Kad nomira Jurijs Gagarins, valstī tika pasludinātas sēras. Pirmās sēras nav par valsts vadītāju, bet gan par cilvēku, kurš cilvēcei pavēra ceļu uz kosmosu. Joprojām nav skaidrs, kāpēc pieredzējušais pilots un kosmonauts gāja bojā mācību lidojumā.
Pirmās sēras
Jurijs Gagarins nomira 1968. gada 27. martā, mazāk nekā septiņus gadus pēc kosmosa iekarošanas. Nogalināts mācību lidojuma laikā ar MiG-15UTI lidmašīnu.
Valstī tika pasludinātas sēras. Tās unikalitāte bija tāda, ka pirmo reizi pēc nāves tika paziņots nevis par valsts vadītāju, bet gan par parastu cilvēku, kaut arī Gagarinu, protams, diez vai var saukt par “vienkāršu”, viņš bija varonis ne tikai padomju pilsoņiem, bet visai pasaulei. Nākamajā dienā netālu no Kremļa sienas tika apraktas urnas ar mirušo Jurija Gagarina un Vladimira Sereginu pelniem.
Kopš šīs traģēdijas ir pagājis gandrīz pusgadsimts, taču līdz šai dienai pētnieku vidū nav skaidrības par to, kas izraisīja avāriju. Starp versijām ir gan interesantas, gan gandrīz pasakainas (dažas nopietni uzskata, ka Gagarinu nozaga citplanētieši).
Oficiālā versija
Reklāmas video:
Tūlīt pēc lidmašīnas avārijas tika izveidota medicīnas, inženierijas un lidojumu apakškomiteja. Atsevišķi strādāja VDK komisija, kas pārbaudīja versijas par to, vai katastrofu izraisīja sazvērestība, teroristu uzbrukums vai ļaunprātīga nodoma rezultāts. Šī komisija, starp citu, atklāja daudzus pārkāpumus lidlauka zemes personāla darbā.
Ņemot vērā negadījuma nozīmīgumu, visstingrāk tika kontrolēta negadījuma cēloņu identificēšana. Tika izveidota arī valdības komisija, kuras sastāvā bija PSKP Centrālās komitejas sekretārs Dmitrijs Ustinovs, Gaisa spēku komandieris Konstantīns Vershins, ģenerālā gaisa kuģa konstruktors Artjoms Mikojans, PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja vietnieks Leonīds Smirnovs un aviācijas nozares ministrs Pēteris Dementjevs.
Komisijas oficiālie secinājumi, kas iekļauti līdz šim klasificētajos 29 izmeklēšanas apjomos, bija šādi: “Apkalpe, mainoties gaisa stāvoklim lidojuma laikā, veica asu manevru un nokrita uz muguras tapas. Neskatoties uz pilotu mēģinājumiem nodot automašīnu horizontālā lidojumā, lidmašīna sadūrās ar zemi, apkalpe gāja bojā. Iekārtu kļūmes vai darbības traucējumi netika atrasti. Pilotu mirstīgo atlieku un asiņu ķīmiskā analīze neatklāja svešas vielas."
Kā redzat, ziņojuma pēdējie vārdi norāda, ka pilotu asinīs netika atrasts alkohols. Ir svarīgi to saprast, jo viena no visbiežāk sastopamajām “tautas” versijām bija šāda: Gagarins atradās alkohola reibuma stāvoklī vai dzēra iepriekšējā dienā. Viņa, protams, neiztur kritiku.
Šajā avārijā bija daudz "balto plankumu". Nav skaidrs, kāpēc piloti neizgrūda, un kāpēc viņi radio neziņoja par avārijas situāciju?
Baumas un versijas
Kas attiecas uz Gagarina nāvi, kurš pauda viņu “kompetento” viedokli. Kosmonauts Aleksejs Leonovs, kurš bija katastrofu izmeklēšanas komitejas loceklis, daudzus gadus izstrādā savu versiju par pilotu nāvi. Viņš apliecina, ka Gagarina un Seryogina plakne nokrita plakanā griešanās vietā, kad notika citas plaknes pēdas. Versija ir interesanta, tikai to neapstiprina nekādi dokumenti. Nav oficiālu datu par lidojumu cita gaisa kuģa vingrinājumu zonā.
Turklāt pēc pilotu nāves LII viņos. Gromovs, tika veikti testi, kas pierādīja, ka MiG-15UTI trieciens strūklā nevar izraisīt automašīnas izkrišanu uz aizmugurējās tapas.
Papildus šai versijai ir vēl vairākas, kurās parasti tiek uzsvērta nelabvēlīgu laika apstākļu un tehnisko problēmu kombinācija.
Kuzņecova versija
Visinteresantāko Jurija Gagarina un Vladimira Seregina nāves iemeslu versiju pauda pulkvedis Igors Kuzņecovs, kurš personīgi piedalījās nelaimes cēloņu izmeklēšanā. Pēc viņa domām, piloti neizmeta un neradīja pārraidījumu par avārijas situāciju, jo viņi bija bezsamaņā.
Igors Kuzņecovs uzskata, ka traģēdijas cēlonis ir spiediena samazināšana salonā. MiG-15, pa kuru piloti lidoja, tika salikts Čehoslovākijā; to no vietējām mašīnām atšķīra ar ventilācijas vārsta vadību.
Piloti, iespējams, atklāja, ka spiediena samazināšana notikusi jau četru kilometru augstumā. Saskaņā ar norādījumiem viņi sāka strauju kritumu līdz divu kilometru augstumam, bet straujš augstuma kritums (lidmašīna nolaidās ar ātrumu 145 metri sekundē) izraisīja pilotu ģīboni. Lidojums kļuva nekontrolējams.
Tomēr šai versijai ir arī vājās puses. Nav saprotams, kāpēc šādi pieredzējuši piloti bija panikā, un kabīnes spiediena pazemināšana ne vienmēr izraisa šādas traģēdijas.
To, kas notika 1968. gada 27. martā, būs iespējams ticami noteikt tikai pēc arhīvu deklasifikācijas un rūpīgas lidmašīnu atlieku pārbaudes, kuras joprojām tiek glabātas Aizsardzības ministrijas Maskavas apgabala pētniecības institūtā Nr. 13.