"NLO pētniekus visā pasaulē vienkārši šokēja informācija, kas saņemta no Krievijas Karēlijas un kas saistīta ar notikumiem, kas notika ar vilcienu Nr. 1702," raksta Kalifornijas Krievijas NLO pētījumu centra direktors Pols Stounhils. Kas tik ļoti šokēja NLO pētniekus?
1985. gada 17. februārī kravas vilciens N1702 devās pa ierasto maršrutu no Petrozavodskas, caur Suoyarvi uz Kostomuksha. Tas sastāvēja no 70 tukšām automašīnām un divu sekciju dīzeļlokomotīves. Vilcienu vadīja mašīnists Sergejs Orlovs un viņa palīgs Viktors Mironovs.
Vilciens devās cauri Essoila ciemam un turpināja virzīties uz staciju Novye Peski. Pēc 20 stundām 35 minūtēm. Dīzeļlokomotīves apkalpe pēkšņi pamanīja, ka labajā pusē, aiz kokiem, paralēli vilcienam, pārvietojas kāds dīvains priekšmets, kas ir gaismas caurspīdīga, regulāras ģeometriskas formas bumba, "futbola bumbas lielumā".
Dažas minūtes vēlāk notika neticamais. “Bumba” mainīja lidojuma virzienu, ātri “gāja” pāri vilcienam un nonāca 30-50 m priekšā lokomotīvei.
Mašīnists mēģināja apturēt vilcienu, izslēdza vilces motorus un iedarbināja bremžu sistēmu, taču vilciens turpināja vienmērīgi virzīties uz priekšu aiz "lodītes" - viņu vilka kāds nezināms spēks.
"Bumba" pārvietojās lokomotīves priekšā bez skaņas, nepieskaroties zemei. Viņš "vilka" vilcienu līdzi, bet kā to nebija iespējams saprast. Orlovs sazinājās ar Novye Peski stacijas dežurējošo operatoru (radio visu laiku darbojās nevainojami) un centās viņai izskaidrot notiekošo. Dežurējošā sieviete neko nesaprata, bet izgāja satikt tuvojošos vilcienu.
Pēc kāda laika viņa redzēja, ka ieejas slēdžam tuvojas dīzeļlokomotīve, kurai priekšā bija gaismas "bumba", un tās priekšā bija kāds sarkans vibrējošs priekšmets, kas pēc formas bija līdzīgs apgrieztam "baseinam" (vadītājs un viņa palīgs šo objektu neredzēja).
Pie ieejas slēdža “bumba” atdalījās no lokomotīves un “apstaigāja” staciju, kaut arī tā vienmēr atradās vadītāja un viņa palīga redzes laukā.
Reklāmas video:
Pabraucot garām stacijai Novye Peski, Orlovs un Mironovs pamanīja, ka "bumba" "gāja" pāri vilcienam un atkal ieņēma vietu dīzeļlokomotīves priekšā, savukārt notika "trieciens" un ātrums strauji samazinājās.
Lokomotīves salonā uz grīdas nokrita dažādi priekšmeti, un vadītājs un viņa palīgs ietriecās vējstiklā, taču nopietnas traumas nebija.
Bremzes tajā laikā nedarbojās, tāpēc bremzēšanas iemesls nebija tajos: lampiņa "Bremžu līnijas pārtraukums" neiedegās, spiediens bremžu cilindros arī nepalielinājās, lai gan vilciens manāmi palēninājās.
No turpmākās sarunas starp autovadītājiem un speciālistiem, kuri izmeklēja noslēpumaino incidentu, stenogrammu.
Orlovs: Mēs devāmies uz Novye Peski staciju, un pēc izejas punktiem mēs pēkšņi redzam, ka šis objekts tuvojas mums atpakaļ. Nāk ļoti ātri. Ļoti liels ātrums. Cik metrus tas mūs tur sasniedza?
Mironovs: Simt metru, droši vien …
Orlovs: Un mēs ar Viktoru pat piecēlāmies, kad viņš tuvojās mums. Un pēkšņi viņiem šķita, ka notikusi sadursme. Sadursmes sajūta.
Mironovs: Vilciens strauji palēnināja ātrumu.
Jautājums: Beat bez skaņas, protams?
Orlovs: Sitiens bez skaņas. Neveic bremzēšanu. Lieta ir tāda, ka nevis bremzēšana, bet vilciens strauji palēnināja ātrumu.
Mironovs: Šķiet, it kā mēs kaut ko iesistu, un diezgan smagi, jo mūs uz priekšu izmeta uz vējstikla.
Orlovs: Ārpus Novye Peski stacijas bremžu līnijā nebija spiediena krituma, bet vilciens strauji palēninājās, un ātrgaitas lente to visu ierakstīja. Tas ir objektīvs fakts, no kura nevar izvairīties.
Jautājums: Un (lentē) tiek atzīmēts arī spiediens bremžu vadā?
Orlovs: Tur viss tiek burtiski atzīmēts: ātrums, laiks, spiediens bremžu līnijā, tur viss tiek ierakstīts.
Jautājums: Izrādās, ka jūs nepielietojāt bremzēšanu, bet vilciena ātrums palēninājās?
Orlovs: Ātrums strauji samazinājās par desmit kilometriem.
Tomēr pēc tam vilciens atkal sāka uzņemt ātrumu un bez jebkādas lokomotīves apkalpes darbības. Vilcienu apstāties bija iespējams tikai Zastavas stacijā, pie kuras pieejas "bumba" aizlidoja prom no vilciena un pazuda aiz meža.
Posmu Novye Peski - Zastava nevar vadīt bez kravas, lai gan vilciena ātruma palielināšanās notika nezināmu iemeslu dēļ, un faktiski viss posms līdz Zastavas stacijai pagāja bez degvielas patēriņa.
No sarunas atšifrējuma.
Orlovs: Depo man saka: jums bija jābrauc ar slodzi. Un es saku nē. Nebija slodzes. Viss posms ritēja bez slodzes. Un to neviens nevar izskaidrot.
Es jums saku atklāti: ja viņi man pateiktu, ka tas tā ir, es tam neticētu. Es neticētu, ka šo posmu var vadīt bez slodzes.
Nav pat pusdistances, ko iziet bez slodzes. Pat ja jūs paātrināsieties un palaidīsit vilcienu, tas neizturēs bez slodzes un pusi skrējiena.
Mironovs: Un šī "bumba" atradās mums blakus, nedaudz apsteidzot lokomotīvi. Un vilciens viņu "piesaistīja".
Orlovs: Un kas ir interesanti: man vajadzētu iegūt pozīcijas, lai paātrinātu un brauktu ar noteiktu ātrumu, veiktu mainīgas kustības, un vilciens velk bez slodzes. Es negūstu amatus.
Vilciens velk un viss. 44. kilometrā, kāpienā, šeit es vienmēr ieguvu pozīcijas tā, lai būtu saķere. Un tad tas nebija vajadzīgs.
Mūs pievilka pacelšanās uz Zastavas staciju. Viņš mūs "ievilka". Ne tas, ka mēs braucām ar vilcienu savās vietās - tas mūs ievilka. Daiļliteratūra!
Stacijā Zastava bija gaidāms pretimbraucošs vilciens, kas sekoja līdz Petrozavodskai. Līdz viņa pārejai "bumba" neparādījās. Raizējoties par lokomotīves stāvokli, Sergejs Orlovs nokāpa no kabīnes un sāka pārbaudīt nogāzes.
No sarunas atšifrējuma.
Orlovs: Es izgāju pārbaudīt lokomotīvi, kas it kā jādara saskaņā ar instrukcijām katrā pieturā. Ar lukturīti gāju pa šasiju, klauvēju ar āmuru …
Pēkšņi tā kļuva gaiša kā diena. Tas mani apgaismoja. Es pagriezos, un šī "bumba" spīdēja "prožektoru". Es arī paskatījos uz sevi - šķiet, ka viss ir balts. Kopumā, protams, no bailēm viņš ieskrēja pilota kabīnē. Precīzāk, tajā pat "ielidoja".
Jautājums: "Bumba" spīdēja ļoti spoži?
Orlovs: Jā, ļoti spilgts. Kad es izgāju pārbaudīt ratiņu, bija ļoti tumšs, tur nebija gaismas, bet tas kļuva ļoti gaišs.
Mironovs: Un, kad Sergejs burtiski ielidoja pilota kabīnē, pagāja garām pretimbraucošajam, un mēs atkal turpinājām ceļu.
"Bumba" atkal atradās vilciena priekšā, un atkal vilciens turpināja kustēties nezināma spēka ietekmē. Pēc kāda laika "bumba" pēkšņi "atdalījās" no vilciena, aprakstīja gaisā loku un beidzot pazuda aiz meža.
Viss šis stāsts ilga vienu stundu un divdesmit minūtes, "bumba" vilcienu "vilka" pāri piecdesmit kilometriem, kuru dēļ tika ietaupīti trīs simti kilogramu dīzeļdegvielas, un šī notikuma dalībnieki piedzīvoja smagu nervu šoku.
Incidenta uzticamību apstiprina lokomotīvē uzstādīto reģistratoru diagrammas un citi oficiāli dokumenti.
No sarunas atšifrējuma.
Orlovs: Petrozavodskas lokomotīvju noliktavas vadītājs bija Aleksejs Ivanovičs Ponomarjevs, pēc tam Illarions Illarionovičs Palčuns, viņa vietnieks ekspluatācijā un bremžu instruktors Vjačeslavs Olegovičs Ulichevs, mūsu instruktors Viktors Ivanovičs Oļins.
Visi bija pārsteigti, ka plūsmas ātrums izrādījās ļoti mazs, un viņi to nevar izskaidrot. Ietaupot 300 kilogramus. Un ar mūsu pašreizējiem standartiem jūs negūsiet nekādus ietaupījumus, tikai vienu izdegšanu.
Jautājums: Un 300 kilogrami ir tas, cik daudz jūs varat ceļot?
Orlovs: Stundas laikā.
Jautājums: Tātad jūs šo stundu braucāt praktiski bez degvielas?
Orlovs: Jā, tā mēs to stundu ietaupījām.
Jautājums: Tātad, stundu var braukt ar 300 kilogramiem degvielas ar ātrumu 50 kilometri stundā?
Orlovs: Jā, kaut kur tā.
Mironovs: Kas attiecas uz degvielas ekonomiju, tas ir skaidrs. Šeit nav kļūdu, jo mēs ņemam degvielu no rokas rokā. Tas viss tiek īpaši ierakstīts un ņemts vērā.
Jāatzīmē ļoti jēgpilnā "bumbas" izturēšanās. Viņš “apiet” staciju, “gaidīja”, kamēr garām brauc pretimbraucošais vilciens, un tā tālāk, tas ir, viņš rīkojās kā dzīva racionāla būtne.
Tajā pašā laikā "bumbai" bija spēja koncentrēties un realizēt milzīgus enerģijas potenciālus. Tikai tas var izskaidrot faktu, ka viņš piecdesmit kilometru attālumā varēja viegli "pavilkt" 1560 tonnu smagu vilcienu.
Kas notika februāra vakarā ar vilcienu N1702? Šis ir tikai viens no daudzajiem noslēpumiem, kas ir saistīti ar NLO un kurus ir grūti izskaidrot.
Daži šīs noslēpumainās lietas pētnieki ir pamanījuši trīs dīvainas sakritības. Varbūt tās ir tikai sakritības, vai varbūt kaut kas aiz tā slēpjas.
Pirmkārt. Vilcienu N1702 NLO pavilka 17. februārī, t.i. 17.02.
Otrkārt. NLO - viens (1) - vilka 70 automašīnas un 2 dīzeļlokomotīves. Kopumā atkal pēc numuriem 1702.
Trešais. Zemi Petrozavodskai atrada Pētera I ekspedīcija 1702. gadā. Vilciens N1702, kuru vilka nezināmi priekšmeti, atstāja Petrozavodsku.
Un vēl viena detaļa, kas var šķist vienkārša sakritība. Stāsts ar "bumbu" dīzeļlokomotīvju brigādi ļoti nogurdināja. Orlovs sacīja, ka galu galā viņš nevarēja pretoties un "vērsās" pie "bumbas" ar lūgumu atstāt viņus mierā.
Tajā pašā brīdī "bumba" izlidoja no vilciena un pazuda aiz meža. Autovadītājam radās iespaids, ka "bumba" ir izpildījusi viņa lūgumu. Tas ir šī stāsta beigas.
Principā nevienu nepārsteidz fakts, ka šis dīvainais un pilnīgi neizskaidrojamais incidents notika Karēlijas teritorijā. Karēlijas teritorija, kā izrādījās, ir ļoti pievilcīga dīvainiem "apmeklētājiem".
Vispopulārākie viņu vidū ir rajoni, kuru teritorijā joprojām saglabājušās senās reliģiskās ēkas - Zaonežas, Pudožas, Belomorskas rajoni, Ladogas salas un Belojas ezeri.
Vai tas ir nejaušs? Pašlaik nopietnu NLO pētnieku aprindās ir ļoti pamatots viedoklis, ka debesu parādību novērošanas biežums daudzos gadījumos ir tieši saistīts ar īpašiem punktiem uz mūsu planētas virsmas.
Šādus punktus parasti sauc par ģeoaktīvajām zonām. Šīs vietas raksturo diezgan specifiska ietekme uz vidi, floru, faunu un cilvēku, kā arī daudzas noslēpumainas, vēl neizpētītas īpašības.
Saskaņā ar vienu no plaši izplatītajiem viedokļiem šīs zonas ir īpaši "akupunktūras" punkti uz mūsu planētas ķermeņa, caur kuriem tas, it kā caur antenām, veic enerģijas un informācijas apmaiņu ar kosmosu.
Zināmo anomālo zonu teritoriju un NLO lidojumu azimutu pārklājums Karēlijā ļāva konstatēt, ka NLO nepārprotami "dod priekšroku" pārvietoties pa enerģijas kanāliem, kas savieno šīs zonas, un, balstoties uz ilgtermiņa analīzi par šī reģiona seno kultūru perēkļu ģeogrāfiskās atrašanās vietas likumsakarībām, iedzīvotāju migrācijas ceļiem, ar pārsteigumu jūs paziņojat, ka tālu senči, uzstādot reliģiskās svētnīcas un būvējot apmetnes, ņēma vērā arī šīs Zemes ģeoloģiskās struktūras iezīmes.
Tas viss izskaidro rietumu un krievu ufologu un okultistu pastāvīgo interesi par šo reģionu. Tieši šajos reģionos ir daži "enerģijas lauki", ir saglabāti seno civilizāciju pieminekļi, ezoteriķiem šī ir auglīga zeme, kas pilna ar neatrisinātiem noslēpumiem un pārsteidzošiem noslēpumiem, kas baro mūsu iztēli un domas. To atrisināšana nozīmē izprast mūsu pagātni un tagadni.