1942. gada 27. maijā padomju tvaikonis veica varoņdarbu, kas kļuva par simbolu Arktikas karavānu jūrnieku noturībai
Lielā Tēvijas kara vēsturē īpašu vietu ieņem Arktikas karavānas, kas PSRS piegādāja lielu daļu militārā aprīkojuma no valstīm - sabiedrotajiem antihitleriskajā koalīcijā. Viņi sastādīja apmēram ceturtdaļu no visām pārvadātajām Lend-Lease kravām, jo tas bija ātrākais veids, kā transportēt mūsu karojošajai valstij tik nepieciešamo aprīkojumu. Bet arī visbīstamākais: tas prasīja apmēram 14 dienas, taču ne visi kuģi sasniedza maršruta beigas: no 1941. līdz 1945. gadam to pabrauca 42 kolonnas, tas ir, kopumā 722 pārvadājumi, un 58 pārvadājumi nespēja ierasties galamērķa ostās. Cik grūts šis maršruts bija, var spriest pēc viena padomju tvaikonīša - vecboļševika - vēstures. Šis kuģis 1942. gada 27. maija vienas dienas laikā pārdzīvoja 47 vācu lidmašīnu uzbrukumus - un tomēr pat pēc tiešas bumbas trieciena izdevās sasniegt Murmansku.
Pirmās piegādes PSRS saskaņā ar Sabiedroto palīdzības programmu, ko tagad kopīgi sauc par Lend-Lease (lai gan sākotnēji šis vārds attiecās tikai uz Amerikas militāro palīdzību), sākās 1941. gada vasaras otrajā pusē. Arktikas maršruts tajā laikā tika izvēlēts kā ātrākais un drošākais maršruts. Ziemeļu Ledus okeāna - bez ledus - padomju ostas - Murmanska, kā arī Arhangeļska kļuva par Arktikas karavānu galapunktu. Tieši šī pilsēta 1941. gada 31. augustā saņēma pirmo sabiedroto karavānu ar nosaukumu “Dervišs” un sastāvēja no 7 kravas kuģiem un 15 eskorta kuģiem. Nākamais karavāns, kuram jau piešķirts drīz slavenais PQ indekss - PQ-1, PSRS ieradās 11. oktobrī. Un pirmais kolonna, kas sasniedza Murmansku - PQ-6 - galamērķī ieradās 1941. gada 20. decembrī.
Slavenākās no polārajām karavānām bija divas pēc kārtas - PQ-16 un PQ-17. Pirmais kļuva slavens ar to, ka ir visveiksmīgākais attiecībā uz elektroinstalācijas izmaksu un piegādāto preču vērtības attiecību. Otrais, diemžēl, ir slavens ar to, ka tā sagatavošana tika veikta stingrā Vācijas specdienestu kontrolē, un tāpēc ceļā to burtiski iznīcināja Vācijas aviācija un flote, galvenokārt zemūdenes. Turklāt šī sakāve bija sava veida atriebība Vācijai par veiksmīgu PQ-16 izlikšanu. Lai gan "sešpadsmitā" likteni nevar saukt par vienkāršu, kas ir piemērs motorkuģa "Old Bolshevik" varoņdarbam.
Šis kuģis nokļuva polārajās karavānās no tīri mierīga darba - kokmateriālu pārvadāšanas pa Ziemeļu jūras ceļu. "Vecais boļševiks" tika uzcelts 1933. gadā Severnaja verfā Ļeņingradā un piederēja lieljaudas kokmateriālu pārvadātāju kategorijai (garums aptuveni 111 m, pārvietojamais daudzums - 8780 tonnas, kravnesība - 5700 tonnas ģenerālkravas vai 5100 tonnas kokmateriālu). Projekts bija tik veiksmīgs, ka piecu gadu laikā - no 1930. līdz 1935. gadam - tika uzbūvēta ļoti liela 15 kuģu sērija. Deviņus kokmateriālu pārvadātājus nodeva Admiralitātes rūpnīca, vēl sešus - Severnaja verfs. Šie kuģi atšķīrās ar paaugstinātas izturības klāju, jo saskaņā ar projektu uz tā tika novietota līdz pat trešdaļai kokmateriālu kravas. Turklāt šādas kravas augstums varētu būt līdz 4 m, un tāpēc "vecboļševiku" kokmateriālu pārvadātāji, kurus dēvēja arī par "lielajiem kokvedējiem", bija slaveni ar izcilo stabilitāti,tas ir, spēja peldēt, nezaudējot līdzsvaru. Visbeidzot, tā kā ziemeļu jūras tika noteiktas par galveno navigācijas zonu lieliem kokmateriālu pārvadātājiem, tās saņēma pastiprinātu korpusu un ledus pastiprinājumus. Īsāk sakot, savā laikā tie bija lieliski kuģi, ļoti manevrējami, ar labu peldspēju.
Tas viss bija iemesls, kāpēc lielie kokmateriālu pārvadātāji tika saukti dienestā līdz ar kara sākumu. Ievērojama daļa no viņiem strādāja Tālajos Austrumos, piegādājot mūsu valstij vitāli svarīgas tvaika lokomotīves no Amerikas Savienotajām Valstīm līdz Padomju Savienībai - un viņiem tas šajā ziņā bija ļoti veiksmīgs. Un "vecais boļševiks", kurš strādāja Murmanskas kuģniecības uzņēmumā, pievienojās polārajām kolonnām. Lai pasargātu kuģi no ienaidnieka lidmašīnu uzbrukumiem, uz tā tika uzstādīti divi pretgaisa aizsardzības ieroči un vairāki pretgaisa aizsardzības ložmetēji - un kokvedējs pārvērtās par transportu.
1942. gada marta beigās "vecais boļševiks" ieradās Ņujorkā, kur uz klāja tika iekrautas vairāk nekā 4000 tonnas šāviņu un sprāgstvielu, kā arī ducis lidmašīnu. Maija sākumā kuģis devās atklātā jūrā un devās uz Reikjaviku, kur tajā laikā veidojās lielākā daļa polāro karavānu. Un 1942. gada 19. maija vēlā vakarā izveidotā karavāna PQ-16 devās uz Murmansku. Tajā atradās 35 kravas kuģi 17 eskorta kuģu aizsegā, kā arī 4 kreiseri un 3 iznīcinātāji, kas pavadīja karavānu uz Lāču salu.
Pirmās piecas brauciena dienas pagāja gludi: Hitlera lidmašīnas vai zemūdenes nesasniedza karavānu. Bet 25. maija rītā, kad konvojs sasniedza Jana Majena salu, tam uzbruka divi desmiti bumbvedēju un torpēdistu. Un sākās elle. Uzbrukumi sekoja viens pēc otra, un īsās maija naktis neradīja lielu atvieglojumu konvoja kuģiem un kuģiem. Visgrūtākā PQ-16 diena bija 27. maijs - tā pati diena, kas uz visiem laikiem mainīja "vecā lielinieka" un tā apkalpes likteni.
Reklāmas video:
Pēc likteņa gribas padomju transports atradās pasūtījuma astē, un tāpēc uz to tika pakļauti īpaši vardarbīgi vācu lidmašīnu uzbrukumi. Pagaidām no lielām nepatikšanām viņu izglāba blīvais paša radīto pretgaisa ieroču un ložmetēju šāviens, kā arī ļoti aktīva un precīza manevrēšana. Kuģis burtiski izvairījās no tajā ienirušajiem Junkeriem, un galvenais nopelns šajā ziņā piederēja tā kapteinim - jūrniekam ar 20 gadu pieredzi, pieredzējušam ziemeļu jūrniekam Ivanam Afanasjevam un stūrmanim - bijušajam Baltijas jūrniekam Borisam Akazenkam. Tieši ar stūrmaņa centieniem "vecajam boļševikam" trīs reizes izdevās izvairīties no tuvām torpēdām, kuras nometa ienaidnieka torpēdistu bumbvedēji.
Ivans Afanasjevs
Foto: sea-man.org
Tomēr neatkarīgi no tā, kā transports manevrēja, neatkarīgi no tā, kā viņi uzstādīja ugunsgrēku uzbrukuma lidmašīnas ceļā ar tā pretgaisa šāvējiem, viens no 47 gaisa uzbrukumiem beidzās ar nacistu panākumiem. Tajā pašā laikā "vecais boļševiks" uzbruka deviņām ienaidnieka lidmašīnām, un vienai no tām izdevās nokļūt tieši kuģa priekšpusē, tieši pirms uzstādīšanas. Sprādzienā gāja bojā priekšējā pretgaisa ieroča apkalpe, un tas pats tika sadragāts; Sprādziena vilnis pieskārās arī kapteiņa tiltam, Ivana Afanasjeva satricinājumam. Bet vissliktākais ir tas, ka šī pati bumba izraisīja ugunsgrēku triecienā, kur atradās munīcijas krava. Lai novērstu tūlītēju sprādzienu, Boriss Akazenoks un pirmais kapteiņa palīgs politiskajos jautājumos, īsts vecais boļševiks (viņš oktobra revolūcijā piedalījās kā Baltijas jūrnieks) Konstantīns Petrovskis uzcēla cilvēka konveijeru,caur kuru čaulas tika manuāli nogādātas no degošā nodalījuma drošā vietā.
Pamanot, ka uz "veco boļševiku" izcēlās ugunsgrēks, un labi iedomājoties, kāda veida kravas atrodas uz kuģa, PQ-16 kolonnas vadība aicināja padomju jūrniekus pamest kuģi, draudot katru minūti eksplodēt. Angļu iznīcinātājs jau bija piegājis pie viņa, lai paņemtu krievu transporta apkalpi un pēc tam nogremdētu tvaikonis: tā bija pierasta konvoju prakse. Bet "vecā boļševika" apkalpe uz šo priekšlikumu atbildēja ar vienu frāzi: "Mēs negrasāmies aprakt kuģi." Un tad konvojs, saķēris lidmašīnu turpinošos uzbrukumus, devās tālāk, un degošais transports palika viens pats ar auksto jūru un degošajām liesmām.
Astoņas stundas "veco boļševiku" apkalpe cīnījās, lai glābtu viņu kuģi - un beigās viņi uzvarēja! Ugunsgrēks tika likvidēts, uz caurumiem tika uzlikts plāksteris, un transports pārvietojās, sekojot konvojam. Viņš viņu panāca nākamajā dienā, kad neviens vairs negaidīja viņa atgriešanos. Redzot ievainotos, ar caurumu sānos, ko faktiski nojauca caurule un pārogļojies klājs, kokmateriālu pārvadātājs tuvojas orderim un ieņem savu vietu tajā, konvoja komandieris pavēlēja uz flagmaņa eskorta kuģa sliedēm pacelt signālu "Labi izdarīts". Emociju saudzēšanā, jūras signālu valodā, tas nozīmē apbrīnu par kuģa apkalpes rīcību, kurai šī frāze ir adresēta.
30. maija vakarā, kad galvenā kolonnas PQ-16 daļa iebrauca Kolas līcī, vecais boļševiks, kas smēķēja sagrozītu pīpi, satikās ar reidā esošo kuģu artilērijas salūtu. Vecākais eskorta virsnieks flotes komandai nodeva šādu telegrammu: “Ļaujiet man jums nodot savu personīgo apbrīnu, visu mūsu virsnieku un visu Lielbritānijas jūrnieku apbrīnu par jūsu motorkuģa“Old Bolshevik”varonīgo rīcību. To varēja izdarīt tikai krievi.” Un drīz vien padomju flotes vadībā nonāca jauna telegramma - no Lielbritānijas admiralitātes: “Karaliskās flotes vārdā es vēlētos apsveikt jūsu kuģus ar izcilo disciplīnu, drosmi un apņēmību sešu dienu garumā, kas izrādījās kaujas laikā. "Vecboļševiku" komandas uzvedība bija izcila."
Padomju Savienībā "vecā boļševika" apkalpes varoņdarbs tika novērtēts ne mazāk augstu. Kokmateriālu pārvadātāja Ivana Afanasjeva kapteinim, pompolītam Konstantīnam Petrovskim un stūrmanim Borisam Akazenokam 1942. gada 28. jūnijā tika piešķirts Padomju Savienības varoņa nosaukums, ordeņi un medaļas tika piešķirti visiem pārējiem apkalpes locekļiem, gan dzīviem, gan mirušiem (pēc kaujas jūrā tika apglabāti četri jūrnieki). Arī pats "vecais boļševiks" tika apbalvots ar Ļeņina ordeni: viņa tēls kopš tā laika rotā kuģa karogu. Ar šo ordeņa karogu "Old Boļševik" 1942. gada jūnijā kā daļa no citas konvoja devās uz Angliju, no kurienes viņš šķērsoja Kluso okeānu un līdz 1945. gada novembrim, darbojoties Tālo Austrumu kuģniecības sastāvā, turpināja piegādāt militāras kravas no Amerikas Savienotajām Valstīm. Kuģis bija darba kārtībā līdz 1969. gadam, līdz beidzot gadi atnesa savu nodevu …
"Vecā boļševika" un viņa varoņu apkalpes piemiņa joprojām ir dzīva. 2011. gadā Okskaya kuģu būvētava Azovas jūrniekiem nodeva universālo sauso kravu kuģi Kapitan Afanasyev (tips Staļingradas RSD44 Heroes, desmit kuģu sērija). Un kopš 1960. gada Murmanskā darbojas glābšanas velkoņa kapteinis Afanasjevs, kurš Arktikā ir veicis vairāk nekā vienu glābšanas operāciju.
