Malaysia Airlines lidmašīnas Boeing 777 pazušana naktī no šī gada 8. līdz 9. martam ir kļuvusi par vienu no noslēpumainākajiem notikumiem aviācijas vēsturē. Un neatkarīgi no tā, kā beidzas viņa meklēšana, daudzus cilvēkus ilgi uztrauks viens jautājums: kā 21. gadsimta otrajā desmitgadē milzīga lidmašīna varētu pazust bez pēdām un tik ilgi?
Bezdibenis laikmetā, kad ik pa laikam jaunumi mūs informē, ka šo vai šo cilvēku atklāja vienkārši ar sava mobilā tālruņa signālu. Negodīgajā reisā MH-370 Kualalumpura - Pekina bija vairāk nekā divi simti šādu telefonu: 227 pasažieri un vēl 12 apkalpes locekļi. Un kur ir spiegu satelīti, kas ļauj redzēt atsevišķus cilvēkus, kur ir pretgaisa aizsardzības radari?
Kur viņš aizgāja?
Šis apjukums ir kļuvis par auglīgu augsni dažādām sazvērestības teorijām: no gļēvas pašnāvības līdz Amerikas specdienestu un citplanētiešu nolaupīšanai, kas šādos gadījumos ir obligāti. Tomēr sazvērestības teorijām patiešām bija pamats: lidmašīna vispirms pārtrauca signālu pārraidi no automātiskās ACARS sistēmas, kas uzrauga lidojuma parametrus un pārraida informāciju uz zemes dienestiem, un pēc tam izslēdza retranslatorus - radiopārraides ierīces, kas sūta informāciju par gaisa kuģa atrašanās vietu un tā identifikāciju (avioreisa numurs).
Šeit smalkums ir tāds, ka lidmašīna tika secīgi atvienota no zemes ar ceturtdaļas stundas intervālu, un pēc tam apmēram stundu vēlāk to pamanīja militārie radari. Tas izslēdz lidaparāta tūlītējas nāves versiju. MH-370 lidoja uz rietumiem, tas ir, pilnīgi citā virzienā, nekā bija paredzēts. Pēdējie dati no viņa bija signāli, kurus saņēma sakaru satelīts Inmarsat, tie nenesa informāciju par koordinātām, taču saskaņā ar signāla analīzi radās divas tā atrašanās vietas teorētiskās loka: viena virs Āzijas, otra virs Indijas okeāna. Plašākas navigācijas informācijas par lidmašīnu nebija.
Ja mēs atmetam plašo speciālo dienestu sazvērestības versiju pasaules mērogā, tad secinājums pats par sevi šķiet ļoti vienkāršs: mēs spējam diezgan pārliecinoši atklāt tikai to, kas “pīkst”, tas ir, aktīvi izstaro jebkādus radiosignālus. "Kluss" korpuss, kura izmērs ir pat 60 x 60 m, var tikt pazaudēts vai paslēpts.
Reklāmas video:
Aklie radari
Civilās aviācijas radari ir divu veidu: primārie un sekundārie. Šis ir pauspapīrs no angļu valodas terminiem: primārais un sekundārais radars, jo angļu valoda ir starptautiskā valoda aviācijā. Primitīvākie pēc darbības principa, taču tie ir arī visuzticamākie, tie ir primārie radari, kas tika izgudroti pagājušā gadsimta 30. gados. Viņi izstaro radioviļņu virzītu staru. Tas ir diezgan šaurs, un to var salīdzināt ar starmeša gaismu. Radioviļņi atlec no lidojošas lidmašīnas un atlec atpakaļ pie uztverošās antenas. Radars pastāvīgi griežas ap savu asi vai mainās uz priekšu un atpakaļ - tas ir veids, kā stars rada noteiktu attēlu.
Šāda veida radarus ir grūti maldināt, ir nepieciešama īpaša tehnoloģija, kas pazīstama kā “Maskēšanās”, jo tā saistīta ar fizisko pamata procesu - viļņu krišanu un to atspoguļojumu. Bet signāls maz teiks par pašu atstarojošo punktu - jo tas ir tikai pārdomas. Bet sekundārais radars ir cits jautājums. Faktiski šī ir "drauga vai ienaidnieka" identificēšanas sistēma, un tieši šī sistēma radaru informē par to, kas debesīs atrodas aiz borta. Acīmredzot tas ir iespējams tikai tik ilgi, kamēr šī sistēma ir ieslēgta. Ja to izslēdzat, debesis kļūst tukšas.
Malaizijas lidmašīnas pilots izslēdza sistēmu, tāpēc to varēja atklāt tikai primārie radari. Bet lidostas primārie radari reti sasniedz vairāk nekā 240 km attālumu, un bieži vien viņu modrība ir tikko pietiekama īsākam attālumam. Iemesls ir vienkāršs - tas ir zemes virsmas izliekums. Jo ilgāk izmantosiet viļņu formas, jo tālāk signāls aizies, bet jo zemāka radara izšķirtspēja. Tas ir svarīgs punkts - vienkāršā izteiksmē tā ir radara spēja redzēt divus tuvu lidojošus lidaparātus kā atsevišķus mērķus un tos neredzēt vienā.
Viena no lidojuma MH-370 pazušanas versijām ir balstīta uz šo tehnisko niansi. Saskaņā ar šo teoriju lidmašīnas MH-370 pilots apmetās aiz līdzīgas kompānijas Singapore Airlines kompānijas Singapore Boeing-777, kas lidoja SA68 no Singapūras uz Barselonu. Šīs versijas atbalstītāji uzskata, ka pietiek ar to, ka malajietis palika apmēram 500 pēdas aiz Singapūras ar izslēgtiem emitētājiem un neviena primārā radara stacija viņus neatdalīs - viens punkts pārvietosies uz radara ekrāniem. Lidojis virs Indijas un Pakistānas, MH-370 varēja doties neatkarīgā lidojumā.
Baltā līnija - apstiprināts maršruts MH-370. Zilais sektors, ko ierobežo punktēta līnija, ir iespējams ūdens apgabals, virs kura tas lidoja. Zaļās līnijas - elpceļi
Runājot par Boeing lidojumu uz dienvidiem, ir skaidrs, ka tas notika apgabalā, kur, kaut arī pastāv regulāras aviokompānijas, gaisa satiksmes intensitāte ir zema. Piedāvātā lidojuma maršruts ir ievērojami uz rietumiem no Sumatras un Java krastiem, kopš Otrā pasaules kara no šī virziena nav bijuši nekādi militāri draudi. Vienkārši nav militāru liela attāluma radaru. Un MH-370 pilots to ļoti labi zināja, šajā informācijā nav noslēpumu.
Jūras novērotājs
No otras puses, var uzdot jautājumu: cik intensīva ir tur pārvadāšana? Vai jūrnieki varēja redzēt lidmašīnu vizuāli vai uz radara ekrāniem? Tur notiek kuģošana - tā ir taisnība. No Austrālijas rietumu apkārtnes līdz Šrilankai un Indijai, kā arī no Āfrikas Java un Sumatras virzienā kursē jūras maršruti. Varbūt tur kāds varēja redzēt zemu lidojošu lidmašīnu, jo neviens nebūtu pievērsis uzmanību punktam debesīs. Protams, ja lidmašīna lidoja ārkārtīgi zemu, dega, tad jūrnieki nekavējoties nosūtīs briesmu signālu un steigsies uz avārijas vietu. Bet tā būtu fantastiska sakritība.
Baltā līnija - apstiprināts maršruts MH-370. Sārtinātās sektors, ko ierobežo punktētā līnija, ir iespējamā zona, virs kuras viņš lidoja. Daudzkrāsainas līnijas - jūras maršruti, jo spilgtāki - jo aktīvāki
Arī radars diez vai palīdzēja jūrniekiem. Tā saucamais jūras radaru radiācijas modelis ir vērsts horizontāli, it kā slaucot ūdens un zemes virsmu. Gaisa kuģi debesīs jūras radars neredzēs, ja vien tas lidos ļoti zemā augstumā. Esmu redzējis, kā signāls tiek atstarots no liela helikoptera, kas peld tālu krustojošā kursā - bija vairāki gaismas punkti, un tas arī viss. Tātad arī šeit šīs lidmašīnas fiksēšanas varbūtība bija ārkārtīgi maza.
Svarīgi pievērst uzmanību arī tam, ka jūras kuģu maršruti nekādā ziņā nav nejauši. Tie ir izstrādāti, lai optimizētu ierašanās laiku un degvielas patēriņu. Jūras maršruti, tāpat kā gaisa maršruti, ir neredzami, bet diezgan reāli, un gaisa kuģa nolaupīšanas gadījumā ir pilnīgi iespējams izplānot maršrutu tā, lai tas nekrustojas ar citiem transporta līdzekļiem. Bet kam domāti satelīti?
Pēc Paganel metodes
Sākumā daudzi kādu iemeslu dēļ ir pārliecināti, ka lietotāju uztveršanas ierīces (GPS, GLONASS vai Galileo) pašas kaut ko izstaro. Diemžēl glābējiem tas neattiecas. Tie ir tikai uztvērēji, un īpašnieka atrašanās vietas atrašana, izmantojot tos, ir tāda pati kā radioklausītāja atrašanās vietas meklēšana, kas ir bruņots ar parasto tranzistoru. Kur viņš mūs klausa - Dievs zina …
Cita lieta, ja jūs apvienojat GPS sistēmu ar radio raidītāju, kas mums ir mūsu viedtālruņos vai attālās meklēšanas sistēmās. Bet reiss MH-370, kā mēs atceramies, bija pilnīgā radio klusumā. Gandrīz pavisam - reizi stundā darbojās satelīta sakaru sistēmas Inmarsat ierīce. Tas nedod koordinātas - tas ir tikai signāls, ka lidmašīna ir dzīva, bet Inmarsata speciālisti spēja analizēt signālu, lai noskaidrotu, kādā leņķī signāls nonāca satelītā, kas lidinājās virs Indijas okeāna. Piekāršana nav runas figūra: atrodoties ģeostacionārā orbītā 36 tūkstošus km virs Zemes, tas patiešām ir nekustīgs attiecībā pret to pašu planētas punktu.
Tas, ka tiek noteikts gaisa kuģa aptuvenais stāvoklis, izmantojot tikai vienu signālu, jau tiek uzskatīts par nepārspējamu panākumu.
Atcerieties, ka brīnišķīgajā Žila Verna darbā "Kapteiņa Granta bērni" franču ģeogrāfs Žaks Paganels vadīja glābšanas ekspedīciju 37 grādu dienvidu platumā praktiski ap visu planētu? Sākumā Inmarsata speciālisti saņēma tieši tādu gigantisku apli 40 grādu leņķī no vertikāles.
Bet signāla īpašību analīze vispirms parādīja, ka ir jēga runāt tikai par diviem lokiem: virs Āzijas un Indijas okeāna. Tad ziemeļu loka tika izslēgta arī no izskatīšanas. Palika tikai dienvidu. Un, ņemot vērā pēdējās "ping" laiku, tika noteikts meklēšanas apgabals. Starp citu, tās teritorija ir lielāka nekā Īrijas teritorija. Šī ir kļūdas robeža, ja mērķis ir tik tikko dzirdams. Bet viņai vajadzēja būt redzamam …
Vai es redzu, kas no augšas?
Mēs lasījām par mūsdienu satelītu sistēmu izcilo izšķirtspēju. Piemēram, DigitalGlobe, kas ievietoja savus attēlus vispārīgai pazudušās plaknes meklēšanai, izšķirtspēja ir no 41 līdz 82 cm. lidmašīnu lidmašīnas. Ja ne vienam "bet".
ĢD satelīti lido 680 un 770 km augstumā. Lai uzņemtu augstas kvalitātes attēlu, viņi izmanto optiku, kas vienlaikus pārklāj kvadrātu ar malu no 15 līdz 15 km vai vairāk. Tas, kas atrodas ārpus šī laukuma, paliek nepamanīts.
Lai skenētu visu mūsu planētas virsmu, satelīti lido polārajās orbītās, tas ir, virs Zemes poliem. Tas rotē, un satelīts WorldView-2, aptuveni 100 minūtēs veicot vienu apgriezienu ap planētu, katru reizi ekvatoriālajā platumā pārvietojas par vairāk nekā 2700 km (sk. 4. att.). Abi satelīti sagriež plaisu uz pusēm, un starp to projekcijām uz Zemes veidojas milzīgas tukšas vietas.
Satelīti, kas rotē, pakāpeniski lido pa visu planētu, bet starp fotografētajiem maršrutiem saglabājas lielas spraugas
Un lidmašīna nestāv uz vietas. Viņš pārvietojas ar ātrumu 700–900 km stundā, kas nozīmē, ka iespējas viņu nofotografēt ir ārkārtīgi niecīgas. Turklāt satelīts nav lidmašīna, kas var viegli mainīt kursu. Debesu mehānika piespiež ķermeņus pārvietoties pa neredzamām, bet ļoti stingrām gravitācijas sliedēm, un eksperti var droši pateikt, kad konkrētais satelīts atradīsies virs noteiktā punkta uz zemes virsmas.
Ku kū
Izrādās: lai arī tas, kurš vēlas slēpties, tas, iespējams, to arī izdara. Piemēram, militārpersonas ar savām mobilajām raķešu sistēmām var slepeni pārvietoties - galu galā, pat ja to atrod ar satelītu, tam ir laiks slēpties. Turklāt viņš nejauši nebēg, bet zina, kur ir vismazākās iespējas nokļūt debess novērotāja redzamības laukā. Galvenais nav doties ēterā.
Bet, kā redzat, ne tikai militāristi var pazust nezināmā virzienā. Mēs nezinām, vai Malaizijas lidmašīnas pazušana bija brīvprātīga vai netīša, taču jau tagad ir skaidrs, ka šādas iespējas pastāv. Un, ja tie ir, tad, visticamāk, kāds noteikti izlems tos izmantot.
Lidojuma MH-370 zaudēšana ir grandioza pasaules civilās aviācijas antireklāma. Šīs ir aizraujošas ziņas teroristiem un maniakiem. Pasaules lielvaras var redzēt, cik tālredzīgi bija ķīnieši, kuri 2007. gadā demonstrēja satelītu iznīcināšanu orbītās, kurās tiek izmantoti izlūkošanas transportlīdzekļi.
21. gadsimta karš var sākties un beigties ar kosmosu, ja kāda no pusēm var atņemt tehnoloģiski progresīvākam pretiniekam savas kosmosa priekšrocības. Pārfrāzējot slaveno amerikāņu sakāmvārdu, ķīnieši var teikt, ka "kosmosa pārtvērēji izlīdzina iespējas". Un, kad visi atgriezīsies 20. gadsimtā, būs grūti pateikt, kurā pusē būs patiesība. Šie ir futūristiski džungļi, kas ir izraisījuši spekulācijas par slikti sagrozītās Malaizijas lidmašīnas zaudēšanas iemeslu.
