Aviācijā diemžēl ne viss ir atkarīgs no apkalpes pieredzes un lainera izmantojamības. Ļoti bieži tā dēvētais “cilvēciskais faktors” darbojas kā liktenis. Bet bieži, kad nav iespējams noteikt lidmašīnas avārijas patieso cēloni, viss tiek vienkārši piedēvēts šim “cilvēciskajam faktoram”.
Lidmašīnu avāriju izmeklēšana pirmsreformas laikmetā bija valsts noslēpums, kas tika stingri apsargāts. Sabiedrībai viņu rezultāti palika noslēpums ar septiņiem zīmogiem. Mūsdienās situācija ir diezgan mainījusies. Krievijā ir nodibināta Aviācijas nelaimes gadījumu izmeklētāju biedrība (ORAP). Katru gadu tās dalībnieki rīko konferences, kurās atklāti tiek apspriests vissīkākais traģisko notikumu sīkums, katru, pat nenozīmīgu manipulāciju ar pilotiem, visu lidmašīnu sistēmu darbība tiek analizēta sekundes pirms liktenīgās tikšanās ar zemi.
Bet vai no tā ir bijis mazāk katastrofu? Vai ir kļuvis vieglāk pašiem izmeklēt katastrofas?
Neskatoties uz vismodernākajām pētnieku metodēm un uzkrāto pieredzi, par spīti visiem centieniem nav mazāk noslēpumu un noslēpumu, uz kuriem nav atbildēts. Tam ir daudz piemēru.
Piemēram, versija par lidmašīnas “Yak-40” nāvi 1997. gadā Azerbaidžānā ir skābekļa balonu iznīcināšana ar šaujamieročiem. Viņiem pat izdevās aizturēt karavīru, kurš šajā laikā un šajā vietā šauj ložmetēju.
Kā noskaidroja oficiālā izmeklēšana, abos gaisa kuģu cilindros tika atrasti apaļi caurumi ar diametru 8 mm. Turklāt ar pārbaudes palīdzību cilindros un pašos caurumos tika atrasts vara apšuvums, kas apstiprina lodes sakāvi sakarā ar to, ka lodei ir tikai vara apvalks. Tiesu ekspertīze apstiprināja arī "lodes" versiju. No pirmā acu uzmetiena secinājums ir acīmredzams - katastrofas un cilvēku nāves vaininieks ir karavīrs, kurš izšāva nepareizā vietā un ietriecās lidmašīnas skābekļa tvertnēs. Bet, izpētot caurumu elektronu mikroskopā, izrādījās, ka "lode" ne tikai ienāca, bet arī izgāja caur to, kas pats par sevi ir maz ticams. Turklāt viņi neatrada izplūdes vietu, domājams, ka kritiena laikā tvertne tika iznīcināta tajā pusē, kur vajadzētu būt izvadei. Arī pati lode netika atrasta.
Šis noslēpums vēl nav atrisināts, taču viena lieta ir pārliecināta - kareivis nav vainīgs. Un tas nebūt nav vienīgais gadījums.
Tātad tajā pašā 1997. gadā amerikāņu Boeing-747 vajadzēja lidot no Odesas uz Grieķijas Salonikiem, taču tika konstatēts, ka tas darbojas nepareizi. Tāpēc Yak-42 tika izsaukts no Ļvovas. Tieši viņš naktī devās maršrutā, kas viņam un pasažieriem kļuva pēdējais. To vadīja vispieredzējušākais pilots Starodubtsevs, turklāt uz kuģa bija ļoti pieredzējis pilota instruktors.
Reklāmas video:
Droši lidojām uz Salonikiem. Tika konstatēts, ka lidmašīna šķērsoja nosēšanās joslu 250 metru augstumā. Un tad notika kaut kas pilnīgi nesaprotams - lidmašīna pēkšņi sāka attālināties no lidostas. Apkalpei tika uzdots pagriezties pa labi pie lidostas radio bākas, iegūstot 1800 metru augstumu. Apkalpe reaģēja uz zemes pieprasījumiem, ka lidmašīna veic manevru un atrodas tur, kur dispečeri to bija norādījuši veikt apgriešanās ceļu. Tomēr patiesībā tas tā nebija absolūti - patiesībā viņš lidoja prom no lidlauka, uz savu nāvi. Traģēdija notika 70 kilometrus virs kalniem. Visi apkalpes locekļi un pasažieri tika nogalināti. Šīs lidmašīnas avārijas izmeklēšanā piedalījās ne tikai krievi, bet arī speciālisti no Grieķijas un Ukrainas. "Melnās kastes" tika atšifrētas gan Krievijā, gan Vācijā. Bet,neskatoties uz to, vēl nav bijis iespējams sniegt skaidru atbildi uz jautājumu, kāpēc lidmašīna veica šo manevru.
Arī Irkutskas traģēdijas noslēpums vēl nav atrisināts. Militārā transporta lidmašīna-124 1997. gada 6. decembrī, paceļoties, ietriecās dzīvojamajā rajonā. Dažu sekunžu laikā pēc lidmašīnas aiziešanas no skrejceļa tika izslēgti trešie un pirmie motori, pēc kuriem arī otrais dzinējs neizdevās. Apkalpe mēģināja noturēt lidmašīnu ar vienu atlikušo motoru, taču tas bija neveiksmīgs. Katastrofa prasīja 72 cilvēku dzīvības - piecpadsmit apkalpes locekļus, astoņus pasažierus un desmitiem cilvēku no divām iznīcinātām mājām. Šajā briesmīgajā traģēdijā ir neatrisināti noslēpumi, sarežģīti un pretrunīgi noslēpumi. Mēģinājumi noskaidrot motora atteices cēloni bija neveiksmīgi. Abi lidojuma reģistratori tika nopietni sabojāti. Iemesli to izslēgšanai kā eksperimentam,un ar objektīvās kontroles līdzekļu palīdzību nebija iespējams galīgi nodibināties.
Kāpēc motori neizdodas? Lidaparātu tehnoloģijas neveiksmes iemesls ļoti bieži tiek saukts par zinātnei neizskaidrojamām parādībām, anomālām parādībām. Dīvainas dabas parādības bieži izraisa lidmašīnu avārijas, un dažreiz lidmašīnas pat pazūd bez pēdām. Nevar viennozīmīgi pateikt - šādos pieņēmumos ir kāda patiesība vai arī tā visa nav taisnība. Protams, vairums negadījumu notiek tieši dizaina trūkumu, neuzticamu drošības sistēmu un citu nianšu dēļ, kas sākumā šķiet ne tik svarīgi, bet galu galā maksā simtiem cilvēku dzīvības. Tomēr nevar izslēgt noteiktu misticismu un pārdabisku faktoru, uz kuru daudzi turpina uzstāt. Mēs vēl nevaram pierādīt vai atspēkot šo vai citu pārdabisko spēku iesaistīšanos lidmašīnas nāvē. Ja tādu iemeslu dēļ kā laika apstākļi, militārā darbība,pilotu vai dispečeru kļūdas ir diezgan saprotamas un saprotamas, tad, iespējams, visbriesmīgākā ir negaidīta borta datora kļūme. Pēc skeptiķu domām, visas parādības var atrast zinātniski. Tikai acīmredzot zinātnieki to vēl nespēj.