Ļoti bieži mūsu dzīvē notiek dīvainas un noslēpumainas traģēdijas, kurām neviens nevar sniegt skaidrojumu. Piemēram, neskatoties uz to, ka lidmašīnas tiek uzskatītas par drošāko transporta veidu, lidmašīnu avārijas notiek diezgan bieži. Protams, pēc katras šādas traģēdijas tiek veikta izmeklēšana, taču ne visiem izdevās atrast vismaz loģisku skaidrojumu.
Viena no slavenākajām noslēpumiem piepildītajām traģēdijām notika 1945. gada decembra sākumā virs Bermudu trijstūra. 19. izlidošana bija apmācības sesija. Tad pacēlās pieci Avenger torpēdu bumbvedēji. Lidojumu vadīja pieredzējis pilotu instruktors Kārlis Teilors.
Pacelšanās laikā laika apstākļi bija skaidri un sākumā viss gāja labi. Tomēr pēc apmēram pusotras stundas lidmašīnas kaut kādu iemeslu dēļ atkāpās no noteiktā kursa. No radiosakariem ir skaidrs, ka Teilora kompass nav kārtībā. Kontrolieri mēģināja lidmašīnas atgriezt bāzē, bet piloti brauca ar lidmašīnām tālāk un tālāk okeāna virzienā.
Pēc brīža savienojums starp lidmašīnām un vadības centru tika zaudēts, un neviens cits par viņiem neko nedzirdēja. Ievērības cienīgs ir fakts, ka Teilors lika visiem pieciem lidaparātiem pieturēties kopā, lai vajadzības gadījumā notriektu leju. Degvielas trūkuma gadījumā visiem bija jānolaižas. Tādējādi versija, ka traģēdija notika degvielas trūkuma dēļ, nav pamatota. Pats dīvainākais visā šajā stāstā ir tas, ka pazuda arī glābšanas lidmašīna, kas tika nosūtīta eskadras meklējumos. Pēc dažu ekspertu domām, tas eksplodēja, jo automašīna vienkārši pazuda no radara.
Interesanti, ka dažas dienas pirms lidojuma Teilors mēģināja to atcelt, taču tika noraidīts.
Sakarā ar to, ka katastrofai netika sniegts skaidrojums, eksperti eskadras nāvi attiecināja uz Bermudu trijstūra anomālajiem spēkiem.
Ne mazāk noslēpumaina lidmašīnas pazušana notika virs Andiem. 1947. gadā kalnos pazuda Star Dast lidmašīna, kas no Buenosairesas pacēlās Santjago virzienā, diezgan negaidīti, dažas minūtes pirms nolaišanās.
Īsi pirms pazušanas pilots pārsūtīja dīvainu ziņojumu, kas sastāvēja no tikai viena vārda “STENDEC”. Neviens cits automašīnu neredzēja. Arī vraki netika atrasti. Interesanti, ka iepriekš šī lidmašīna bija militārā transporta lidmašīna, tāpēc tā varēja sasniegt ātrumu līdz 500 kilometriem stundā un pacelties līdz 6 kilometru augstumam. Tāpēc viņam nebija grūti pārvarēt kalnu virsotnes.
Reklāmas video:
Tikai 1998. gadā alpīnisti atklāja motora fragmentus. Pēc tam speciālisti atsāka lidmašīnas meklēšanu. Viņš drīz tika atrasts. Saskaņā ar oficiālo versiju lidmašīna atkāpās no noteiktā kursa un sliktas redzamības dēļ ietriecās kalnos. Tomēr pēdējās no lidmašīnas saņemtās ziņas noslēpums palika neatrisināts.
Līdzīgas katastrofas notika vēlāk. Jo īpaši 1962. gadā amerikāņu militārā lidmašīna "Flying Tiger" nodarbojās ar krājumu un karavīru pārvadāšanu uz Saigonu. Viņš bez jebkādām problēmām lidoja no Kalifornijas. Bet pēc degvielas uzpildes Guamā un pacelšanās viņš pazuda virs Filipīnu jūras. Par palīdzību netika ziņots, un laiks bija skaidrs.
Meklēšanas darbībās tika iesaistītas četras militārās vienības, taču meklējumi bija neveiksmīgi. Tādējādi vairāk nekā simts cilvēku, kas atradās uz kuģa "Tīģeris", tika pasludināti par mirušiem. Lidmašīnas atliekas nekad netika atrastas. Šis stāsts bija aizaudzis ar daudziem minējumiem un baumām. Pēc dažu cilvēku domām, kuri apgalvoja, ka redzējuši lidmašīnu, transportlīdzekļa atrašanās vietā viņi ieraudzīja gaismas zibspuldzi. Tā kā Vjetnamā turpinājās bruņoti konflikti, radās diversijas versija. Saprātīgāki eksperti apgalvoja, ka katastrofas cēlonis ir bojāts dzinējs, kurš dažas dienas pirms lidojuma zaudēja jaudu.
Jāatzīmē, ka sabotāža tika novērota arī katastrofā, kas notika 1996. gadā, kad Trans World Airlines 800. lidojumā avarēja civilā lidmašīna. Traģēdija notika 12 minūtes pēc pacelšanās, vairāk nekā 200 cilvēku gāja bojā.
Četru gadu laikā tika veikta izmeklēšana, kuras rezultātā eksperti konstatēja, ka traģēdija notikusi nepareizas elektroinstalācijas darbības dēļ, kas izraisīja dzirksteli un provocēja degvielu, lai degtu. No pirmā acu uzmetiena viss ir loģiski, bet aculiecinieki, kuri sniedza liecības FBI, vienbalsīgi apgalvoja, ka redzēja gaismas staru, kas paceļas uz oderes, izraisot ugunsbumbu.
Šīs liecības, pēc dažu ekspertu domām, ir pierādījumi tam, ka lidmašīnu notrieca raķete, kas tika izšauta militāro vingrinājumu laikā jūras spēkos, kas notika netālu. Turklāt ir hipotēzes, ka Amerikas specdienesti speciāli slēpa sprāgstvielu pēdas uz lidmašīnas vraka.
Traģēdija notika arī 1996. gadā Azerbaidžānā. Lidmašīna “Yak-40” saskaņā ar oficiālo versiju cieta katastrofā sakarā ar to, ka šaujamieroči iznīcināja skābekļa balonus. Turklāt pat tika aizturēts karavīrs, kurš tajā laikā šaudījās avārijas vietas tiešā tuvumā. Saskaņā ar oficiālas izmeklēšanas rezultātiem divos gaisa kuģu cilindros tika atrasti 8 milimetru diametra caurumi. Pārbaudē tika konstatēts vara apšuvums caurumos un cilindros, kas apstiprina lodes bojājumus. Tiesu ekspertīze apstiprināja arī "lodes" versiju. Liekas, ka viss ir acīmredzams - katastrofas vaininieks bija karavīrs, kurš šāva nepareizā vietā un iekļuva skābekļa tvertnēs. Tomēr, veicot mikroskopa "lodes" cauruma elektronisku pārbaudi, tika konstatēts, ka lode ne tikai iekļuva balonā, bet arī izgāja no tā,kas pats par sevi ir maz ticams. Izplūde netika atrasta, taču pētnieki apgalvo, ka tā bija no cisternu puses, kas sabruka kritiena laikā. Arī pati lode netika atrasta. Tādējādi šis noslēpums joprojām nav atrisināts, bet tagad mēs varam droši apgalvot, ka karavīrs nav vainīgs.
Gadu vēlāk, 1997. gadā, Boeing-747 bija paredzēts lidot uz Salonikiem no Odesas, taču izlidošanas priekšvakarā tika atklāta kļūme. Šī iemesla dēļ Yak-42 tika izsaukts no Ļvovas, kas pacēlās maršrutā. Šis lidojums bija pēdējais automašīnai un visiem pasažieriem. Lidmašīna droši ieradās galapunktā, 250 metru augstumā, tā šķērsoja skrejceļu, bet pēc tam nezināmu iemeslu dēļ sāka attālināties no lidostas. Dēlis atradās aptuveni divu kilometru augstumā, un uz visiem dispečeru pieprasījumiem apkalpe atbildēja, ka viņi atrodas viņu norādītajā vietā un veic manevru, lai apbrauktu. Bet patiesībā lidmašīna lidoja pretējā virzienā no lidostas. Traģēdija notika kalnos aptuveni 70 kilometru augstumā. Tā rezultātā visi uz kuģa miruši. Tika veikta izmeklēšana, piedaloties Ukrainas, Krievijas un Grieķijas speciālistiem. Tomēr līdz šim neviens nav spējis atbildēt uz jautājumu, kas piespieda apkalpes locekļus veikt liktenīgu manevru.
Tajā pašā 1997. gadā notika vēl viena dīvaina traģēdija - Irkutskā pacelšanās laikā dzīvojamajā rajonā avarēja militārā transporta lidmašīna An-124. Dažas sekundes pēc pacelšanās no zemes tika izslēgts trešais un pirmais dzinējs, pēc tam arī otrais dzinējs neizdevās. Apkalpes locekļi mēģināja noturēt automašīnu pie atlikušā dzinēja, taču tas nebija veiksmīgs. Katastrofas rezultātā gāja bojā vairāk nekā 70 cilvēku. Šī traģēdija ir pilna konfliktējošu noslēpumu un neatrisinātu noslēpumu. Visi mēģinājumi noteikt, kāda iemesla dēļ dzinēji neizdevās, nekur nav veduši. Melnās kastes tika stipri bojātas, tāpēc nebija iespējams noteikt to izslēgšanas iemeslus …
Pēc ekspertu domām, ļoti bieži lidaparātu aprīkojuma atteices iemesli ir anomālas parādības un dažādas parādības, kas zinātnei ir neizskaidrojamas un nesaprotamas. Lidmašīnas avārijas un lidmašīnas pazušanu var izraisīt dīvainas dabas parādības. Nav iespējams droši apgalvot, ka šādi pieņēmumi ir patiesi. Bez šaubām, daudzi negadījumi notiek dažāda veida dizaina trūkumu, vāju drošības sistēmu dēļ, kuras sākotnēji šķiet niecīgas un kurām nav lielas nozīmes, līdz tās izraisa daudzus nāves gadījumus.
Tomēr nevar izslēgt arī zināmu mistiku. Zinātne un speciālisti, kas pēta katastrofu cēloņus, pašlaik nespēj atspēkot vai pierādīt, ka noteiktiem pārdabiskiem spēkiem ir kaut kas sakars ar katastrofām. Galu galā, ja iemeslus, tostarp militārās darbības, sliktos laika apstākļus un dispečeru un pilotu kļūdas, var viegli izskaidrot, tad situācija ar negaidītu borta datoru kļūmi ir daudz sarežģītāka. Pēc skeptiķu domām, visas šīs traģēdijas ir atrodamas diezgan loģiski, zinātniski pamatoti. Iespējams, ka tas tā ir, tomēr, ļoti iespējams, mūsdienu zinātnieki to vēl nevar izdarīt …