Spoki viņu paradumos dažreiz atgādina prusaku. Viņi arī pēkšņi ieslēdzas, un tad var būt ļoti grūti no tiem atbrīvoties. Šāds "pastāvīgais īrnieks" tika likvidēts 1916. gadā uz Vācijas zemūdenes U-65.
Dienu pēc zemūdenes nolaišanas ūdenī uz klāja eksplodēja torpēda. Tika nogalināti pieci jūrnieki un leitnants. Un drīz uz kuģa sākās dabiskākā velnišķība! Apkalpes locekļi atkārtoti ieraudzīja mirušo leitnantu, kurš parādījās uz klāja priekšgalā.
“Viņš stāvēja tur un skatījās uz mums ar sakrustotām rokām uz krūtīm,” liecinieki ziņoja par peldošās bāzes pavēli.
Vācijas zemūdens flotes komandieris admirālis Šrēders sacīja, ka tas viss ir "māņticīgas muļķības". It kā dzirdējis admirāļa vārdus, spoks pārstāja parādīties.
Tomēr tieši pēc gada viņš atgriezās. Un dienas ilgi klejoja zemūdenes nodalījumos, kad viņa bija kaujas reisā. Apkalpe tika demoralizēta. Kapteinim vajadzēja dot rīkojumu par pārsteidzīgu atgriešanos.
Sub ir atgriezies mājās. Ekipāža viņu atstāja steigā. Diemžēl leitnanta spoks nesekoja apkalpei krastā. Viņš palika uz klāja zemūdenes, kuras rezultātā saņēma nosaukumu "zvērināts". Klusajā melanholijā spoks turpināja staigāt cauri nodalījumiem, virzoties no viena uz otru pa labi caur cieši noslēgtām metāla durvīm.
Admirālis Šrēders bezgalīgā dusmās uzsita uz galda ar dūrēm, kad viņu par to informēja …
Un 1913. gadā divplāksnis avarēja, nolaižoties Monreāzes militārā lidlaukā Skotijā. Ir pagājuši trīs gadi. Un tieši tajā laikā, kad uz zemūdenes U-65 sāka parādīties spoks, Skotijas lidlaukā sākās viņu citpasaules kaislības-purni.
Reklāmas video:
Notika pirmais pasaules karš. 1916. gada rudenī, nakts vidū, lidlaukā tika izsludināta trauksme. Cilvēki ir dzirdējuši - neviens nezina, kura lidmašīna riņķo pa pacelšanās lauku. Varbūt tas ir vācu izlūkdienesta virsnieks ?!
Aizturētājs iznīcinātājs nekavējoties tika pacelts gaisā. Pusstundu viņš melnajās nakts debesīs vadīja neidentificētu lidmašīnu, taču viņu apdzīt nespēja. Apturot pakaļdzīšanos, kas nedeva nekādu rezultātu, iznīcinātāja pilots aizveda savu mašīnu uz nosēšanās pusi.
Visi gaisa bāzes piloti vēroja nosēšanos. Tiklīdz riteņi pieskārās zemei, cīnītājs pēkšņi atkal pacēlās. Viņš izveidoja apli virs lidlauka un atkal devās lejā. Un tad otro reizi viņš lidoja debesīs no labi apgaismotās nosēšanās joslas, riņķojot pa to ne tālāk kā desmit metrus. Tam sekoja trešā pieeja piezemēšanās joslai - šoreiz veiksmīga.
Iznīcinātāja pilots, tik tikko izkāpis no kabīnes, bija sašutis:
- Puiši, kāds idiots mani apturēja nolaišanās? Tuvojoties nolaišanās vietai, es redzu vecu divplānu, kas ritošās man pretī pa skrejceļu …
Tikmēr neviens no gaisa bāzes pilotiem, kas vēroja iznīcinātāja piezemēšanos, neredzēja "veco divplānu".
No tās dienas viss sākās! Līdz 1940. gadam, ieskaitot, Monreāzes lidlaukā "vecs divplāksnis" ik pa laikam mēģināja nolaisties naktī. Atšķirībā no tā pirmās parādīšanās, daudzi cilvēki to novēroja vēlāk. "Vecais divplāksnis" devās uz zemi, nolaidās zemē un … tad katru reizi pazuda gaisā.
Saskaņā ar aviobāzes pilotu pieņēmumiem šis pilota spoks, kurš šeit mira 1913. gadā, atkal un atkal mēģināja atgriezties savā vecajā lidmašīnā savā mājas lidlaukā. Tomēr pēdējā brīdī pēkšņi izjuka ideja izlauzties spoku lidmašīnā no citas pasaules uz šo vienu.
Daži nezināmi spēki vilka bēgļus no pazemes pasaules. Mēģinājums veikt fantastiskāko, iespējams, fantastisko lidojumu aviācijas vēsturē - lidojumu no aiz kapa dzīvo cilvēku pasaulē! - katru reizi beidzās ar neveiksmi …
1930. gada 4. oktobra vakarā milzu dirižablis R-101, kas bija tā laika lielākais dirižablis, izlidoja no Lielbritānijas ar tiešu reisu uz Indiju. Nākamajā dienā pulksten divos no rīta dirižablis ielēja lietus laikā uz kalna nogāzes netālu no Beauvois pilsētas uz ziemeļiem no Parīzes. Uzsākšanas brīdī zemē uzreiz uzliesmoja 142 tūkstoši kubikmetru ūdeņraža, piepildot kuģa cilindrus. Blāzma nogalināja četrdesmit astoņus no piecdesmit četriem uz kuģa.
Divas dienas vēlāk Londonas Nacionālajā psihisko pētījumu laboratorijā notika vēl viena eksperimentāla spiritisma sesija. Sievietes vidējā Eileena Gareta krita transā. Laboratorijas vadītājs Harijs Cena un viņa kolēģi tajā dienā mēģināja savienoties ar vēlā rakstnieka Konana Doileja garu. Konana Doileja gara vietā ar viņiem saskārās pavisam cits gars!
Vidējā sieviete runāja ar ciešanām vīrišķīgā vīrieša balsī:
- Man tas jādara. Dirižabļa kopējā masa, īpaši šādiem mazjaudas motoriem, ir pārmērīgi liela … Un paši dzinēji ir smagi. Tāpēc piecas reizes testu laikā man tik tikko izdevās novietot automašīnu dokā. Pacelšanas spēks ir nepareizi aprēķināts - to visu var redzēt no instrumentu rādījumiem. Un šis jaunākās modifikācijas lifts ir milzīgais neprāts … Stūre ir iesprūdusi. Eļļas vads ir aizsērējis. Mēs lidojām zemu - augstumu sasniegt neizdevās. Brīvais celšanas spēks izrādījās pilnīgi nerealizēts. Un krava bija lieliska tik ilgam lidojumam. Brauciena ātrums ir mazs, automašīna tiek mesta no vienas puses uz otru … Spiediens apvalkā ir strauji palielinājies - audi ir satverti … Dzinēji ir bezjēdzīgi - smagi un vāji. Viņi nesasniedza kreisiera augstumu, kā arī testu laikā.
Pārbaudes bija maz. Neviens īsti nesaprata dizaina iezīmes. Un tad šādos laika apstākļos, lietusgāzēs, parasti nav pieļaujams doties tālā ceļojumā … Apvalks no mitruma uzpūta … Mēs staigājām, nepārtraukti nirdami ar degunu. Ne izlīdziniet, ne iegūstiet augstumu … Izmeklēšana parādīs: rāmis izrādījās pārāk stingrs un paša korpusa svars ir pārāk liels. Viņi arī nospieda šo vidējo sekciju, pilnīgi nevajadzīgu … Tikai no tā tika iegūts papildu svars, bet vājiem motoriem - papildu slodze …
Kad G. Price publicēja ziņojumu par šo spiritisma sesiju, inženieris Šarltons, kurš piedalījās dirižabļa P-101 izstrādē, nekavējoties vērsās pie viņa pēc pilnīgas sesijas stenogrammas.
Pēc tam viņš sabiedrībai sacīja:
“Šajā apbrīnojamajā dokumentā, kurā ir sīki aprakstīts viss, kas ar kuģi notika tajā liktenīgajā dienā, ir vairāk nekā četrdesmit tīri tehniskas detaļas, kuru nozīmi un nozīmi var novērtēt tikai speciālists. Pati ideja, ka kāds, kurš bija klāt sesijā, varēja iegūt visu šo informāciju kaut kur iepriekš, šķiet absolūti absurda man un kolēģiem.
Kā viennozīmīgi tas izrietēja no seansa stenogrammas, visa šī tīri tehniskā informācija no citas pasaules nāca no R-101 dirižabļa kapteiņa Karmačela Irvinga, kurš gāja bojā sprādzienā un ugunsgrēkā dirižablī …
Un tagad ziņa par dīvainiem notikumiem uz jūras kuģa šoreiz. 1996. gada janvārī Maskavas laikraksts Megapolis Express savus lasītājus apmulsināja ar sensacionālām ziņām:
“Sevastopole bija satraukta baumās par spoku milzīgajā zemūdens kreiseris Moskva. Personāla admirālis aprīkoja virsnieku grupu uz kreisera. Viņu ziņojums apdullina komandu: spoks uz kuģa faktiski bija sadedzis spoku! Tas bija nezināms jūrnieks novecojušā baltā mantiņā ar asiņojošām brūcēm sejā. Tas tika novērots tikai kuģa tilpnē. Klusi pārvietojās pa tilpni un pazuda tās dziļumā, tieši caur kuģa starpsienām iesūcoties.
Apmēram pēc mēneša laikraksts ziņoja tālāk, spoks no kreisera pazuda. Bet tas izrādījās … vietējā jūras skolā, kas nosaukta pēc admirāļa Nakhimova vārda. Trauksme tika izsludināta skolā. Reaģējot uz šaušanu gaisā, spoks pazuda … lai parādītos uz kreisera "Ļeņingrada", kas bija pietauvots blakus kreiseris "Maskava". Daudzus mēnešus šis stāsts kļuva par galveno pilsētas sensāciju Sevastopolē.