Izgudrotājs Dakhirs Semjonovs uzskata, ka nākotne pieder automašīnām, kas aprīkotas ar žiroskopu - "žirokaru".
Dakhirs Semjonovs savā attīstībā seko krievu inženiera Pjotra Šilovska pēdām, kurš 20. gadsimta sākumā izveidoja strādājošus divriteņu žiroskopu un divriteņu dzelzceļa vagonu prototipus.
Žirokāri, kurus uzņēmums gatavojas būvēt, ir milzīgi autobusi. Viņi balansē šaurās tribīnēs, manevrējot starp parastajiem satiksmes dalībniekiem. Transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar jaudīgiem žiroskopiem, saglabā līdzsvaru pat tad, ja tie atrodas virs parastajām automašīnām un gājējiem vairāku metru augstumā, slīdot pa šaurām sliedēm.
“Stendi”, uz kuriem atrodas viena sliedes žirokrātu statīvs, ir arī regulējami augstumā, ļaujot tiem, braucot gar to pašu ceļa posmu, slīdēt pāri vai zem cita žirokāra. Saules paneļi uz šo "nākotnes autobusu" plakanajiem un platajiem jumtiem ir savienoti ar ģeneratoriem un rezerves akumulatoriem. Tas nodrošina nepārtrauktu enerģijas piegādi un nodrošina, ka žiroskopi nekad nebeidz griezties. Ja žiroskopi vairs nedarbosies, žirokārs vairs nespēs uzturēt līdzsvaru, kas būs slikta ziņa visiem, kas atrodas uz kuģa (vai zem tā).
Žiroskopiskā līdzsvara mehānika patiesībā nav tik tālu no realitātes, kā varētu šķist - tieši viņi ļauj modernajiem pašbalansējošajiem žiroskopu motoriem palikt taisni. Tomēr, lai lielu pilsētu infrastruktūrā ieviestu žiroskopiskas monorails sistēmas, būs nepieciešami ļoti ievērojami naudas un darbaspēka ieguldījumi.