Britannic ir slimnīcu kuģis, trešais un pēdējais olimpiskās klases kuģis, ko pasūta kuģu būves uzņēmums Harland & Wolf White Star Line.
"Olimpiskās" klases kuģi
Pēc laineru Olympic un Titanic palaišanas tirgū, War Stay Line kļuva par lielāko laineru īpašnieku pasaulē. Konkurenti bija tālu atpalikuši, kad olimpiāde tika atklāta 1910. gada 20. oktobrī. Vēlāk, kad parādījās Titāniks, likās, ka būs nepieciešams ilgs laiks, lai viņus pārspētu.
Drīz pēc "olimpiskā" ieviešanas ekspluatācijā tika atklāti daži tā dizaina trūkumi, kas tika novērsti uz "Titānika". Tas padarīja Titāniku nedaudz lielāku un greznāku nekā olimpiskais. Un tagad, kad tika sākta "olimpiskās" klases trešā un pēdējā kuģa celtniecība, tam vajadzēja apvienot visas tā priekšgājēju priekšrocības, un tam nebija to trūkumu. Tomēr nākotnē viņu gaidīja visplašākās izmaiņas jaunā kuģa dizainā.
1912. gada 14. aprīlis - Titānika laineris pirmslaulības brauciena laikā sadūrās ar aisbergu un nogrima tikai 2 stundās 40 minūtēs. Miruši vairāk nekā 1500 cilvēku. Pasaule bija šokēta. Izrādījās, ka kuģu drošības noteikumi bija bezcerīgi novecojuši, un tie nekavējoties tika mainīti. Olimpiskais tika nekavējoties nosūtīts uz Belfāstu, lai veiktu dizaina izmaiņas un papildu glābšanas laivas. Pēc piecu mēnešu darba, 1913. gada 2. aprīlī, olimpiskais atgriezās dienestā Atlantijas okeāna ziemeļdaļā.
Trešā kuģa būvniecība tika nolemta nekavējoties apstāties, un paredzētais nosaukums "Giant" tika aizstāts ar "Britannic". Lai arī Baltā Zvaigžņu līnija noliedza, ka kuģi sākotnēji bija paredzēts saukt par Milzu, preses paziņojumi pirms Titānika nogrimšanas bija atšķirīgi. Starplikām bija jābūt nosauktām pēc seno grieķu personāžiem: olimpiešiem, titāniem un milžiem. Bet, kā vēsta leģenda, cīņā ar olimpiešiem gājuši bojā titāni un milži, un jaunā kuģa "Giant" piesaukšana būtu tikpat liela pretimnākšana kā "Titānika" gadījumā. Tāpēc kuģis tika nosaukts Britannic.
Olimpiskā Britannica un Titāniks.
Reklāmas video:
"Visneiedomājamākais" kuģis Britannic
Inženieri sāka veikt izmaiņas projektā. Tā kā būvniecība vēl bija sākuma stadijā, bija daudz vieglāk iekļaut jaunas drošības prasības. Starpsienas arī šķērsoja pasažieru telpas. Elektromotoru telpā tika pievienota papildu starpsiena, tāpēc kuģis tika sadalīts nevis 16, bet 16 ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos. Tas teorētiski padarīja to par "visneizmantojamāko" kuģi, kas spēj izdzīvot ar sešiem applūdušiem priekšējiem nodalījumiem. Vietās, kur bija katlu telpas, tika projektētas dubultās puses. Būvējamās oderes pakaļgalā tika bloķēta urbums starp virsbūvi un podu. Tādējādi B klājs tagad bija neskarts un tika pārtraukts tikai pie priekšgala.
Vizuāli visspilgtākā jaunā iezīme bija glābšanas laivas. Tā vietā, lai pievienotu laivas visā laivu klāja garumā, diviem pa vienam davitu pārim, tika nolemts uzstādīt 8 pārus davitu, celtņu, kas ir daudz lielāki par davītiem uz Titānika un Olimpiskajiem. Katrā no tām varēja ietilpt līdz 6 laivām, un kopumā tas ļautu Britannic pārvadāt 48 glābšanas laivas, no kurām divas bija aprīkotas ar saviem motoriem un telegrāfu. Glābšanas laivas tika uzstādītas arī uz kuģa pakaļgala, vienu virs otra. Tika pievienots arī pneimatiskais pasts no tilta uz radio istabu.
Kuģa Britannic tehniskie parametri
Darba tilpums - 48158 tonnas;
Garums - 269 m
Augstums - 18,4 m
Platums - 28,65 m
Iegrime - 10,6 m
Elektrostacijas jauda - 50 tūkstoši ZS.
Tvaika katlu skaits - 24
Ātrums - 23-25 mezgli
Pasažieru skaits - 2570 cilvēki
Apkalpe - 860 cilvēki
Pēc pārbūves - 675 kajītes
Gultasvietu skaits - 3300
Medicīnas personāls - 489
Palaišana
Darbs pie Britannic ilga visu 1912. gadu, taču lēnāk, nekā gaidīts. Nolaišanās vairākas reizes tika atlikta, un tikai 1914. gada 26. februārī tika palaists Britannic. Ievērojot White Star Line tradīciju, kuģa sānos nebija ceremonijas, kur salauzt šampanieša pudeli.
1914. gada augusts - sākās Pirmais pasaules karš. Britannic un Olympic tika aizturēti, pirms radās vajadzība. 1915. gada 1. septembris - Olimpiskais tika rekvizēts kā militārs transports, un Britannic Belfāstā joprojām nebija pabeigts.
Pārveidošana par slimnīcas kuģi
1915. gada 13. novembris - Britnāniju Admiralitāte rekvizēja kā slimnīcas kuģi. Kajītes augšējos klājos tika pārveidotas par kamerām, jo pacientiem bija jāatrodas pēc iespējas tuvāk laivas klājam. Ēdamistaba un pirmās klases dzīvojamā istaba centrālā izvietojuma dēļ ir pārveidoti par operāciju zāles un galveno istabu. Ķirurgi, ārsti un medmāsas visu laiku dzīvos kajītēs uz B klāja. Kad tika pabeigta pārveidošana par slimnīcas kuģi, Britannica varēja izmitināt 3309 pacientus, tikai Aquitaine varēja izmitināt vairāk, 4182 cilvēkus.
Nebija laika aprīkot kuģi ar davits-celtņiem. Tāpēc tika uzstādīti 5 pāri davitu-celtņu un 6 standarta pāri, kas nevarēja turēt vairāk kā 2 laivas, tāpēc uzstādīja mazāku laivu skaitu.
Kuģis tika krāsots slimnīcu kuģa starptautiskajās krāsās: balta puse, zaļa josla gar korpusu, kas tika pārtraukta trīs vietās katrā pusē ar sarkaniem krustiem. Caurules bija krāsotas sinepes, White Star Line bija līdzīgas caurules, bet nebija melnas augšdaļas. Šīs krāsas saskaņā ar Ženēvas vienošanos kuģim piešķīra neaizskaramu statusu visiem karakuģiem. 1915. gada 14. decembris - kapteinim Čārlzam Bartletam tika piešķirta Viņa Majestātes slimnīcas kuģa Britannic komanda ar numuru G618. Līdz Ziemassvētkiem viņš bija gatavs jaunajam braucienam.
Meitenes reiss
Britānika 23. decembrī uzsāka savu pirmstermiņa reisu, dodoties uz Mudros ostu Grieķijas Lemnos salā. Pēc 5 dienām viņš sasniedza Neapoli, vienīgo ostu ogļu un ūdens ņemšanai Mudros priekšā. Kad Jaungada naktī viņš sasniedza Mudros, viņš sāka uzņemt pacientus uz kuģa, kas ilga 4 dienas. Britnans ieradās Sauthemptonā 9. janvārī un sāka izmest pacientus. Tika veikti vēl divi reisi, taču līdz 1916. gada pavasarim Vidusjūrā situācija kļuva mierīgāka un slimnīcu kuģi vairs nebija nepieciešami. Britnans tika atlaists Sauthemptonā 12. aprīlī un nākamās 5 nedēļas stāvēja dīkstāvē.
Pēc tam finanšu problēmu dēļ tika nolemts, ka Britannic tiks atgriezts Baltās Zvaigžņu līnijas komerciālajā dienestā. Viņš ieradās Belfāstā 18. maijā un tika atbrīvots no valdības dienesta 6. jūnijā. Tomēr līdz 1916. gada septembrim Vidusjūrā atkal tika pastiprināta ofensīva, un bija acīmredzami, ka atkal būs vajadzīgi lieli laineri kā peldošās slimnīcas.
Atgriešanās karā
1916. gada 4. septembris - kapteinim Bartletam atkal tika dota Britnikas komanda, un 24. septembrī viņš ceļā uz Vidusjūru devās ceturto reizi. Vēl viens reiss notika no 20. oktobra līdz 6. novembrim, taču situācija Vidusjūrā prasīja, lai viņš tur atgrieztos gandrīz nekavējoties. Svētdien, 12. novembrī, pulksten 2:23 viņš sesto reizi devās uz Mudrosu.
Pēdējais lidojums
28. oktobrī vācu zemūdene U-73, kuru vadīja Gustavs Ziss, Kea kanālā starp Kea salu un kontinentālo Grieķiju nolika mīnas. Otrdienas rītā, 21. novembrī, britnietis šiem ūdeņiem pietuvojās ar ātrumu 20 mezgli. 8 stundās 12 minūtēs no rīta kuģi pēkšņi satricināja priekšgala sprādziens no labā borta puses. Majors Harolds Priestlijs nekavējoties paņēma komandu un lika medmāsām turpināt brokastis, jo kapteinis nebija devis pavēli iziet no kuģa.
Tikai daži domāja, ka situācija ir ļoti nopietna, un daži jokoja, ka ir sagrauzuši zemūdeni. Un tajā laikā kuģis pagriezās uz bortu un ar savu loku nogrima ūdenī. Kapteinis deva pavēli nolaist starpsienas un sākt sūtīt SOS signālu. Sprādziens iznīcināja starpsienu pie priekšgala, turklāt tika sabojāts arī uguns tunelis, tāpēc katlu telpās varēja iekļūt ūdens. Kad viņas četri priekšējie nodalījumi bija applūduši, britannika joprojām varēja peldēt. Tomēr situāciju pasliktināja tas, ka durvis starpsienā starp katlu telpām Nr. 5 un Nr. 6 nespēja aizvērties, ļaujot ūdenim iziet tālāk. Tajā pašā rītā labiekārtojuma borta pusē tika atvērtas lūkas, lai izvēdinātu kajītes - tagad caur tām applūda klājs.
Kapteinis Bartlets nolēma mēģināt palaist kuģi uz zemes netālu esošajā Kea salā, taču atteicās no šī nodoma, jo ūdens ātrāk nokļuva kustīgajā kuģī. Palīdzība bija ceļā, un vairāki kuģi saņēma briesmu signālus. Evakuācija turpinājās uz Britannic. Bija vairāki panikas gadījumi, un viens no tiem bija, kad ugunsdzēsēju grupa paņēma laivu, neprasot. Tika palaistas dažas laivas, bet, tā kā kuģis joprojām pārvietojās, apkalpe atteicās nolaist laivas, līdz kuģis apstājās. Neskatoties uz šo piesardzību, notika negadījums - divas laivas tika palaistas un zem kuģa aizvilktas ar joprojām rotējošo dzenskrūvi. Zem dzenskrūves gāja bojā 21 cilvēks. Uz kuģa miruši 9 cilvēki.
9 stundās 7 minūtēs no rīta kuģis apstājās labā borta pusē un nogrima 55 minūtes pēc sprādziena. Kapteinis Bartlets, kurš atradās ūdenī, peldēja pie laivas un tika izvilkts no ūdens. Līdz pulksten 10 kuģis "Scourge" sasniedza nāves vietu un sāka uzņemt izdzīvojušos.
Pavisam tika izglābti 1036 cilvēki.
Traģēdijas cēloņi
Drīz pēc traģēdijas Lielbritānijas valdība izvirzīja divas oficiālas hipotēzes: kuģi vai nu torpedēja, vai uzspridzināja vācu mīna.
Vēsturnieki līdz šai dienai nav pārliecināti par Britannica avārijas patiesajiem iemesliem. Kuģis apgāzās un nogrima tikai 55 minūtēs, bet, pateicoties labi organizētam glābšanas darbam, no 1166 ievainotajiem un apkalpes locekļiem tikai 30 cilvēki gāja bojā. Saskaņā ar vienu no versijām, mīna, ko atstājusi vācu zemūdene un kurā kuģis uzbrauca, vienkārši nevarēja nodarīt lielu kaitējumu līnijpārvadātājam. Bet Britnikai izdevās viņu paklupt ogļu nodalījumā. Ogļu putekļi eksplodēja, izlaužot milzīgu caurumu ostas pusē. Saskaņā ar citu versiju kuģis nēsāja ieročus. Sakarā ar to kuģi torpedēja ienaidnieka zemūdene.
Zemūdens izpēte
1976. gads - Žaks Kusto, 64 km uz dienvidiem no Atēnām, spēja noteikt precīzu Britannica atlieku atrašanās vietu. Kuģis (apmēram 270 metru garš un ar 48 tūkstošu tonnu tilpumu) atrodas tā sānos 119 metru dziļumā, gandrīz neskarts. Bojājums ir skaidri redzams, ko izraisīja trieciens apakšā.
Kustess atklāja, ka kuģis atradās 6,75 jūras jūdzes no vietas, kuru 1916. gadā paziņoja Lielbritānijas Admiralitāte. Pēc Simona Milsa teiktā, kinooperatora un amatieru jūras vēsturnieka, kurš vraku nopirka par 25 000 USD. 1996. gadā no cita kuģa vraku savācēja Marka Bamforda šī neatbilstība ir radījusi vairākas teorijas. Tas nonāca līdz tādam punktam, ka daži no pētniekiem pat ieteica Lielbritānijas valdībai pašai nogremdēt kuģi kā propagandas soli iesaistīt ASV karā.
Vienas no 5 ekspedīcijām vadītājs Niks Hope apliecināja, ka nekonstatē pēdas no vācu mīnas sprādzieniem. Cerības apkalpes loceklis spēja ielauzties stokeru tunelī, lai pārliecinātos, vai aizzīmogotās lūkas kuģa starpsienās nav sasistas. Viņš atklāja, ka viena lūka ir atvērta. "Saskaņā ar citu versiju, - saka Hope, - logi pie ūdenslīnijas bija atvērti …"
Interesanti fakti
Uz kuģa Britannic bija medmāsa Violeta Džesopa. Viņa atradās laivā, kas tika ievilkta zem grimstoša kuģa dzenskrūves, un izdzīvoja. Arī meitene spēja droši izdzīvot "Britannica" vecākā brāļa - "Titānika" - nāves dēļ. Vēl pārsteidzošāk ir tas, ka Violeta Džesopa bija olimpisko spēļu stjuarte (abu laineru vecākais brālis), kad tā Sauthemptonas ostā sadūrās ar kreiseri Vanagu.
