai, tad varbūt tieši viņi vadīs šo atdzimšanu, tikai pavisam citā līmenī - pilnīgi citā pasaulē, kur kapitālisma ļaunais ņirga vairs nevienu nenobiedēs un netraucēs neko labu …
Danilils Myslinskis