Atkal Titāniks. Šoreiz darba kārtībā ir jautājums par tā uzbūvi. Un tajā ir daži interesanti balti plankumi.
Kopumā par seriālu "Olympic" un jo īpaši par RMS Titanic ir droši zināms, tikai viena lieta - mēs to nogrimām. Zem mums es šeit atsaucos uz visu cilvēci. Es to, tā sakot, ievietoju vienā līmenī ar civilizēto pasauli. Līdz šī raksta beigām ar jūsu atļauju mēs uzskatīsim, ka mēs kā cilvēce esam viens.
Turpmāk mēs pieņemsim, ka visi visu atceras (pirmo reizi man vajadzēja atrast E burtu pēc ilga laika).
Tātad, sērija tika dibināta 1908. gadā, kad Īrijas kuģu būvētavās tika noteikts olimpiskais spēks. Titāniks sāka būvēt gadu vēlāk. Atšķirīga iezīme bija gigantiskais izmērs, kāds Atlantijas oderējumiem iepriekš nebija. Tāpēc sākotnēji sērijas trešo kuģi vajadzēja saukt par Milzu, bet pēc Titānika plūdiem šis nosaukums tika uzskatīts par nepiemērotu un bija apmierināts ar Brittanic.
Atgādināšu, ka kuģi vairs nav koka, bet dzelzs. Dzelzs šī vārda vispārējā nozīmē, jo īpašajam tērauda sakausējumam šeit nav nozīmes.
Šī ir nozveja. Pirmais kuģis vēsturē bija kreiseris USS Northland, kura korpuss tika metināts. Viņš tika gatavots ekspedīcijai Arktikā, un viņam vajadzēja būt stiprākam par citiem kuģiem, kuri cīnās līdz nāvei ar aisbergu, ledus pludiņu un pingvīnu bariem, kas viņus stiprināja.
Reklāmas video:
Tā tika uzcelta 1926. gadā. Bet pat tad kuģa korpusa metināšana bija nebūtiska lieta, un tā bija izņēmuma (tāpat kā visas amerikāņu) pieredze.
Faktiski četrdesmito gadu sākumā kuģu būvē metināšanu sāka izmantot visur.
Tomēr olimpiskajā sērijā ķermeņa nostiprināšanai oficiāli tika izmantotas tikai kniedes. Kā patiesībā viss pasaulē un visur. No kuģiem līdz debesskrāpjiem.
Pat parastā wikipedia to atzīmē. Viņi neko negatavoja, visi kniedēja. Jau tika patērētas 1200 tonnas metāla.
Starp citu, viņi tika apsūdzēti finālā kopā ar aisbergu Titānika gobelēnā. Tāpat kā skumjš buržuāziskais virvēs tērauds iejaucis lētu piedevu, un kniedes padevās aisberga pārliecinājumam laist ūdeni kuģī.
Kopumā, kamēr bez kniedēm, kā bez rokām. Un tagad viņi būvē milzīgus sausos dokus zem Olimpiskā titānika un Britnika.
Un pēc kāda laika no turienes iznāk gatavs kuģis.
Un uz tā ir kniedēta, tikai augšējā daļa. Pats pamats, pat spoguļi. Daži cilvēki uzdod jautājumu - kāda veida superlīme tika uzlikta kuģa apakšā? Kā viņi to šuva?
Iesim meklēt foto un video dokumentus. Apakšdaļa vienmēr ir gatava. Strādnieki strādā, tikai pareizajā. Tas, kas ir kniedēts.
Labajā pusē ir kniedes, kas ņemtas no okeāna dibena.
Ja kādam ir redzes traucējumi, jūsu ērtībai šeit ir divas daļas gar robežu.
Nekavējoties sekoja dažādas versijas un strīdi. Daži pat ieteica, ka ir “neredzamas kniedes”.
Viņi skatījās. Atradu piezīmi par viņiem. Jā, šķiet, ka tie tiek pieminēti. Bet ne vairāk faktu, artefaktu, paraugu vai fotogrāfiju. Viņi ir tik maģiski.
Tad viņi sāka visu salikt un nonāca pie secinājuma, ka kuģu pamatus jau ir izveidojis kāds cits. Vai citi, nevis jēga. Galvenais ir tas, ka ar tehniskajām iespējām, kādas nebija līdz cilvēces 26 gadu vecumam, tādā formā, kādu to atspoguļo mūsdienu vēsture.
Lai iegūtu lielāku pārliecību, viņi atrada cita ūdens giganta fotogrāfiju, kas vēl agrāk tika uzcelta 1856. gadā. Un, ak, Dieva māte! Uz tā arī rāmis ir ciets. Nu, vismaz nav kniedes.
Slavenais SS Leviatāns. Starp citu, viņam ir arī citas interesantas iezīmes. Būs kaut kā jāapgaismo.
Galu galā viņi panāca vienošanos, ka 20. gadsimta sākumā augšējās daļas tika iestrēdzis uz atrastajām bāzēm un nosūtītas uz darbu.
Turklāt acīmredzot viņi to nav labi sadomājuši, kas bija viena ātrā nāve un pārējo divu īsā kalpošana.
Visticamāk, visi zemūdens daļas iekšpuses bija jāpārformatē, lai tās pielāgotos tā laika degvielai. Piešķiriet vietu kamīnam, krāsnīm un visam citam.
To apstiprina fakts, ka no četrām starpliku caurulēm tika izmantotas tikai 3. Vēl viena, pat saskaņā ar oficiālo versiju, tika piegādāta, lai saglabātu simetriju un radītu mēroga efektu.
Ir saprotams, ja jūs neprojektējāt pamatnes izmērus, tad dabiski būs nevajadzīgas detaļas un tukšumi un jebkas cits, kas būs jāpievieno ar vienu vai otru cauruli.
Kā jūs varētu atcerēties, sēriju izveidoja jauns inženieris Tomass Endrjūss un pieredzējis jūras spēku arhitekts Aleksandrs Kārlis. Pirmais niris kopā ar Titāniku, otrais parasti nokalts pat pirms kuģu būvniecības.
Un tālāk!
Tie ir divi vienas olimpiskās spēles pakaļgali. Vienā fotoattēlā redzat kniedes, otrā - ne. Šī nav optiska ilūzija.
Tieši vienu pirms kuģa negadījuma, pēc kura viņa propelleris nokrita arī ceļā uz Angliju, bet otrais - pirms tam. Ir viegli uzminēt, kurš no tiem ir.
Runājot par kuģu dzenskrūvēm. Mūsu vēsturnieki vēl nav nākuši klajā ar “mainīga soļa dzenskrūves” izgudrotāja vārdu un biogrāfiju (mainīgs solis, mainīgs solis utt.).
Tas ir savādi. Noderīga lieta. Parasti katram izgudrojumam tiek ierakstīti divi vai trīs (labi, piemēram, Popovs un Marconi), bet šeit ir klusums.
Starp citu, jūs varat mēģināt iegādāties vietu savam radiniekam, kurš tajā laikā dzīvoja. Ja jums ir nauda, es domāju, ka jūs vienmēr varat vienoties ar vēsturniekiem. Un artefaktus un pierādījumus saišu veidā viens otram darīs tādā daudzumā - jums būs apnicis rēķināt rēķinus par katru.
Kopumā atkal lēmumu pieņem pēc saviem ieskatiem. Vai šo kuģu korpusi tika atrasti un pielāgoti sadzīves vajadzībām, vai arī tos varēja pielodēt, izmantojot kādu citu metināšanu, nevis to, kas oficiāli parādījās vēsturiskajā līnijā. Jebkurā gadījumā mums būs neatbilstības tam, kas mums teikts oficiālajās pasakās.
Starp citu, šeit ir atvērti komentāri, un, ja jūs tiešām zināt, kā bija iespējams izveidot šādu pamatu kuģiem, tikai ar tā laika tehnisko risinājumu palīdzību, es ļoti priecāšos uzlabot savu izglītību.
Bet, lai izvairītos no apmulsuma, es gribu jūs nekavējoties informēt, ka superlīme tika izgudrota tikai 1948. gadā, tāpēc apvalka plāksnes to, protams, nevarēja noturēt!