Skatiet, kādu interesantu stāstu es atradu internetā no padomju gaisa spēku pagātnes. Varbūt daudzi to jau ir dzirdējuši, un kurš ne - mēs to lasīsim kopā.
1989. gada 4. jūlijā mācību lidojuma laikā virs Polijas teritorijas padomju pilots izmeta no iznīcinātāja MiG-23. Bezpilota lidaparāts lidoja vēl 900 km, līdz tas avarēja Beļģijā. Uz zemes nomira viens cilvēks.
Kā tas bija sīkāk?
1989. gada 4. jūlija rītā 19 gadus vecais beļģu zemnieka Vima de Lāra dēls mierīgi sēdēja tēva mājas verandā Košihemas ciematā, līdz padomju iznīcinātājs MiG-23M nokrita uz viņa galvas.
Ilgi ieradusies policija neko nevarēja saprast. Kur 15 kilometrus no Beļģijas un Francijas robežas, kas ir vairāk nekā 1000 kilometru attālumā no PSRS un puses Eiropas, varētu aizņemt lidmašīna ar sarkanām zvaigznēm uz spārniem? Un pat bez pilota, jo iznīcinātāja vrakos neatrada nevienu citu ķermeni, izņemot neveiksmīgā Vima de Lara ķermeni.
Un pilots tur nevarēja atrasties - viņš izmeta 900 kilometrus no traģēdijas vietas, netālu no Polijas pilsētas Kolobržegas, Baltijas jūras krastā.
1989. gada 4. jūlijā MiG-23M iznīcinātājs, kuru vadīja 1. klases pilots pulkvedis Nikolajs Skuridins, Kolobžegas apgabalā pacēlās no viena no Ziemeļpadomju spēku grupas gaisa vienībām (kopējais lidojuma laiks vairāk nekā 1700 stundas, ieskaitot 527 stundas MiG-23). Lai arī tas ir labs reids, Skuridins nebija kaujas pilots, bet 239. iznīcinātāju aviācijas nodaļas politiskās nodaļas vadītājs (arī padomju aviācijas politiskajiem darbiniekiem vajadzēja lidot noteiktu stundu skaitu, lai saglabātu lidojuma kvalifikāciju).
Reklāmas video:
"Šis bija mans otrais reiss tajā dienā," sacīja pilots. - Viss izdevās labi līdz deviņdesmit metru augstumam. Tad es dzirdēju un sajutu kokvilnu kreisajā gaisa ieplūdē, ātrums nekavējoties samazinājās no 550 līdz 350 kilometriem stundā, un motora ātrums strauji samazinājās. Es paziņoju, ka esmu pieņēmis lēmumu izgrūst, jo viss runāja par motora apturēšanu - pat nebija trokšņa! No zemes es saņēmu komandu: "simts trīsdesmit otrie, lai …" - tas ir, izgrūst. Jau gaisā, nolaižoties ar izpletni, es redzēju melnus dūmus aiz nolaišanās plaknes turbīnas. Es droši apsēdos, tikai savainoju roku. Pirms izmešanas iznīcinātājs pagriezās pret jūru. Bet kurš zināja, ka viņš turpinās lidot …"
Lidojuma direktors pēc pilota ziņojuma vēroja, kā izdeg ārdurvju liesma un aiz motora smēķē, kā arī lidmašīna sagurusi. Avārijas situācijas attīstību pacelšanās laikā, iespējams, var izskaidrot šādi: spontāna pēcdegļa izslēgšanās izraisīja strauju vilces, ātruma, augstuma samazināšanos, un pilots to uztvēra kā motora kļūmi, kas viņu piespieda izstumt.
Līdz noteiktam augstumam viss noritēja labi, līdz pilots dzirdēja uznirstošo lodziņu kreisajā gaisa ieplūdes kanālā. Vienlaicīgi ar aplaudēšanu strauji samazinājās lidmašīnas ātrums un pazuda motora troksnis. Tas viss runāja par dzinēja apturēšanu, un pilots darīja to, ko šādos gadījumos lika rīkoties - viņš pagriezās iznīcinātāju jūras virzienā un izmeta.
Pēc pilota pamešanas no lidmašīnas lidmašīna apstājās nolaišanās lejā (izmaiņu dēļ izkārtojumā) un pazuda no redzamības lauka ārkārtīgi zemā augstumā 4-6 km attālumā. Saskaņā ar "melno kasti" 6 sekundes pēc izmešanas dzinējs pēkšņi sāka palielināt apgriezienus un lidmašīna turpināja savu lidojumu ar nelielu kāpienu automātiskajā režīmā.
Un tad notika kaut kas tāds, ka vēlāk paši aviatori sauca par unikālu parādību: 6 sekundes pēc pilota izmešanas centrēšanas maiņas dēļ lidmašīna pārstāja nolaisties un tās dzinējs sāka palielināt apgriezienus. Un MiG turpināja savu lidojumu, automātiskā režīmā iegūstot augstumu (autopilots turpināja darboties) stingri saskaņā ar noteikto kursu.
Varšavas pakta valstu pretgaisa aizsardzības dienesti mierīgi reaģēja uz zīmes parādīšanos uz radaru ekrāniem (tajā dienā tika veikti daudzi mācību lidojumi) - līdz brīdim, kad lidmašīna sasniedza VDR un FRG robežu.
Plkst.12.20 FRG pretgaisa aizsardzības radari reģistrēja gaisa robežas pārkāpumu ar objektu, kas lido 12 000 m augstumā; viņš pārvietojās ar ātrumu 460 km / h. Pēc pusotras minūtes divi NATO iznīcinātāji-pārtvērēji tika pacelti no NATO militārās bāzes.
Telegrāfisko ziņojumu līnijas atgādināja kara kopsavilkumu. Pēc 15 minūtēm piloti ziņoja, ka ir izveidojuši vizuālu kontaktu ar ienaidnieka lidmašīnu. Divas minūtes vēlāk zemē parādījās ziņojums, kas pārsteidza militāros speciālistus: MiG-23 tipa kaujas lidmašīna ar padomju militārām identifikācijas zīmēm lidoja … bez pilota.
Pēc NATO pārstāves teiktā, amerikāņu lidmašīnu pilotiem tika pavēlēts pavadīt "pazudušo" MiG-23. Pēc ekspertu domām, liels augstums un mazs lidojuma ātrums izslēdza naidīgus nodomus. Turklāt, saskaņā ar vizuāliem novērojumiem, bezpilota iznīcinātājam trūka standarta ieroču - raķetes no gaisa līdz gaisam (MiG bija tikai 23 mm munīcijas kārtas). Neskatoties uz to, brīdinājums tūkstošiem cilvēku apturēja: lidojums notika blīvi apdzīvotās vietās Vācijas Federatīvajā Republikā, Nīderlandē un Beļģijā.
Lidojuma maršruts bez pilota.
Pilotiem, kas veica amerikāņu pārtvērējus, tika pavēlēts nošaut MiG tikai kā pēdējo iespēju. Tā kā trūka pietiekamas informācijas, NATO militārie speciālisti joprojām cerēja, ka, izlietojot degvielu, padomju iznīcinātājs iekristu Lamanšā.
Lidmašīna, kas joprojām tika turēta automātiskajā režīmā, lidoja, līdz tā bija pilna ar degvielu, un pēc dzinēja apturēšanas sāka vienmērīgu nolaišanos. Zaudējis ātrumu, viņš nokrita Beļģijas teritorijā - gandrīz līdzenā - uz dzīvojamās ēkas Koihemas ciematā netālu no Kortrijkas pilsētas (Courtray) 15 km no Beļģijas un Francijas robežas. Tajā pašā laikā lauksaimnieka de Lara māja tika pilnībā iznīcināta un mira īpašnieka dēls, 19 gadus vecais Vims de Lārs.
“Mēs šauri izvairījāmies no nesaprotamas katastrofas. Grūti iedomāties, kas varēja notikt, ja lidmašīna nokrita uz Lilles rūpniecības rajoniem,”ar atvieglojumu nopūtās Beļģijas iekšlietu ministrs Lūiss Tobbeks.
Kā atzīmēja Rietumu novērotāji, atturīga un saprātīgi piesardzīga reakcija uz NATO gaisa telpas pārkāpumiem palīdzēja izvairīties no vissliktākajām sekām. Grūti iedomāties, kas būtu noticis, ja kaut kas līdzīgs būtu noticis aukstā kara sākumā.
Tiesa, pret Padomju Savienību tika izteikts pārmetums par savlaicīgas informācijas trūkumu. Viena no NATO militārajām amatpersonām TV intervijā ar nožēlu paziņoja, ka šajā konkrētajā gadījumā nav nodibināts tiešs kontakts ar Varšavas pakta un PSRS militārajiem pārstāvjiem.
Vēlāk Rietumvācijas pretgaisa aizsardzības pārstāvji apgalvos, ka pamanīja padomju lidmašīnu un vadīja to no pašas robežas. Tomēr Bundesveras iznīcinātāji pacēlās gaisā un mēģināja apdzīt MiG, kad tas jau bija šķērsojis Nīderlandes robežu. Un tikai pāris amerikāņu F-15 iznīcinātāju, kas pacēlās no Holandes bāzes no Susterbergas, lai to pārtvertu, apsteidza padomju lidmašīnu. Braucot tuvu sarkanās zvaigznes automašīnai, amerikāņu piloti to rūpīgi pārbaudīja un nosūtīja uz komandieri ziņu: "Pilotu kabīnē neviena nav." Neviens neuzdrošinājās dot rīkojumu nošaut dīvainu automašīnu - kā uz to reaģēs Padomju Savienība, nav zināms (vai varbūt PSRS patiešām mīl šo MiG un sāksies karš?), Un turklāt lidojums jau ir pagājis blīvi apdzīvotās vietās Nīderlandē un Beļģijā. Un tad NATO dalībvalstis nolēma neko nedarīt - iespējams, ka MiG, iztērējis degvielu, lēnām sasniegs Lamanšu un brīvprātīgi iekritīs jūrā.
Bet viņš tieši krita uz nabaga Vima de Lara galvas - diemžēl viņam un liela laime Maskavai. Fakts ir tāds, ka tieši šajā dienā, 1989. gada 4. jūlijā, notika Mihaila Gorbačova vizīte Francijā un, ja MiG būtu sasniedzis 15 kilometrus vairāk līdz Francijas teritorijai, skandāls būtu izrādījies neaprakstāms!
Padomju puse izteica līdzjūtību un samaksāja mirušā ģimenei 800 tūkstošus ASV dolāru. Pilots N. Skuridins: “Ja es būtu varējis paredzēt sekas un it īpaši cilvēka nāvi, es nekad nebūtu pametis cīnītāju. Es arī gribētu teikt, ka es pats, mana ģimene un domubiedri dziļi pārdzīvo notikušo traģēdiju. Es rakstīju mirušā Beļģijas jaunieša ģimenei, bet es saprotu, ka neviena atvainošanās nespēks atvieglot skumjas …"
Viss lidojums no palaišanas brīža ilga 1 stundu un 22 minūtes (uz NATO radaru ekrāniem - no plkst. 9.21 līdz 10.37 pēc Centrāleiropas laika.) Lidmašīna veica aptuveni 900 km.
Rietumu eksperti pauda apjukumu par to, ka pati padomju puse neveica nekādus pasākumus, lai apturētu tukšas lidmašīnas lidojumu. Viens no Dānijas gaisa spēku augstākajiem virsniekiem sacīja, ka tādu darbības traucējumu gadījumā, kas notikuši ar MiG-23, dāņu pilotiem saskaņā ar norādījumiem ir jāpielāgo lidmašīnas autopilots tādā veidā, lai pirms izmešanas to virzītu tuksneša vai jūras teritorijās.
14. jūlijā padomju ekspertiem tika atļauts pārbaudīt lidmašīnas paliekas, un pēc tam viņi saņēma piekrišanu nosūtīt tos uz PSRS. 1989. gada 6. jūlijā Beļģijas aizsardzības ministrs Gajs Koehms uzdeva ģenerālštābam iesniegt NATO struktūrām priekšlikumu izveidot kopēju NATO un Varšavas pakta "krīzes centru", caur kuru visu diennakti būtu iespējams informēt par iespējamiem starpgadījumiem.
Eksperti no A. Mikojana eksperimentālā dizaina biroja, kurš savulaik izstrādāja šo cīnītāju ar mainīgu slaucīšanas spārnu, sacīja, ka viņu praksē šāds gadījums vēl nav noticis.
Dānijas laikraksts Berlingske Tidende atgādināja par līdzīgu atgadījumu pirms 20 gadiem ar Rietumvācijas iznīcinātāju, kura pilots lidojuma laikā zaudēja samaņu; Nekontrolētā automašīna šķērsoja vairāku Varšavas pakta valstu teritoriju, pēc tam gaisa straumju ietekmē pagriezās pret Skandināviju un avarēja Ziemeļnorvēģijā.
Un tā troksnis tika atslābināts. PSRS izteica līdzjūtību mirušās Beļģijas ģimenei un mierīgi samaksāja viņai 800 tūkstošu dolāru lielu kompensāciju. “Mēs šauri izvairījāmies no nesaprotamas katastrofas. Grūti iedomāties, kas varēja notikt, ja lidmašīna nokrita uz Lilles rūpniecības rajoniem,”ar atvieglojumu nopūtās Beļģijas iekšlietu ministrs Lūiss Tobbeks un klusējot izteica vēlmi aizmirst šo stāstu. Bez izņēmuma visas NATO valstu amatpersonas klusējot atbalstīja šo vēlmi.
Un viņi aizmirsa. Un par Matiasu Rustu, kurš 1987. gada 28. maijā nolaida savu “Sesnu” netālu no Kremļa sienām, gandrīz visi dzirdēja un padomju pretgaisa aizsardzību neuzskatīja tikai slinki, bet gan par “bezgalvju jātnieka” MiG-23M (29. astes) lidojumu 1989. gada 4. jūlijā. gadu garumā visā Eiropā, tikai nedaudzi atceras, kā šajā sakarā gandrīz neviens nepiedalās NATO pretgaisa aizsardzībā.
Bet nekontrolētais MiG lidojums skaidri parādīja, ka arī NATO pretgaisa aizsardzības sistēma toreiz bija "neatbilstoša". Galu galā pēc "dzelzs priekškara" šķērsošanas MiG lidojums notika virs Rietumvācijas, Amerikas un Lielbritānijas karaspēka grupām, to pretgaisa aizsardzības sistēmām un lidlaukiem ar iznīcinātājiem. Tomēr NATO neuzdrošinājās pārtraukt padomju lidmašīnas lidojumu (vai nevarēja).