Katru dienu dzirdam par automašīnu koplietošanu, viedajām pilsētām un nākotnes mobilitāti. Visticamāk, jūs pat nepamanīsit, kā tas viss kļūs par realitāti, un stūre pārstās traucēt iekļūt automašīnā. Mēs izdomājam, ko mēs izmantosim 2025. gadā.
"Vācu trijotne" (Audi, BMW, Mercedes) vienmēr ir noteikusi automobiļu tirgus attīstības vektoru un ieviesusi jaunas tehnoloģijas. Lāzera optika Audi, masīva turbīnu izmantošana BMW, jauns virsbūves tips ar nosaukumu “četrdurvju kupeja” Mercedes-Benz. Pateicoties šiem un citiem avangarda māksliniekiem, autobūves nozare šobrīd ir sasniegušas kulmināciju, bet, ja jūs to domājat kā grafiku, kuru zīmējat ar savu roku, tad līnija neiet uz augšu vai uz leju. Tālāk: zīmulis caurdurt papīru cauri un iedziļinās nezināmajā.
“Tagad mēs visi esam unikāla un neticami grūtā perioda liecinieki. Globālās bažas ir spiestas aprēķināt un uzreiz veidot trīs tendences: autonomu transportu, elektrostacijas un jaunus īpašumtiesību veidus. Autoražotāji nekad nav bijuši pakļauti šādam spiedienam, - saka Aleksandrs Usovs, CTRL Leasing izpilddirektors, kas ir stratēģisks finanšu nodrošinātājs, kas nodrošina pakalpojumu mobilitāti. "Parasti 80. un 90. gados viņiem vienkārši vajadzēja atjaunināt modeļa līnijas dizainu, neaizmirstot palielināt dzinēja jaudu un pievienot jaunas funkcijas."
Šodien iepriekšējiem uzdevumiem tiek pievienota vajadzība aprēķināt desmitiem scenāriju simts pasaules valstīs un vienlaikus uzraudzīt transporta jaunuzņēmumu kustību, kas iepriekš neizraisīja neko citu kā tikai indulgentu smaidu. Tas viss prasa neticamus resursus. Kā izskatīsies nākotnes transports?
"Pilsētas debesis" rūcīs virs mums
Līdztekus jaunām īpašumtiesību koncepcijām, piemēram, automašīnu dalīšanai un abonētām automašīnām, parādīsies arī jauni un fantastiski transporta veidi. Pilsētas aviācija nodrošinās visaugstāko mobilitāti. Galvenā prasība tam ir vertikāla pacelšanās un nosēšanās.
Reklāmas video:
“Vispopulārākie būs divu veidu pasažieru droni: standarta multirocopteri un tiltrotori ar rotācijas motoriem, kas vispirms nodrošina vertikālu kustības vektoru, bet pēc tam horizontālu. Balstoties uz šīm divām arhitektūrām, autoražotāji jau ir sākuši prezentēt savus sasniegumus,”prognozē eksperts.
Piemēram, Audi ir iesaistīts Airbus un ItalDesign projektā, lai izstrādātu autonomu divu sēdvietu modulāru transportlīdzekli, kas var pārvietoties gan uz zemes, gan gaisā. Tās pamatā ir dubultā pasažieru kapsula. To pārvieto pa ielām ar 4 dzenskrūvju vadītu lidmašīnu moduli un pēc tam iekrauj uz četrriteņu platformas, lai turpinātu maršrutu pilsētas ietvaros, un izlādējas.
Ja ierīce ar četriem gredzeniem jums šķita skaista, nemēģiniet izdarīt secinājumus. Nexus VIP gaisa atspole ir vieta, kur velnišķīgs skaistums apvienojās ar futūristisku dizainu un dinamiskiem krāsu pieskārieniem. Šo piecu sēdvietu nākotnes helikopteru izstrādā Bell, un to jau ir nofraktējuši vairāki nākotnes gaisa transporta partneri. Viņi mēģina parādīt Nexus kā lidmašīnu ar elektrību, taču tas notiek tikai formāli: hibrīda elektriska iekārta ar gāzes turbīnas motoru nodrošinās enerģiju elektriskajiem rotoriem.
Vēl ir nepieciešami pieci gadi, līdz jāgaida Bell izveidošana, tāpēc atgriezīsimies pie esošajām un strādājošajām ierīcēm. Pirmkārt, es vēlētos izcelt veiksmīgāko vieglo lidmašīnu projektu ar nosaukumu Volocopter no eVolo. Šis 18 propelleru multikopters sver tikai 300 kg un nelido virtuālā vidē, bet gan reālās debesīs. Daimler šajā projektā jau ir ieguldījis 25 miljonus eiro, un Frankfurtes lidosta plāno izmantot Volocopter kā gaisa satiksmi starp termināļiem un pilsētas transporta infrastruktūru.
NASA, Airbus, Boeing un citi milži arī iegulda līdzekļus līdzīgu lidmašīnu attīstībā, tāpēc šeit automašīnu marku iespējas izskatās neskaidras.
Elona Muska vakuuma caurumi parādīsies zem mums
Musks izteica virsskaņas vakuuma vilciena ideju jau 2013. gadā, taču šodien, pamatojoties uz šo koncepciju, ir ieviestas tikai divas testa vietas: SpaceX 1,5 kilometru caurule Kalifornijā un 500 metru Virgin Hyperloop One tunelis Nevada. Piektajam transporta veidam, tā kā pats Elons Musks to pozicionē, jādarbojas ar saules paneļiem, pasažieru kapsulas lidos paaugstināta cauruļvada iekšpusē ar ātrumu 500–1220 km / h ar neticamiem 30 sekunžu intervāliem šādam tempam. Vakuuma vilciena idejas galvenā priekšrocība ir gaisa pretestības neesamība un “automašīnas” balstu berze uz virsmas. Tāpat kā jebkurš privātais investors, Elons Musks centās pēc iespējas samazināt projekta izmaksas, tāpēc viņš atteicās no idejas par pilnīgu vakuumu caurulē. Pēc viņa aprēķiniem, pietiek ar to, lai uzturētu forevacuum (tas ir 1/1000 no atmosfēras spiediena),ko var atbalstīt ar mērenas jaudas sūkņiem, un cauruļu sienas var būt izgatavotas no parastā tērauda ar biezumu 20-25 mm. Tajā pašā 2013. gadā projekta komanda publicēja 58 lappušu garu projekta specifikāciju ar visām formulām un aprēķiniem, jo Musk teica, ka viņš pats neplāno ieviest Hyperloop. Kopš tā laika daudzi uzņēmumi ir atraduši investorus savai vakuuma vilciena versijai, un nākamajos gados viņiem vajadzētu parādīties Ķīnā, AAE, Saūda Arābijā un Francijā. Starp citu, 2015. gadā Musks atgriezās projektā, un tagad viņa Boring Company rakt tuneli pirmajai oficiālajai Hyperloop trasei. Apmēram 16,5 km garš posms vēlāk kļūs par maršruta Vašingtona – Ņujorka daļu. Tajā pašā 2013. gadā projekta komanda publicēja 58 lappušu garu projekta specifikāciju ar visām formulām un aprēķiniem, jo Musk teica, ka viņš pats neplāno ieviest Hyperloop. Kopš tā laika daudzi uzņēmumi ir atraduši investorus savai vakuuma vilciena versijai, un nākamajos gados viņiem vajadzētu parādīties Ķīnā, AAE, Saūda Arābijā un Francijā. Starp citu, 2015. gadā Musks atgriezās projektā, un tagad viņa Boring Company rakt tuneli pirmajai oficiālajai Hyperloop trasei. Apmēram 16,5 km garš posms vēlāk kļūs par maršruta Vašingtona – Ņujorka daļu. Tajā pašā 2013. gadā projekta komanda publicēja 58 lappušu garu projekta specifikāciju ar visām formulām un aprēķiniem, jo Musk teica, ka viņš pats neplāno ieviest Hyperloop. Kopš tā laika daudzi uzņēmumi ir atraduši investorus savai vakuuma vilciena versijai, un nākamajos gados viņiem vajadzētu parādīties Ķīnā, AAE, Saūda Arābijā un Francijā. Starp citu, 2015. gadā Musks atgriezās projektā, un tagad viņa Boring Company rakt tuneli pirmajai oficiālajai Hyperloop trasei. Apmēram 16,5 km garš posms vēlāk kļūs par maršruta Vašingtona – Ņujorka daļu.un nākamajos gados viņiem vajadzētu parādīties Ķīnā, AAE, Saūda Arābijā un Francijā. Starp citu, 2015. gadā Musks atgriezās projektā, un tagad viņa Boring Company rakt tuneli pirmajai oficiālajai Hyperloop trasei. Apmēram 16,5 km garš posms vēlāk kļūs par maršruta Vašingtona – Ņujorka daļu.un nākamajos gados viņiem vajadzētu parādīties Ķīnā, AAE, Saūda Arābijā un Francijā. Starp citu, 2015. gadā Musks atgriezās projektā, un tagad viņa Boring Company rakt tuneli pirmajai oficiālajai Hyperloop trasei. Apmēram 16,5 km garš posms vēlāk kļūs par maršruta Vašingtona – Ņujorka daļu.
Automašīnas sāks kāpt kalnos
CES patērētāju elektronikas izstāde Lasvegasā jau vairākus gadus jokojot tiek dēvēta par “automobiļu rūpniecību”: nevis Patērētāju elektronikas izstāde, bet gan Automašīnu elektronikas izstāde. Automobiļu giganti šajā forumā demonstrē savus labākos stendus un iepazīstina ar revolucionārākajām tehnoloģijām. Pat Continental, kas galvenokārt pazīstams kā riepu ražotājs, šogad ieviesa kurjera robotu, kas klientiem piegādās pasūtījumus tieši pie durvīm.
Inženieri no Hyundai bija pārsteigti. Laikā, kad šķita, ka viss jau ir izdomāts, viņi atklāja Elevate - konceptuālu visurgājēju, kuru darbina elektriskā vilce un kas var kāpt kalnos un pārvietoties pa jebkuru virsmu. Pēc analoģijas ar mums jau pazīstamo SUV apzīmējumu, korejiešu ideja sevi identificē kā UMV - Ultimate Mobility Vehicle. Šī transporta robota maksimālās iespējas apvidū nodrošina četras kājas ar piecām brīvības pakāpēm. Pateicoties viņiem, viņš var atdarināt rāpuļu un zīdītāju gaitu, bet viņš to dara nevis izklaides dēļ, bet, piemēram, lai evakuētu cilvēkus no grūti pieejamām vietām. Motoru riteņi šeit ir nepieciešami tikai ātrai kustībai uz līdzenas virsmas, un mehāniskās ekstremitātes tiek aktivizētas, kad ceļā stāv pusotra metra žogs vai pusotra metra grāvītis vai ir nepieciešams piespiest pakāpienus un akmeņainu nogāzi,staigāt pa smiltīm, purviem un dziļu sniegu. Meklējot pēdas, Elevate var pagarināt savu trasi līdz 4,5 m, padarot to daudzpusīgāku transportu nekā tvertne, visurgājējs vai sniega motocikls.
Mehatroniskā šasija ir piestiprināta pie platformas ar 66 kWh vilces akumulatoru. Uz augšu var uzstādīt jebkuru virsbūvi, atkarībā no klienta vēlmēm: medicīnas vai glābšanas modulis, panorāmas kapsula tūristiem, kabīne mazkustīgiem pasažieriem. Pati Hyundai savu izgudrojumu pozicionē galvenokārt kā ārkārtas dienestu palīgu katastrofu zonās, kur Elevate mākslīgā intelekta kontrolē dos savu ceļu uz mērķi.