Tagad mēs dzīvojam ideālas transporta sistēmas laikmetā. Mēs piedāvājam metro, automašīnas, vilcienus un lidmašīnas. Ir grūti iedomāties, ka mēs būtu varējuši dzīvot savādāk. Tomēr pirms dažām desmitgadēm daži "laimīgie" varēja no savas puses piedzīvot izgudrotāju neveiksmīgos mēģinājumus paātrināt kustību. Šeit ir dažas neveiksmīgas idejas, kurām ir bijis fiasko. Tagad viņi savā starpā sacenšas par smieklīgākā transporta izgudrojuma titulu.
Pneimatiskais konveijers
19. gadsimta beigās izgudrotājs Alfrēds Eli Pludmale kļuva slavena ar ideju izveidot tranzīta sistēmu, kas darbotos pa gaisu. Viņš bija tik pārliecināts par panākumiem, ka vērsās pie Ņujorkas varas iestādēm pēc atļaujas būvēt metro, taču jau šajā posmā cieta fiasko. Tā vietā pilsētas varas iestādes viņam deva atļauju būvēt pneimatisko pasta konveijeru. Tomēr izgudrotājam izdevās apvienot pasūtījumu un savu ideju. Viņš uzvilka cilvēka izmēra kabīni uz transportiera, kas patiešām ātri pārvietojās no stacijas uz staciju, bet salonā tas bija pārāk aizlikts no karstā gaisa. Jauninājums palika demonstrācijas līnijā, un 1897. gadā izgudrotājs atzina savas idejas sakāvi modernāku elektrovilcienu priekšā.
Dirižabļi
Šie lidaparāti bija ļoti nikni 20. gadsimta sākumā. Muižniecības pārstāvju pārvadāšanai tika izmantoti ērtāki modeļi, kaujas laukos savu vietu atrada vienkāršāki modeļi. Līdz 30. gadiem pastāvīgi pieprasīja dirižabļus. Tuvojās transatlantisko ceļojumu laikmets. Ražotāji baidījās no bankrota un aizstāja dārgo hēliju cilindros ar lētāku, bet viegli uzliesmojošu ūdeņradi. Ņūdžersijā 1937. gada 6. maijā piestiprinātās Hindenburg lidmašīnas zibspuldze tika filmēta un parādīta radio ziņu raidījumos. Turpmāk uzticība dirižabļiem kā drošam transportam tika pilnībā zaudēta.
Reklāmas video:
Vienritenis
Šis transportlīdzeklis savulaik 20. gadsimta sākumā bija iecienītākais zinātniskās fantastikas rakstnieku ideja. Tomēr testētāji sāka attīstīties pirms 150 gadiem. Neviena no idejām nebija veiksmīga. Galu galā, lai gan vienrata jēdziens ir pārsteidzoši vienkāršs, tas neizbēgami apdraud vadītāja drošību un stabilitāti. Ar blīvu balstu klātbūtni pasažiera sēdeklim nav iespējams ātri apturēt ierīci. Pirmais, kas 1932. gadā popularizēja šo transporta veidu, bija izgudrotājs Dr Jay Perves. Neapšaubāmi, elektriskajam vienriteņam ir daudz trūkumu, taču pati ideja par tā uzlabošanu ir tik pievilcīga, ka 21. gadsimtā tiek izmēģināti jauni modeļi. Bet amerikānis Kerijs Maklīns 2001. gadā nākamo testu laikā gandrīz atvadījās no dzīves.
Trīsritenis
Kā jūs jūtaties par trīsriteņu velosipēdu? Bērnībā daudziem no mums bija šis uzticams transportlīdzeklis. Bet kas notiek, ja jūs atņemat vienam ritenim vieglo automašīnu? Nesmejieties, no teorētiskā viedokļa tricikls ir uzlabojis aerodinamiku, mazāku gaisa pretestību un relatīvo mehānisko vienkāršību. Kopš 1973. gada Reliant Robin kalpo uz Lielbritānijas ceļiem. Iespējams, ražotājs ceļojot vēlējās patērētājus pievilināt ar salīdzinoši zemu cenu un degvielas ekonomiju. Turklāt vadītājam nav nepieciešama licence, lai vadītu trīsriteni. Tomēr automašīna neguva popularitāti, un tā vietā ātri kļuva par anekdošu galveno varoni. Pat ratiņkrēslu vadītāji viņu ņirgājās. Tātad 2002. gads bija pēdējais Reliant Robin projekta testēšanas gads.
Lidojošā laiva Caproni Ca.60 Noviplano
Šis neticamais transportlīdzeklis apvieno ideju par lidmašīnu un jūras pasažieru kuģi.
Itāļu dizainers Džanni Kaproni ir izveidojis lidojošu laivu ar deviņiem dvīņu spārniem (trīs trīs rindas). Šis koloss bija jāuzsāk ar astoņu dzinēju palīdzību, kuru kopējā jauda bija 3 tūkstoši zirgspēku. Tomēr pirmā testa laikā 18 metru augstumā Caproni Ca.60 Noviplano droši sabruka. Vai jūs varat iedomāties, kāds liktenis gaidītu simtu pasažieru transatlantiskajā lidojumā, ja pirmais pārbaudījums būtu veiksmīgāks?
Inga Kaisina