Mūsu dzīve mums sagādā pārsteidzošus un neticamus pārsteigumus, bet vēl šokējošāki pārsteigumi ir paslēpti mūsu vēsturē.
Šajā darbā bez mazākās vēlmes kaut ko izgudrot, es vienkārši minēšu vienu piemēru, kas vairāk nekā skaidri parāda to, kas, šķiet, nedrīkst un nedrīkst būt, bet ir un nav iespējams to nepamanīt.
Vadoties no mana iepriekšējā darba "Super-ieroči faraona kalpošanā", tikai rakstiski avoti, tagad es varu parādīt citus piemērus tam, ka BC laikmetā ir vairāk nekā mūsdienu tehnoloģijas un ierīces, kas mums joprojām nav skaidri zināmi to mērķiem.
Nedaudz pirms apraksta es vēlos atsevišķi atzīmēt, ka šie attēli noteikti attiecas uz seno valstību un tika kopēti tikai jaunās valstības laikā no senajiem attēliem. Par to liecina šo "ierīču" mērķis un fakts, ka jaunās valstības vēsture ir vairāk vai mazāk pazīstama, un, ja tajā būtu šādi fakti, tie noteikti kaut kur tiktu atspoguļoti.
Ir arī pilnīgi iespējams, ka jaunās valstības laikā tika atvērta zināma kešatmiņa, no kuras pirmais Seti, otrais Ramses un pat Merinptah varēja uzzināt kaut ko "dievišķu" sev un sava darba labā. Tajā pašā laikā gleznotāji un tēlnieki varēja kopēt daudzas "burvju zīmes", kuras viņiem laipni sagādāja priesteri. Priesterības loma šajos noslēpumos neatstāj nekādas šaubas, jo tieši priesteru kastām visā Senās Ēģiptes vēsturē bija jāpilda zināšanu glabātāju un izplatītāju funkcija, kas bija visu šo seno civilizāciju tūkstošiem gadu garumā "apdāvināto" un iegūto zinātņu kopums.
Šis attēls ir uzraksta fragments Seti templī, pirmais Abidosā. Man ir pilnīgi vienaldzīgi pret to, ko par to saka tā dēvētā "oficiālā" egipoloģija, jo šeit attēlotais nevar radīt šaubas. Protams, tikai to, ko mēs šobrīd varam saprast. Kā saka, vairāk ir redzams no tālienes. Vai kāds, pat tehniski izglītots, jaunajā valstībā varētu kaut ko no tā saprast? ES domāju, ka nē. Un, protams, viņš noteikti izvirzīja savu, mums nezināmo, taču šī nav patiesāka versija.
Kas ir redzams fragmentā?
Reklāmas video:
Sākšu ar nesaprotamāko un beigšu ar to, par ko man nav šaubu. Apakšējā labajā stūrī kaut kas līdzīgs radara instalācijai ar antenu; pa kreisi - kaut kas liecina par sauszemes transportu uz "gaisa spilvena". Šis spilvens drīzāk ir "polārs", nevis līdzīgs mūsdienu spilvenam. Ierīce nelido, spriežot pēc traucētajām aerodinamiskajām proporcijām. Pārāk milzīga aste drīzāk kalpoja par stūri, šāda izmēra augstumā aste nav praktiska. Bet tā var nebūt "aste", bet aizmugurē uzstādīta instalācija ar propelleriem vai citu motoru. Ne "izlīdzinātā" pilota kabīnes forma apstiprina transportlīdzekļa virsmu.
Nedaudz augstāk - jau viennozīmīgi lidmašīna, līdzīga smagai, lēni braucošai transporta lidmašīnai. Konstrukcijas īpašības ļauj izdarīt pieņēmumu par pilnīgāku motora dizainu un tipu nekā mūsdienu. Iekšā "lidmašīna", šķiet, ir tukša, vajadzētu būt kravai. Visās pusēs atlikušajā telpā izskatās, ka motors atrodas zemāk. Ja bija otrs motors, tad tas bija palīgierīces un varēja būt uzpūsts virsū. Spārni ir mazi un nedarbojas kā mūsdienu lidmašīnu spārni.
Turklāt, pārvietojot apakšējo daļu uz augšu, redzēsim, ka tā lieliski iekļausies lidmašīnas noapaļotajā formā, un tad ir otra versija: lidmašīna kaut ko nomet; tajā pašā laikā tā forma (bez kravas), šķiet, ir vairāk nekā nepraktiska ātrgaitas lidojumiem, taču tā ir ļoti ērta konteinera pakāršanai ar kravu, savukārt konteineram ir īpaša forma, kas piemērota lidmašīnai.
Virs tam ir aparāts, kas līdzīgs dirižablim vai zemūdenei. Priekšējās daļas rievojums atgādina dažu divdesmitā gadsimta pirmās puses, bet jau mūsu laikmeta dirižabļu modeļu dizainu, taču aizmugurējā daļa ar neskaidrajām malām un vidus, it kā saplacināts no sāniem, neatbalsta šādu aparātu, kā arī neatbalsta zemūdeni. Pievieno noslēpumu un milzīgas "ūsas", kas izliekas no ķermeņa augšdaļas un "izlīdzinātas" gar ķermeni. Ar vienādu varbūtību var uzskatīt, ka šajā, un citā, un vēl jo vairāk - cigāru formas mātes kuģī, kas ir tik pazīstams dažu NLO ufologiem.
Nu, visbeidzot, mums saprotamākais attēls pašreizējā tehniskās attīstības stadijā ir helikopters.
Tās izskats neatstāj šaubas. Ja vien tas nav īpaši paredzēts visu noliegt un nepamanīt. Apsvērsim to sīkāk, tas ir cienīgs kaut vai tāpēc, ka tas ir veidots praktiskāk un prasmīgāk nekā visi mūsdienu šim nolūkam paredzētie helikopteri.
Propellerim ir lielas šūpoles, kas norāda uz jaudīgu motoru, kas attēlots tieši zem tā. Ierīcei nav aizmugurējā propellera, taču ir liela "aste" - starp citu, pēc formas mazliet līdzīga pirmajam aplūkotajam zemes transporta attēlam. Šeit tas tomēr ir izlīdzināts virs augšējā stūra. Korpusa forma ir gandrīz perfekta, tajā ir fizelāžas novirzes un citas detaļas. Jautājumi rodas, aplūkojot lielo izgriezumu no apakšas. Ja jūs tur novilksiet līniju, helikopters būs ļoti līdzīgs mazajiem ASV nolaišanās helikopteriem, kurus viņi izmantoja Vjetnamā. Tomēr griezums tika veikts nez kāpēc, kāpēc?
Un viss izrādās ļoti vienkāršs. Par kravu. Un ar šo funkciju helikopters ir ļoti līdzīgs lidaparātam līdzīgam aparātam.
Uz trosēm piekarinātais svars rada korpusa vibrācijas, kas manevrējot ir nevēlamas un vējā bīstamas. Vējš var pat izmest tukšu virvi uz dzenskrūves, kas noved pie katastrofas - traģiska prakse, un mūsdienu kravas helikopteri to pierāda. Šīs "izgriezuma" būtība ir izslēgt šādas briesmas kravas pārvadāšanas laikā; turklāt, paceļoties no zemes, šāda dizaina helikopters nepiedzīvo "saraustītas" korpusa pārslodzes, tāpat kā citas, kurām kaut kas ir piekārts. Atbrīvojoties no šīm nepatikšanām, visticamāk, šādam helikopteram ir lielāka celtspēja.
Ievērības cienīga ir arī pati griezuma forma. Tas ir ģeometriski pareizs un ir vispiemērotākais taisnstūra priekšmetu pārvadāšanai. Ir pat biedējoši iedomāties, ka ēģipoloģijas "klasiķi" uzreiz sauks, bet lielu piramīdu akmens bloki ir ideāli piemēroti gan pēc formas, gan svara, vidēji 0,5-2500 kg, lai tos varētu pārvadāt ar šādu helikopteru. Tomēr ērtāk tos pacelt augstumā, nekā būvēt elpu aizraujošus uzbērumus, ko praktiski nevienam neizdevās paveikt. Kas attiecas uz lielākajiem un smagākajiem piramīdas blokiem, tos varēja pacelt ar citām ierīcēm.
Lai papildinātu pierādījumus, es sniegšu vairākus mūsdienu piemērus par šāda dizaina priekšrocībām salīdzinājumā ar kravas "kabeļu" izvietošanu.
V-10 prototips bija Mi-6 helikoptera izstrāde, ko izmantoja kā lidojošu celtni. Helikopters saņēma augstu kopņu četrgultņu šasiju ar plašu sliežu ceļu, taču atšķirībā no Mi-6 tam nebija īsu spārnu. Pirmo reizi gaisā palaists 1960. gadā, tas tika nodots masveida ražošanā ar apzīmējumu Mil Mi-10; NATO viņš saņēma nosaukumu "Harke" ("Harke"). 1964. gadā. parādījās Mi-10K variants, kas īpaši paredzēts preču pārvadāšanai uz ārējās siksnas. Tas atšķīrās no Mi-10 ar to, ka tam bija 2 m (6 pēdas 6,75 collas) īsāks šasija un kabīne vienam pilotam; otrais pilots atradās gondolā zem fizelāžas deguna aizmugurē pagrieztā sēdeklī un varēja kontrolēt gan helikopteru, gan kravu. Līdz ražošanas pabeigšanai 1971. gadā. abu variantu ražošana bija 55 mašīnas;to ražošana tika atjaunota uz īsu laiku 1977. gadā, taču nav informācijas par uzbūvēto helikopteru skaitu.
Tips: smagais helikopters - celtnis.
Spēkstacija: divi turbovārpstas dzinēji Solovyov D-25V ar vārpstas jaudu 4101 kW (5500 ZS).
Lidojuma dati: maksimālais kreisēšanas ātrums ar slodzi uz trošu piekari 202 km / h (125 jūdzes stundā); dinamiskie griesti 3000 m (9840 pēdas); diapazons ar tipisku kravnesību 250 km (155 jūdzes).
Svari: tukši - 24 680 kg (54 410 lb); maksimālā pacelšanās ar kabeļa balstiekārtas slodzi 38 000 kg (83 776 lb).
Izmēri: galvenā rotora diametrs 35 m (114 pēdas 10 collas); helikoptera garums ar rotējošiem propelleriem 41,89 m (137 pēdas 5,25 collas); Augstums 7,80 m (25 pēdas 7 collas) galvenā rotora slaucītā platība ir 962,11 kv. m (10 356 kv. pēdas).
13 tonnas kravas.
Sikorsky pirmais lidojošais celtnis bija helikopters S-60, kas izstrādāts, pamatojoties uz mašīnu S-56 un saglabājot tā spēkstaciju. Prototips pacēlās 1969. gada 2. martā; tas spēja pacelt 5443 kg (12 000 lb) lietderīgo slodzi zem fizelāžas sijas. Tas avarēja, bet Sikorsky kompānija jau bija sākusi montēt lielāku versiju ar sešu asmenu rotoru, kuru darbināja divi JFTD-12A turboshaft dzinēji ar jaudu 3020 kW (4050 Zs). Apzīmēts ar S-64, prototips pacēlās 1962. gada 9. maijā. Bija paredzēts Bundesvēra gaisa spēku rīkojums, taču tas netika izpildīts. Tomēr ASV armija 1963. gada jūnijā iegādājās sešus helikopterus S-64A. ar apzīmējumu CH-54A. Šo variantu darbināja Pratt & Whitney T73-P-1 dzinēji ar vārpstas jaudu 3356 kW (4500 ZS);galu galā produkcija bija 60 eksemplāri; Tika salikti 10 helikopteri CH-54B ar 3579 kW (4800 ZS) T73R-700 dzinējiem. No 1964. līdz 1972. gadam ASV armijai tika uzbūvēti tikai 97 CH-54B. Pēdējos gados šāda veida helikopteri lielā skaitā tika pārsūtīti uz ASV Nacionālās gvardes vienībām, septiņi no tiem vēl bija aprīkoti ar šādām mašīnām līdz 90. gadu sākumam, lai gan tos pamazām nomainīja helikopteri CH-47D (ar mazāk iespējām). 1992. gada 1. februāris Sikorskis pārdeva tiesības uz helikopteru S-64 Erickson Air-Crane. Pēdējos gados šāda veida helikopteri lielā skaitā tika pārsūtīti uz ASV Nacionālās gvardes vienībām, septiņi no tiem vēl bija aprīkoti ar šādām mašīnām līdz 90. gadu sākumam, lai gan tos pamazām nomainīja helikopteri CH-47D (ar mazāk iespējām). 1992. gada 1. februāris Sikorskis pārdeva tiesības uz helikopteru S-64 Erickson Air-Crane. Pēdējos gados šāda veida helikopteri lielā skaitā tika pārvietoti uz ASV Nacionālās gvardes vienībām, septiņi no tiem vēl bija aprīkoti ar šādām mašīnām līdz 90. gadu sākumam, lai gan tos pamazām nomainīja helikopteri CH-47D (ar mazākām iespējām). 1992. gada 1. februāris Sikorskis pārdeva tiesības uz helikopteru S-64 Erickson Air-Crane.
Tips: helikoptera celtnis.
Spēkstacija: divi Pratt-Whitney T73-700 turboshaft dzinēji ar vārpstas jaudu 3579 kW (4800 Zs).
Lidojuma dati: kreisēšanas ātrums 169 km / h (105 jūdzes stundā); diapazons ar maksimālo degvielu un 10% rezerves 370 km (230 jūdzes); varēja pacelt normālu 9072 kg lielu kravu standarta universālā militārā konteinerā - kastē, kuras garums bija 8,36 m (27 pēdas 5 collas), platums 2,69 m (8 pēdas 10 collas) un augstums 1,98 m (6 pēdas 6 collas) collas).
Svari: tukši - apmēram 8981 kg (19 800 lb); maksimālais pacelšanās 21 318 kg (47 000 lb).
Izmēri: galvenā rotora diametrs 21,95 m (72 pēdas); fizelāžas garums 21,41 m (70 pēdas 3 collas); Augstums 5,67 m (18 pēdas 7 collas); galvenā rotora slaucītā platība ir 378,1 kv. m (4070 kv. pēdas).
12.400 neto svars!
Pirmais padomju helikoptera piemērs ir nedaudz atšķirīgs. Tā kā tas ir sava veida kompromiss starp abiem pārvadāšanas un kravas nostiprināšanas principiem, tas ir arī mazāk veiksmīgs. Bet Sikorsky helikopters ir praktiski kopija tam, ko mēs redzam fragmentā no Abydos, salīdziniet sevi - princips ir tas pats.
No pirmā acu uzmetiena Sikorskis visos aspektos ir zemāks, taču pievērsiet uzmanību mašīnu “neto” svaram un motoru jaudai. Sikorsky dizains, kā saka, ir vairāk pacelts, un "senā" forma pasargā no pārsteigumiem ar vēju utt. Jāatzīmē arī tas, ka pat ASV armijas helikopters ar šādu celtspēju nebija vajadzīgs, viņi neveidoja piramīdas.
Noslēgumā es gribu atzīmēt. Mēs, iespējams, vispār nesaprotam daudzas attēloto ierīču iezīmes, jo mūsu pašreizējais tehniskās un zinātniskās attīstības līmenis, iespējams, vēl neatbilst tam, kurā tās, šīs ierīces, tika izgatavotas.
Kas attiecas uz dažām zem helikoptera attēlotajām konstrukcijām, vai tās nav leģendāri "tempļa plāni"?
Ņemot vērā faktu, ka ēģiptieši vienmēr visu ir attēlojuši vai nu stingrā sejā, vai stingrā profilā, tas ir ļoti līdzīgs zīmējumam, salīdziniet sevi.
DMITRY NECHAY
