Šo tanku var uzskatīt par kodolkara simbolu, kurš nekad nesākās. Tā konstrukcija ir optimāli piemērota, lai izturētu triecienvilni, un tā četru sliežu balsts ir optimāli piemērots braukšanai iespējamā kodola ziemā …
Smagā tvertne - "Object 279", viena veida un, bez šaubām, unikālākā. Tās korpusam bija lieta liekta forma ar plānas loksnes anti-kumulatīviem ekrāniem, kas papildina tā kontūras ar iegarenu elipsoīdu. Šai korpusa formai vajadzēja novērst cisternas apgāšanos ar kodolsprādziena izraisītu strāvas vilni.
Sīkāk apskatīsim šo projektu …
Varbūt amata sākums ir nedaudz pretenciozs un pārspīlēts, bet vispirms nedaudz pārdomāsim notikumus.
1956. gadā Sarkanās armijas GBTU izstrādāja taktiskās un tehniskās prasības smagajai tvertnei, kurai vajadzēja aizstāt T-10. Kirovas rūpnīcas projektēšanas birojs Ļeņingradā sāka veidot cisternu, plaši izmantojot idejas un atsevišķas sastāvdaļas no tvertnēm IS-7 un T-10. Saņēma indeksu "Objekts 277", jaunā tvertne tika izveidota atbilstoši klasiskajam izkārtojumam, tās balstiekārta sastāvēja no astoņiem atbalsta un četriem atbalsta veltņiem uz kuģa, balstiekārtas uz siju vērpes stieņiem, ar hidrauliskajiem amortizatoriem uz pirmā, otrā un astotā veltņa. Korpuss tika salikts gan no velmētām, gan lietām detaļām - malas bija izgatavotas no saliektām, velmētām bruņu plāksnēm, bet priekšgala bija viena liešana. Tornis arī tika liets, puslodes formas. Labi attīstītā nišā atradās mehanizēts munīcijas bagāžnieks, lai atvieglotu iekrāvēja darbību.
Bruņojums sastāvēja no 130 mm lielgabala M-65, kas tika stabilizēts divās plaknēs, izmantojot Groza stabilizatoru, un koaksiālā 14,5 mm KPVT ložmetēja. Munīcija no 26 atsevišķām iekraušanas un 250 ložām ložmetējiem. Ložmetējam bija TPD-2S stereoskopisks tālmēra skats, tvertne bija aprīkota ar pilnu nakts redzamības ierīču komplektu. Elektrostacija bija 12 cilindru V formas dīzeļdegviela M-850, ar jaudu 1050 ZS. pie 1850 apgr./min. Transmisijas planetārais tips "3K", kas izgatavots viena bloka mehānisma veidā pārnesumu un pagriezienu maiņai. Atšķirībā no T-10 tvertnes transmisijas, planētas pagrieziena mehānisma joslas bremzes tika aizstātas ar disku bremzēm. Apkalpes sastāvā bija 4 cilvēki, no kuriem trīs (komandieris, ložmetējs un iekrāvējs) atradās tornī. Ar 55 tonnu masu tvertne uzrādīja maksimālo ātrumu 55 km / h.
Tika izgatavoti divi objekta 277 eksemplāri, un neilgi pēc pārbaudes sākšanas darbs pie tā tika pārtraukts. Tvertne ir labvēlīgi salīdzināma ar T-10 ar jaudīgākiem ieročiem un modernāku MSA, ieskaitot attāluma meklētāju, taču munīcijas slodze bija maza. Kopumā "Objekts 277" tika izveidots, pamatojoties uz labi attīstītu virkni vienību, un tam nebija nepieciešami ilgtermiņa uzlabojumi.
Reklāmas video:
Otrais konkursa dalībnieks bija Čeļabinskas traktoru rūpnīcas tvertne - "Objekts 770". Atšķirībā no objekta 277, tika nolemts tvertni noformēt "no nulles", paļaujoties tikai uz moderniem risinājumiem un izmantojot jaunas vienības. Raksturīga tvertnes iezīme bija pilnīgi izliets korpuss, kura malas atšķīrās gan ar diferencētu biezumu, gan mainīgu slīpuma leņķi. Līdzīgu pieeju var izsekot korpusa pieres bruņās. Tornītis ir arī pilnībā izliets ar mainīgu bruņu biezumu frontālās daļās sasniedzot 290 mm. Tvertnes bruņojuma un vadības sistēma ir pilnīgi līdzīga "Object 277" - lielgabals 130mm M-65 un koaksiālais 14,5 mm KPVT ložmetējs, 26 un 250 munīcijas kārtas.
Interesanta ir tvertnes jaudas vienība, kas izgatavota uz 10 cilindru dīzeļdzinēja DTN-10 bāzes, ar vertikālu cilindru bloku izkārtojumu, kas uzstādīts perpendikulāri tvertnes gareniskajai asij. Motora jauda bija 1000 ZS. pie 2500 apgr./min. Tvertnes transmisijā bija griezes momenta pārveidotājs un planētu pārnesumkārba, kuru paralēlais savienojums ļāva iegūt vienu mehānisko un divus hidromehāniskos priekšējos pārnesumus un vienu mehānisko atpakaļgaitas pārnesumu. Vagonā bija seši liela diametra ceļa riteņi katrā pusē bez balstvirsmām. Rullīšu balstiekārta ir hidropneimatiska. Tvertne izcēlās ar vieglu vadāmību un labām dinamiskajām īpašībām.
Unikālāko un savdabīgāko smagās tvertnes prototipu - priekšmetu 279 - 1957. gadā izstrādāja Ļeņingradas Kirovas rūpnīcas dizaineru komanda L. S. Trojanova vadībā saskaņā ar taktiskajām un tehniskajām prasībām smagajai tvertnei, ko 1956. gadā ierosināja Padomju armijas Bruņoto spēku štāba priekšnieks. Tvertne bija paredzēta, lai izlauztu cauri sagatavotajām ienaidnieka aizsargfunkcijām un darbotos reljefā, kuru bija grūti iziet parastajām tvertnēm.
Neņemot vērā konservatīvo Objektu 277, automašīna tika radīta pilnīgi no jauna, ne tikai ņemot vērā izmantoto vienību, bet arī koncepciju. Lietie korpusi ar diferencētām bruņām, elipsveida formām ir saskārušies jau iepriekš, taču šajā transporta līdzeklī ideja tika īstenota absolūti. No četrām lietām detaļām korpuss visā perimetrā tika pārklāts ar anti-kumulatīvu ekrānu, kas tā kontūras papildināja elipses formā (ne tikai plānā, bet arī vertikālā griezumā). Pateicoties samazinātajam bruņu tilpumam līdz robežai, kas sasniedza tikai 11,47 m3, bija iespējams sasniegt vēl nebijušas bruņu biezuma vērtības - gan normālas, gan samazinātas - korpusa frontālās bruņas sasniedza 192 mm lielos slīpuma leņķos un pagriezienā, sānu bruņas līdz 182 mm, mazākos leņķos. Saplacinātas puslodes formas lielam tornītim bija 305 mm apaļš stienis,izņemot pakaļgalu.
Bruņojums sastāvēja no tā paša 130 mm lielgabala M-65 un 14,5 mm KPVT ložmetēja ar 24 munīcijas kārtām mehanizētā munīcijas bagāžniekā ar pusautomātisku iekraušanu un 300 kārtām ložmetēju. Iekrāvēja un kasešu pusautomātiskā iekrāvēja kopējie centieni nodrošināja ugunsgrēka ātrumu 5-7 kārtas minūtē. MSA iekļauts stereoskopisks redzes attāluma meklētājs ar neatkarīgu redzes lauka stabilizāciju TPD-2S, divu plakņu elektrohidrauliskais stabilizators "Groza" un pilns nakts redzamības ierīču komplekts.
Tvertnes spēkstacija tika izstrādāta divās versijās - DG-1000 dīzeļdegviela ar jaudu 950 litri. no plkst. pie 2500 apgriezieniem minūtē vai 2DG-8M ar jaudu 1000 litri. no plkst. pie 2400 apgr./min. Abi dzinēji ir četrtaktu, 16 cilindru, H formas ar horizontāliem cilindriem (lai samazinātu virsbūves augstumu). Tvertnes transmisija izcēlās arī ar neparastu un inovatīvu pieeju - hidromehānisku un planētu 3 ātrumu pārnesumkārbu, un pārslēgšanās starp diviem augšējiem pārnesumiem tika automatizēta.
Bet visizcilākā tvertnes daļa noteikti ir tās šasija, kurai bija četri kāpurķēžu dzenskrūves!
Vagons tika montēts uz divām gareniskām dobajām sijām, kuras kalpoja par degvielas tvertnēm. Kāpurķēdes dzenskrūves dizains nodrošināja augstu šķērsojuma spēju dziļā sniegā un mitrājos. Tas novērsa tvertnes nolaišanos uz grunts, pārvarot vertikālos šķēršļus (nadolby, celmi, eži). Vidējais spiediens uz zemes bija tikai 0,6 kgf / cm², tas ir, tas bija tuvu vieglas tvertnes spiedienam. Tas bija unikāls smagas bezceļu cisternas piemērs.
Saistībā ar vienu dzenskrūvi šasija sastāvēja no sešiem ceļa riteņiem, trim atbalsta veltņiem, sloth un piedziņas ķēdes rata. Balstiekārta ir individuāla, hidropneimatiska, regulējama. Tādējādi klīrensa jēdziens kļuva tikai par formalitāti, un tvertne varēja pārvarēt vertikālus šķēršļus, nedraudot nolaisties uz to dibena.
Īpatnējais spiediens arī bija ļoti mazs - tikai 0,6 kg / m2, kas ļāva pārvarēt dziļu sniegu un purvainas vietas. Izvēlētā balsta trūkumi bija slikta manevrēšanas spēja un paaugstināta pretestība kustībai, it īpaši smagās augsnēs. Uzturēšana ļāva daudz ko vēlēties, ņemot vērā konstrukcijas augsto sarežģītību un iekšējā celiņu pāra nepieejamību.
Tvertnes prototips tika uzbūvēts 1959. gadā un sāka izmēģināt, taču uzreiz kļuva skaidrs, ka tik dārgam transportlīdzeklim nav iespēju masveidā ražot. T-10 pēctecim vajadzēja būt vienam no diviem tankiem "septiņi simti septiņdesmit" vai "divi simti septiņdesmit septītais", bet neviens no konkursantiem nekad netika pieņemts.
Tvertnes apkalpe sastāvēja no četriem cilvēkiem, no kuriem trīs - komandieris, ložmetējs un iekrāvējs - atradās tornī. Vadītāja sēdeklis atradās korpusa priekšā centrā, tur bija arī lūka iekļūšanai mašīnā.
No visām tvertnēm, kas izstrādātas vienlaikus ar to, objektam 279 bija vismazākais rezervētais tilpums - 11,47 m3, vienlaikus ar ļoti sarežģītu bruņu korpusu. Pamatnes konstrukcija neļāva transportlīdzeklim nolaisties uz grunts un nodrošināja augstu krosa spēju dziļā sniegā un purvainā vietā. Tajā pašā laikā šasijas konstrukcija un darbība bija ļoti sarežģīta, tāpēc nebija iespējams samazināt tvertnes augstumu.
1959. gada beigās tika uzbūvēts prototips, vēl divu tvertņu montāža nebija pabeigta.
Objekts 279 atrodas Bruņoto ieroču un aprīkojuma muzejā Kubinkā.
Tvertnes "Objekts 279" fotoattēli no BTVT Militārvēsturiskā muzeja ekspozīcijas, Kubinka
Tvertņu taktisko un tehnisko parametru tabula:
Un žēl arī, ka šī iespēja neizturēja, lai gan, protams, tam ir iemesli.
Balstoties uz to, sākotnējā "koalīcijas-SV" koncepcijā bija iekļauti divi ieroči - viens virs otra. Lielgabali varētu darboties gan vienlaicīgi, gan bez sinhronizācijas. No šejienes, starp citu, nosaukums gāja: "divu ieroču koalīcija". Pēc šādas divkāršās mucas projekta vienlaikus strādāja divi dizaina biroji - Ņižņijnovgorodas "Burevestnik" un SKB "Uraltransmash". Tomēr galu galā viņu darbinieki nolēma atteikties no idejas par divkāršu SPG.
- Es domāju, ka tā bija utopiska ideja. Galu galā tur esošās pistoles nebija 57 mm vai pat 100 mm, bet 152 mm, skaidro Nosovs. - Tik daudzo lādiņu atrašanās kaujas nodalījumā vai, kā mēs to saucam, “vāciņā” … Kopumā tas nebija iespējams. Turklāt veiktie testi parādīja, ka ir ļoti grūti atrasties kaujas nodalījumā, kad rodas šāviens no šāda ieroča. Tas, maigi izsakoties, ir neērti. Bija daudz strīdu, diskusiju, bet galu galā mēs nonācām pie SPG koncepcijas ar vienu stobru.
Tomēr šīm koncepcijas izmaiņām gandrīz nebija ietekmes uz cīņas īpašībām. "Coalition-SV" var trāpīt mērķī no 70 kilometru attāluma. Un cik spēcīgs ir šāviens, var spriest pēc tā, ka dizaineriem pat bija jāizgudro jaunākā triecienu absorbcijas sistēma, lai nodzēstu neticamo atgriezenisko saiti.