Super Pit mīna, kas atrodas Rietumaustrālijā, ir arī viena no lielākajām un slavenākajām. Tā īpašniekiem Newmont Mining un Barrick Gold gadā ienes vairāk nekā 780 000 unces zelta. Super Peet ir lielākā atvērto šahtu mīna Austrālijā, tās bedres garums ir aptuveni 3500 metri un platums ir aptuveni 1500 metri. Arī karjera dziļums ir iespaidīgs, apmēram 570 metri.
Apskatīsim to tuvāk …
Apmēram 550 darbinieku strādā tieši raktuves teritorijā, neskaitot tos speciālistus, kuri apkalpo rūpniecības reģiona transporta sistēmu. Zelta raktuve "Super Pit" tika atklāta 19. gadsimta beigās, sākotnēji dārgmetālu ieguva nelielās raktuvēs, neizmantojot nekādu īpašu aprīkojumu. 2001. gadā mīnas tika apvienotas vienā rūpniecības kompleksā, un līdz 2009. gadam milzīgās raktuves celtniecība bija pilnībā pabeigta.
Zelta ieguve Super Pit raktuvēs ir ne tikai lielākā, bet arī viena no grūtākajām Austrālijā. Lieta ir tāda, ka dārgmetāls apstrādātajā iežā ir ietverts tellurīda formā. Šo minerālu nevar pārstrādāt ar parasto attīrīšanas metodi - cianidēšanu, tāpēc daudzslāņu apstrādei un zelta attīrīšanai no piemaisījumiem tiek tērēts daudz naudas un pūļu.
Super Pit tiek izrakta ar atklātu šahtu ieguvi, iekrāvējiem un kravas automašīnām. Vienā no pasaules lielākajām mīnu pastāvēšanas vēsturē no šejienes ir izaudzēti vairāk nekā 295 miljoni kubikmetru klinšu.
Reklāmas video:
Dienas laikā viņi strādā zem apdeguma saules, naktī - prožektoru gaismā. Tumsā mīna izskatās kā filma, kas paredzēta fantastiskai darbības filmai par nākamo Zemes sagrābšanu no citplanētiešiem. Lielākā daļa no milzu mašīnām pieder Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). Un, ja daudzās pasaules mīnās kravas automašīnu vadītāji strādā trīs maiņās, tad šeit, Kalgoorlie, viņi pie stūres pavada 12 stundas.
Tikmēr simtiem tūristu, kas šeit ierodas no visas pasaules, mīnu saspringto dzīvi vēro no īpaša novērošanas klāja. Attēls patiešām ir elpu aizraujošs: milzu kravas automašīnas ar riteņu diametru diviem cilvēku augstumiem un vadītāja kabīne, kas atrodas četrstāvu ēkas augstumā, kas pārvietojas milzīgas karjeras laikā, no šejienes, no platformas, šķiet kā mazas rotaļu automašīnas.
Caterpillar 797B ar bruto svaru 623 690 kg, šis gigants vienlaikus spēj pārvadāt līdz 345 tonnām kravas. Ja ņemam vērā kopējo svaru, tad šī ir smagākā automašīna pasaulē. Bet CAT 797B ir ievērojams ne tikai ar savu svaru un izmēru. Tas ir vienīgais no milzu pašizgāzējiem, kas izmanto tradicionālo transmisiju ar pārnesumkārbu un griezes momentu riteņiem, izmantojot gala piedziņu. Citi milži - Liebherr, Terex, BelAZ - riteņu vadīšanai izmanto dīzeļelektrisko transmisiju.
Strukturāli 797 ir visparastākā automašīna, iespējams, nedaudz hipertrofēta. 117,1 litru dīzeļdzinējs (šeit nav kļūdas) virza griezes momentu uz septiņu ātrumu hidromehānisko planētu pārnesumkārbu - lielāko automobiļu pasaulē! Un no turienes ņūtonmetri tiek nosūtīti uz citu grandiozu inženierbūvi - galveno transmisiju, kur tie palielinās 21 reizi, uzņemot patiesi astronomiskas vērtības. Gala ķēde šajā ķēdē ir masīvie aizmugurējie riteņi. Lielākās riepas pasaulē, kas uzmontētas uz 63 collu diskiem, Michelin ir izstrādājušas tieši šim modelim. Pagriež mastodonu, pagriežot priekšējos riteņus kā parasts auto. Tikai ne ar muskuļu spēku, ko nedaudz pastiprina hidrauliskā piedziņa, bet ar hidrauliskiem motoriem, kurus darbina no galvenā iekšdedzes dzinēja. Gadījumā, ja,ja dīzeļdzinējs apstājas, tiek nodrošināti avārijas hidrauliskie akumulatori. Ar viņu palīdzību jūs varat veikt trīs pagriezienus 90 grādu leņķī, kad dzinējs ir izslēgts. Paātrinājumu panāk, bremzējot motoru un ar eļļu dzesējamām daudzdisku bremzēm.
Tikai Liebherr T282B, kas ir lielākais elektriskais kravas automobilis pasaulē, var konkurēt ar plaukstu CAT 797B. Šis milzis savā spainī var pārvadāt 363 tonnas kravas - par 18 tonnām vairāk nekā Caterpillar. Kad pašizgāzējs, kura garums bija 14,5 m un 8,8 m, pirmo reizi plašākai sabiedrībai tika parādīts Minhenes būvniecības izstādē 2004. gadā, tas tūlīt tika nodēvēts par “astoto pasaules brīnumu”. Galvenokārt nevis par iespaidīgo izmēru un milzīgo izskatu, bet gan par to, ka tas spēj pārvadāt kravas pusotru reizi pēc sava svara. Par šo rādītāju, kas raksturo inženiertehniskās izcilības līmeni projektēšanā, Liebherr T 282 B pārspēj visus pārējos gigantiskos paraugus. Kravas automašīnas 20 cilindru, 3650 zirgspēku 90 litru dīzeļdegviela griežas ar ģeneratoru, kas darbina aizmugurējos divriteņu elektriskos motorus. Elektriskās transmisijas īpašību dēļ automašīna paātrinās ātrāk, kaut arī tai ir nedaudz mazāks maksimālais ātrums nekā CAT 797B. Bremzējot, motora riteņi šeit darbojas kā ģeneratori, ietaupot darba bremžu resursus. Kā stāvbremze tiek izmantotas disku bremzes uz visiem riteņiem. Stūre ir hidrauliska, aptuveni tāda pati kā Caterpillar.
Uzņēmums BelAZ ir izveidojis pasaulē lielāko pašizgāzēju BelAZ-75710 ar 450 tonnu kravnesību, kas ir ekvivalents trīs simtiem Ford Focus, 37 divstāvu autobusiem vai divarpus ziliem vaļiem. Starp citu, Airbus A380 - lielākais pasažieru lidmašīna pasaulē - sver daudz mazāk, tikai 277 tonnas.
Ja karjeras giganti kaut kādā veidā ir zemāki par parasto automašīnu, tas notiek ar ātrumu. Tomēr viņiem nav nepieciešama pārgalvība. Karjera teritorijā, kur faktiski notiek visa viņu dzīve, viņi pārvietojas ar atļauto ātrumu 40 km / h. 797B maksimālais ātrums ir aptuveni 68 km / h, Liebherr T 282 B ātrums ir par aptuveni 3 km / h. Apņemoties apgriezties 35–40 minūtēs un nokļūt atpakaļ zem ne mazāk kā milzu ieguves hidrauliskā ekskavatora (piemēram, Komatsu PC8000 vai PC8000-6) kausa, smagi noslogots pašizgāzējs divas trešdaļas šī laika pavada, izkāpjot no bedres uz virsmu. Šie milži visu savu mūžu pavada raktuvēs. Nekādā gadījumā šāda kravas automašīna nevar nokļūt pati ar parastu ceļu, jo no tā nekas nepaliks. Tos raktuvēm piegādā pa daļām, konteineros,un salikts uz vietas. Protams, jebkurai automašīnai - neatkarīgi no tā, vai tā ir niecīgā Peel P50, pasaules mazākā 1962. gada automašīna vai milzu Liebherr T 282 B - nepieciešama pastāvīga apkope. Tas ir jāuzpilda, jāuztur, jāremontē. Katrā instancē karjeros kalpo desmitiem kravas automašīnu, vilcienu vai helikopteru (kā, piemēram, dažās raktuvēs Dienvidamerikā, kur nav dzelzceļa savienojuma vai atbilstošu ceļu). Tā ir degvielas piegāde, ko ielej milzu tvertnēs, kuras pastāvīgi atrodas pie raktuves, kā arī apkope un milzīgas darbnīcas - tas viss kopā veido ārkārtīgi attīstītu, dārgu infrastruktūru.vai milzu Liebherr T 282 B - nepieciešama pastāvīga apkope. Tas ir jāuzpilda, jāuztur, jāremontē. Katrā instancē karjeros kalpo desmitiem kravas automašīnu, vilcienu vai helikopteru (kā, piemēram, dažās raktuvēs Dienvidamerikā, kur nav dzelzceļa savienojuma vai piemērotu ceļu). Tā ir degvielas piegāde, ko ielej milzu tvertnēs, kuras pastāvīgi atrodas pie raktuves, kā arī apkope un milzīgas darbnīcas - tas viss kopā veido ārkārtīgi attīstītu, dārgu infrastruktūru.vai milzu Liebherr T 282 B - nepieciešama pastāvīga apkope. Tas ir jāuzpilda, jāuztur, jāremontē. Katru instanci, kas darbojas karjeros, apkalpo desmitiem kravas automašīnu, vilcienu vai helikopteru (kā, piemēram, dažās raktuvēs Dienvidamerikā, kur nav dzelzceļa savienojuma vai piemērotu ceļu). Tā ir degvielas piegāde, ko ielej milzu tvertnēs, kuras pastāvīgi atrodas pie raktuves, un apkope, kā arī milzīgas darbnīcas - tas viss kopā veido ārkārtīgi attīstītu, dārgu infrastruktūru.kur nav dzelzceļa savienojuma vai piemērotu ceļu ceļu). Tā ir degvielas piegāde, ko ielej milzu tvertnēs, kuras pastāvīgi atrodas pie raktuves, un apkope, kā arī milzīgas darbnīcas - tas viss kopā veido ārkārtīgi attīstītu, dārgu infrastruktūru.kur nav dzelzceļa savienojuma vai piemērotu ceļu ceļu). Tā ir degvielas piegāde, ko ielej milzu tvertnēs, kuras pastāvīgi atrodas pie raktuves, un apkope, kā arī milzīgas darbnīcas - tas viss kopā veido ārkārtīgi attīstītu, dārgu infrastruktūru.
Katrs no milzu mehānismiem ir laimes vērts pats par sevi. Piemēram, vidējā CAT 797 cena ir nedaudz zem 4 miljoniem USD. Attiecīgi - tā uzturēšanas izmaksas, kā arī rezerves daļas. 59 / 80R63 XDR riepas cena ir aptuveni 200 000 USD, bet, ja, piemēram, motors izdeg, tā nomaiņai vajadzēs apmēram miljonu USD. Vienīgais veids, kā šīs masīvās mašīnas var atgūt savu vērtību, ir, ja tās darbojas nevainojami un bez problēmām 7 dienas nedēļā, 24 stundas diennaktī. Tiklīdz pašizgāzējs ierodas raktuvē, no pašas pirmās minūtes viss ir vērsts tikai uz vienu lietu - pēc iespējas ātrāk atgūt miljoniem dolāru; katru reizi, kad milža ķermenis tiek piepildīts ar rūdu, tas aprēķina savas izmaksas. Uzreiz atzīmēšu: ja pašizgāzēja izmaksas ir vairākos miljonos dolāru, izmaksas par aprīkojuma piegādi uz darba vietu,Šie milži par infrastruktūras attīstību un atbalstu parasti maksā paši par sevi ātrāk nekā citas iekārtas - mazāk nekā 12 mēnešos! Un to lielumam šajā ziņā ir liela nozīme. Galu galā, jo mazāk braucienu veic kravas automašīna, jo vairāk rūdas to var ielādēt, jo ātrāk tā maksās pati. Vienlaicīgi pārvadājot 300–360 tonnas klinšu, milzis veic izcilu darbu.
Šķiet, ka to var izbeigt, jo visi iedomājamie un neaptveramie milzīgie mehānismi jau ir izgudroti, pastāv, darbojas. Vai ir jēga turpināt darbu šajā virzienā? Kur ir griesti, pēc kuru sasniegšanas nav jēgas attīstīt jaunus lielvalstis un ir jāmeklē principiāli jauni risinājumi? Cik milzīgs briesmonis var būt un vai ir pienācis laiks apstāties? Tomēr autoritatīvi eksperti saka: “Griesti vēl nav sasniegti un tuvākajā laikā netiks sasniegti. Fakts ir tāds, ka ar pašreizējo mehanizācijas attīstības tempu, jaunām daudzsološām tehnoloģijām, turpmāku motoru uzlabošanu, ar pastāvīgu attīstību un mūsdienu elektronikas līmeņa paaugstināšanos, jaunu supergalvju izveidošana ir diezgan reālistiska, un pats galvenais - ekonomiski pamatota."