Sveiki draugi. Es sāku tematisku vēsturiskās fizikas krājumu par dzelzceļa būvi Krievijā.
Šī tēma ir ļoti interesanta, tāpat kā jebkura 19. gadsimta rūpniecības tēma. Par dzelzceļiem Krievijas impērijā tika pievienoti pat dzejoļi par to, cik smags darbs tur bija. Darbs tur bija patiešām smags, pie šāda darba apjoma darba mehanizācijas pakāpe bija ārkārtīgi zema.
Fotoattēls parāda Amūras dzelzceļa būvniecību 568 verstās 1911. gadā. Fonā esošais uzbērums ir roku darbs, kas ir milzīgs darbs. Un jūs varat redzēt būdas, kuras klāja dubļu plūsma, kas, visticamāk, bija pavisam nesen. Celtnieki dzīvoja šādās būdās. Apstākļi, jūs saprotat, ir ļoti grūti. Bet galu galā valsts saņēma saziņas maršrutus, kas deva spēcīgu stimulu tās attīstībai. Šie saziņas ceļi nebūt nebija tādi paši kā tagad, bet tajā laikā tas bija lielākais tehnoloģiju sasniegums. Nu, kā saka vēsturnieki, Krievijas dzelzceļa attīstība, kā vienmēr, atpalika no Eiropas. Tas nav pārsteidzoši - attālumi nebūt nav vienādi un vēl viena valsts struktūras specifika. Un kādi bija paši pirmie saziņas ceļi? No toreiz izmantotajiem tehniskajiem risinājumiem tagad ir palikuši tikai sliežu ceļi un pārvadāšanas iespējas, un arī tad ne bez izmaiņām. Vilces daļa (PM), šifrēšanas daļa (SH), barošanas avota daļa (ECH) un citi pakalpojumi ir būtiski mainījušies tieši pretēji (dzelzceļa darbinieki sapratīs, kas ir šie saīsinājumi). Bet vai šīs izmaiņas vienmēr ir veicinājušas tehniskais progress? Apskatīsim un sāksim maz - ar tvaika lokomotīvju ūdens apgādes sistēmām.
Kā jūs zināt, tvaika lokomotīvei ūdens ir vajadzīgs tāpat kā degvielai. Tvaika katls bez tā nedarbosies. Un dabiski, ka katrā lielajā stacijā bija vieta, kur dīzeļlokomotīvēm uzpildīt ūdeni, kā, piemēram, fotoattēlā. Ūdens šādam punktam kopumā tika iegūts pēc ūdens uzņemšanas-celšanas ierīces-uzglabāšanas ierīces-sadales ierīces standarta shēmas. Ir saglabājušās daudzas vecas šo mezglu fotogrāfijas. Piemēram, Centrālās Sibīrijas dzelzceļa Ob stacijas nesaglabātās ūdens pacelšanas ēkas fotogrāfija (tagad tā tādā formā nepastāv, tagad tā ir Novosibirska-Glavnija), oficiālais Lielā ceļa fotoalbuma izdevums no 1899. gada.
Foto kā fotogrāfija, ja ne vienam BET, proti, tā pati fotogrāfija, piemēram, šeit.
Reklāmas video:
Acīmredzot šī ir tā pati fotogrāfija, caurules augšpusē ir krāsoti tikai dūmi. Priekš kam? Bet, cieši ieskatoties apakšējā fotoattēlā, var redzēt, ka dūmu vispār nav. No pieredzes, strādājot ar šādām fotogrāfijām, es noteikti varu teikt, ka, ja retušeris ir uzkrāsojis kādu detaļu līdz citai fotoattēlā esošai detaļai, tad šajā esošajā detaļā jums jāmeklē loms. Kur viņš šeit var atrasties? Dīvainā kārtā ir vēl viena šīs vietas fotogrāfija, un tā acīmredzami netika uzņemta vienā dienā ar iepriekšējo:
atkal kaut kas ir uzkrāsots netālu no caurules augšdaļas. Kāpēc retušeram bija jāpievērš tik liela uzmanība šai caurules daļai, proti, lai mākslīgi parādītu izplūstošo dūmu klātbūtni? Ja mēs strīdamies no austrumiem pēc pretrunām, tad šeit vispār nebija dūmu un nevarēja būt. Kā ar ūdeni dīzeļlokomotīvēm? Tas ir nepieciešams neatkarīgi no gadalaika gan ziemā, gan vasarā. Un attiecībā uz piemēru ar Ob staciju patērētā ūdens daudzums bija ievērojams, un pat ceļā no šīs ūdens celšanas ēkas uz sateces baseinu bija starpposma ūdens pacelšanas stacijas, kuras joprojām ir saglabājušās vietās šajā Novosibirskas apgabalā.
Tagad ir grūti pateikt, kā šī sistēma izskatījās ģeogrāfiski. Ob stacija ir gandrīz pilnībā rekonstruēta, publiskā telpā nav grafisku materiālu par tās sākotnējo formu. Un kāpēc jums vajadzēja krāsot uz dūmiem? Turklāt es uzgāju vēl vienu interesantu fotogrāfiju.
Tas ir skats uz Varšavas dzelzceļa Viļiemas stacijas Violiema ūdens celšanas ēku 1911. gadā. Fotoattēls skaidri parāda, ka caurule ir noslēgta ar metāla apvalku, un tie pat nav pievienojuši dūmus. Un kāpēc caurule bija jālabo šādi? Visticamāk, tas nav ekspluatācijas pārtraukšanas ietaupījums, tur vienkārši nebija citu ūdens pacelšanas sistēmu. Tātad, vai tā vispār ir pīpe? Starp citu, ir saglabājušās daudzas vecas līdzīgu struktūru fotogrāfijas no dažādām ģeogrāfiskām vietām.
Šī ir Varšavas dzelzceļa stacija Luga 1911. gadā.
Šī ir Sibīrijas dzelzceļa Kamala stacija 1910. gadā.
Šī ir Rostovas-Vladikavkazas dzelzceļa stacija Darg-Kokh 1913. gadā.
Kā redzat, visur viens un tas pats - no skursteņiem nenāk dūmi, nav skavu, lai paceltu kurtuvi uz skursteņa. No pirmā acu uzmetiena tas šķiet dīvaini, taču viss kļūs skaidrs, ja šīs caurules būs nekas cits kā konstrukcija, kas aprakstīta rakstā: "Atkal Muroms vai 19. gadsimta koka arhitektūras noslēpumi". Kā jūs saprotat, līdz šai dienai šādas struktūras nekur nav saglabājušās. Tīklā ir daudz tipisku ūdens celšanas ēku rasējumu. Varbūt tur ir kaut kas interesants? Piemēram, šeit ir šāds zīmējums, taču ir grūti saprast, vai tas ir darbinieks vai izpilddirektors.
Nez kāpēc ēkā nav norādīts aprīkojums, taču būtība nav svarīga, iespējams, uzsvars tika likts uz pašu ēku. Speciālists nekavējoties pamanīs dažas loģikas neatbilstības. Pirmkārt, krāsns skurstenis ar relatīvi zemu skursteni nez kāpēc aiziet horizontālā sadaļā zem nulles atzīmes. Ja nav dūmu nosūcēja, šādu krāsniņu iegrime atstās daudz ko vēlamu. Šādus dizainus galvenokārt izmanto retorta krāsnīs, kur tiek ražotas kokogles, un pat tad ne visās. Nu, vai auksti kūpinātās kūpinātavās, ja kāds ir redzējis. Otrkārt, tvaika katlu (kreisajā pusē) un sūknēšanas aprīkojuma (centrā) telpas kaut kā dīvaini atrodas. Organizējot transmisiju atbilstoši lietu loģikai, sūkņiem jābūt paralēlā līnijā ar katliem, nevis perpendikulāri, lai vienkāršotu skriemeļu uzbūvi. Šeit ir tieši otrādi. Trīs vietas ir norādītas katliem un trīs - sūkņiem. Var būt,tādā daudzumā tie tika izmantoti, ja ne citam zīmējumam.
Dīvainā kārtā tieši gāzes rūpnīcās tiek izmantotas retorta krāsnis, un pati ūdens celšanas ēka, lai arī bez caurules, izskatās pavisam citādi. Acīmredzot pirmajā zīmējumā inženieris (vai ne visai inženieris) vienkārši pielāgoja gāzes iekārtas zīmējumu ūdens celšanas ēkai. Tur viss ir patiešām vienkāršs, trīs krāsnis un nav pārraides. Par labu šim secinājumam ir atrasts vēl viens zīmējums.
Apkures katlu speciālisti, ieskatieties un būsiet pārsteigti. Kāda veida crap tiek novilkta katlu vietā, lai caurulē būtu ieliktnis ar obligātu atstarpi no caurules materiāla? Bet caurule tiek ievilkta saskaņā ar visiem noteikumiem, skursteņa horizontālā daļa atrodas vajadzīgajā līmenī. Neviena transmisija no "katliem" uz sūkņiem, un ne tikai transmisijas, bet pat skriemeļi parasti netiek vilkti. Sūkņi ir norādīti diezgan reāli, bet kādas ir cilindriskās daļas uz tiem? Ļoti dīvaini. Ieplūdes cauruļu galos esošajā uztvērējā ir daži līdzīgi elementi, taču, visticamāk, tie ir tikai filtri. Šādā shēmā otrie sūkņi nav vajadzīgi, lai gan arī šeit viss ir atkarīgs no attāluma starp aku un ēku, kā arī no padeves caurules diametra. Kā jūs jau sapratāt, Khersonā ilgi nekas tāds nav stāvējis, pat ēku nav.
Nu, patiesībā, šis paziņojums par zīmējumiem beidzās, un pieņēmumi sākās. Tas, ka tas nav tvaika katls, man jau personīgi ir skaidrs (lūdzu, ja kļūdos, iebildiet). Un, visticamāk, tas ir nedaudz modificēts kamīns. Precīzāk, cauruļvads caurulē veic ļoti lielu atmosfēras elektrības savākšanas funkciju, kas tiek novirzīta lielā cilindriskā priekšmetā katla vietā. Tajā notiek kāda veida enerģijas pārveidošana, kā rezultātā tiek atbrīvots siltums, kas sakarsēta gaisa veidā tiek noņemts caur cauruli. Vienā no fotoattēliem uz caurules ir režģis, kas nozīmē, ka no tā izplūstošajai gāzei nav piemaisījumu. Bet šis siltums ir parastie enerģijas pārveidošanas radītie zaudējumi, no kuriem noderīgo komponentu izmanto (vai saņem) mazs cilindrs, kas stāv uz sūkņa un veic sūkņa motora funkcijas. Izrādās sava veida transformators, kas darbojas saskaņā ar pilnīgi nezināmiem likumiem. Sūknis, spriežot pēc ieejas-izejas caurulēm, ir uzzīmēts diezgan reāli, tas ir parasts "gliemežu" tipa šķidruma rotācijas sūknis bez vārstiem. Varbūt zīmējums ir vienkāršots, un šīs caurules caurules iet gar visu augstumu, ne velti visa caurules iekšējā daļa ir sadalīta trīs konusveida sekcijās. Parastam skurstenim tas ir pilnīgi nevērtīgs. Patiesībā pievērsiet uzmanību ēkai, kas atrodas galvenajā attēlā pa kreisi. Kas lien ārā no caurules? Bet kopumā visa šī rindkopa ir mani nepamatoti secinājumi.un šie cauruļvadu ieliktņi iet gar visu augstumu, ne velti visa caurules iekšējā daļa ir sadalīta trīs konusveida sekcijās. Parastam skurstenim tas ir pilnīgi nevērtīgs. Patiesībā pievērsiet uzmanību ēkai, kas atrodas galvenajā attēlā pa kreisi. Kas lien ārā no caurules? Bet kopumā visa šī rindkopa ir mani nepamatoti secinājumi.un šie cauruļvadu ieliktņi iet gar visu augstumu, ne velti visa caurules iekšējā daļa ir sadalīta trīs konusveida sekcijās. Parastam skurstenim tas ir pilnīgi nevērtīgs. Patiesībā pievērsiet uzmanību galvenajā attēlā esošajai ēkai pa kreisi. Kas lien ārā no caurules? Bet kopumā visa šī rindkopa ir mani nepamatoti secinājumi.
Izrādās, ka atkal daži spēki mūs ved aiz deguna, iemetot vecā dizaina standarta rasējumus (tas ir par visu, izņemot zemāko). Cienījamie eksperti, es ļoti vēlētos dzirdēt jūsu viedokli.
Līdz nākamajai reizei.
Turpinājumu lasiet šeit.